沒有一絲防備，也沒有一點(diǎn)意外。受突發(fā)疫情影響，汽車生產(chǎn)與銷售在2月份被同時(shí)按下了暫停鍵：除了時(shí)間在行走，一切都近乎停滯。

因此，2月份乘用車產(chǎn)銷同比八成以上的跌幅完全在意料之中，甚至，比預(yù)期中似乎還要好一點(diǎn)。

自今年春節(jié)放假開始，受疫情影響，2月汽車的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售均遭受重大打擊，全國(guó)各地的經(jīng)銷商全面閉店、全面停止銷售與售后服務(wù)運(yùn)營(yíng)，因此，絕大部分的經(jīng)銷店2月前三周零售銷量基本為零。

2月份的綜合銷量(國(guó)內(nèi)零售銷量)方面，轎車市場(chǎng)銷量為12.46萬輛，同比下降78.4%；SUV市場(chǎng)銷量為10.99萬輛，同比下降78.4%；MPV市場(chǎng)銷量為1.77萬輛，同比下降80.2%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)3月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份，全國(guó)狹義乘用車批發(fā)銷量21.78萬輛，同比下跌82%，而終端零售銷量受2月最后一周銷售回暖的利好，同比下跌略收窄至78.5%，達(dá)到25.23萬輛。

生產(chǎn)廠商方面，一汽-大眾和上汽大眾排在首位和次位，上汽通用則被自主品牌吉利擠落至第四名，上汽通用五菱跌至第九，東風(fēng)日產(chǎn)被排名第五的長(zhǎng)安汽車超過，滑至第六。

此外，奇瑞汽車在時(shí)隔多年之后再次進(jìn)入榜單前十，此前較早復(fù)工的北京奔馳代表豪華品牌第一次進(jìn)入了廠商銷量榜前十，排名第八。

這顯然不會(huì)是常態(tài)，從某種程度而言，2月份的數(shù)據(jù)并沒有過多的參考價(jià)值。但排名第一的一汽-大眾銷量為3.02萬輛，排名第十的奇瑞汽車為1.02萬輛，在這樣一個(gè)特殊的時(shí)期里，每一個(gè)數(shù)字都可以被視作奇跡。

覆巢之下無完卵。2月的暫停并不令人擔(dān)憂，令人擔(dān)憂的是暫停以后，市場(chǎng)的車輪將在何時(shí)、用哪種方式與速度回歸到正軌。

利好消息在2月份已經(jīng)出現(xiàn)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)3月2日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車4S店在2月上半月普遍處在停業(yè)狀態(tài)，第三周開始陸續(xù)復(fù)工。

而根據(jù)工信部消息，截至3月3日24時(shí),16家重點(diǎn)整車集團(tuán)主要生產(chǎn)基地開工率已達(dá)84.1%,員工復(fù)崗率達(dá)到66.5%,除重點(diǎn)區(qū)域之外,25個(gè)地區(qū)600多家整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

但車市的回暖恐怕不會(huì)緊隨其后。

最新消息顯示，截至3月4日，流通協(xié)會(huì)對(duì)經(jīng)銷商節(jié)后復(fù)工情況進(jìn)行調(diào)研，涵蓋北京、上海、天津等省區(qū)市的124家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，涉及4S店共計(jì)8155家，調(diào)研結(jié)果顯示，當(dāng)日綜合復(fù)工效率37.34%，其中門店復(fù)工率為75.1%、銷售效率25.3%、售后效率30.5%。

業(yè)內(nèi)人士表示，3月份乘用車終端市場(chǎng)恢復(fù)速度將會(huì)較為緩慢。首先，疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響尤其是消費(fèi)者的影響將逐漸顯現(xiàn)，第三產(chǎn)業(yè)受疫情影響最為嚴(yán)重，即便疫情結(jié)束后，受產(chǎn)業(yè)規(guī)律以及消費(fèi)信心建立過程緩慢的影響，從業(yè)人員的收入將大打折扣。

其次，目前經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)過高。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)超過了80%，這也將導(dǎo)致經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏在接下來的時(shí)間內(nèi)不會(huì)提升。根據(jù)上汽集團(tuán)研判，3月份車市或?qū)⑾禄?0%，4月下滑幅度或達(dá)到30%。這也意味著，3、4月份的汽車市場(chǎng)依然不容樂觀。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，如果按照4月末解除疫情判斷，3-4月車市回暖較慢，5月后預(yù)計(jì)會(huì)恢復(fù)正常；如果國(guó)家層面沒有強(qiáng)有力的政策刺激，2020年的車市負(fù)增長(zhǎng)將進(jìn)一步拉大，預(yù)計(jì)同比下滑幅度由之前預(yù)測(cè)的5%，再下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)至8%。

可以預(yù)見的是，汽車企業(yè)當(dāng)下最主要的目標(biāo)是攜手經(jīng)銷商共渡難關(guān)，讓自己以及更多經(jīng)銷商一起“活下去”。

這顯然已經(jīng)變成了一場(chǎng)對(duì)汽車廠商、經(jīng)銷商以及零部件供貨商的嚴(yán)峻考驗(yàn)。目前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有廠商開始進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，通過取消年終獎(jiǎng)、降薪裁員等辦法，來優(yōu)化現(xiàn)金流，提高企業(yè)在這一特殊時(shí)期的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

同時(shí)，有越來越多的廠商推出了終端促銷活動(dòng)，該項(xiàng)措施在自主品牌陣營(yíng)中最為廣泛，力度也最大。2月底，上汽通用五菱推出了“補(bǔ)貼10億”的購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，綜合優(yōu)惠達(dá)11000元。之后，長(zhǎng)安歐尚、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、廣汽傳祺等相繼跟進(jìn)，其中吉利的補(bǔ)貼金額更是高達(dá)20億元。

2018年開始的負(fù)增長(zhǎng)，將中國(guó)車市帶入到了存量競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài)，而當(dāng)整個(gè)行業(yè)還在對(duì)轉(zhuǎn)變進(jìn)行適應(yīng)時(shí)，2020年的新冠疫情成為了那個(gè)X因素，打亂并加速了市場(chǎng)格局的演變。

3月9日，位于武漢的東風(fēng)本田已經(jīng)收到了復(fù)工的批復(fù)，疫情中心的曙光開始顯露。

對(duì)于全行業(yè)而言，盡管局面艱難，依然要堅(jiān)定前行。

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