之前院長(zhǎng)說(shuō)過(guò)（←點(diǎn)擊復(fù)習(xí)），非獨(dú)立懸掛先天不足，所以在理論上舒適性和操控性都會(huì)差點(diǎn)兒。但是原因到底是啥，是什么結(jié)構(gòu)造成的？我們今天繼續(xù)講。

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有些品牌宣傳，使用獨(dú)立懸掛的車(chē)型操控肯定比使用非獨(dú)立懸掛的好。

也有人說(shuō)，一般代步車(chē)，兩種懸掛其實(shí)沒(méi)差別。

到底誰(shuí)說(shuō)的對(duì)？視知車(chē)學(xué)院就來(lái)較較真。

懸掛影響操控主要有兩個(gè)方面：

一是硬不硬，決定了車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的重心變化；

二是車(chē)輪與地面的角度，也叫車(chē)輪外傾角，決定了車(chē)輪與地面的接觸面積，也就影響了抓地力。

獨(dú)立懸掛的車(chē)，兩個(gè)輪互不影響，一側(cè)輪胎彈跳另一側(cè)還是垂直地面的，抓地力沒(méi)變化。

非獨(dú)立懸掛的車(chē)，一側(cè)輪胎彈跳會(huì)通過(guò)中間的橫梁使另一側(cè)車(chē)輪的外傾角發(fā)生變化，與地面接觸面積變小，抓地力就直線下降。

比方說(shuō)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，離心力壓縮外側(cè)彈簧，拉伸內(nèi)側(cè)彈簧，車(chē)身側(cè)傾，每個(gè)車(chē)輪的外傾角都發(fā)生變化。

如果是獨(dú)立懸掛，就可以自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪外傾角，盡量讓車(chē)輪垂直于地面。

而非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪外傾角和后輪輪距、后輪外傾角、后輪前束都變不了。

輪胎抓地力降低，拐得狠了，輪胎都得離地，操控就變差了。

這樣看，獨(dú)立就是比非獨(dú)立懸掛的好。

那為啥還有廠商說(shuō)通過(guò)調(diào)校能讓非獨(dú)立懸掛改頭換面，不論賽車(chē)還是總統(tǒng)座駕都能用？

車(chē)廠到底調(diào)了啥？我們下期再說(shuō)。

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