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隨著國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇,過去幾年里,中國(guó)品牌與跨國(guó)車企之間一直在上演著“圍剿”與“反圍剿”。如今,當(dāng)跨國(guó)車企通過不斷加大SUV火力布局,將中國(guó)品牌據(jù)守了好幾年的SUV市場(chǎng)份額逐漸搶奪過來以后,它們又將槍口對(duì)準(zhǔn)了新能源車市場(chǎng)。
3月4日,通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉表示,將在2025年以前投入超過200億美元用以開發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車。
大眾汽車表示,集團(tuán)原本擬定的2025年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)車的計(jì)劃將提前到2023年。此外,計(jì)劃2020到2024投入330億歐元布局電動(dòng)化。
而在更早以前,豐田與比亞迪達(dá)成了合作協(xié)議,雙方將開展純電動(dòng)汽車及純電平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)業(yè)務(wù)。豐田表示,將力爭(zhēng)在2020年推出豐田品牌的純電動(dòng)轎車和SUV。
經(jīng)過幾年的遲疑、搖擺,如今,跨國(guó)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心已經(jīng)變得異常堅(jiān)定,通用、大眾、豐田、本田、福特等等,都發(fā)布了規(guī)模宏大的新能源車戰(zhàn)略。
而當(dāng)這一戰(zhàn)略上升到各個(gè)跨國(guó)車企的集團(tuán)層面,它們?cè)谌蜃畲蟮膯我黄囀袌?chǎng)、也是全球最大的新能源車市場(chǎng)的中國(guó),必將掀起一場(chǎng)“群雄逐鹿”的大戲。
隨著越來越多合資新能源車的到來,中國(guó)品牌在過去幾年里所占據(jù)的廣闊市場(chǎng)版圖,還能堅(jiān)守多久?
C端乏力,加快中國(guó)品牌新能源車下滑速度
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù),今年2月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量?jī)H1.1萬臺(tái),同比下降77.7%,環(huán)比下降70%。1-2月累計(jì)銷量5.2萬臺(tái),同比下降64%。
另一方面,新能源車銷量榜單里出現(xiàn)了越來越多合資、新勢(shì)力的身影,如特斯拉、蔚來、華晨寶馬、上汽大眾等。乘聯(lián)會(huì)據(jù)此分析,合資與獨(dú)資(特斯拉等)表現(xiàn)較強(qiáng),正成為新能源車市場(chǎng)的重要力量,自主品牌新能源車壓力巨大,亟需各方支持。
這似乎是一個(gè)信號(hào)!過去的幾年里,中國(guó)新能源車品牌憑借政策優(yōu)勢(shì)與網(wǎng)約車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張所帶來的繁榮景象,正在快速化為泡影。
乘聯(lián)會(huì)指出,自主品牌A級(jí)新能源汽車60%以上是網(wǎng)約出租購(gòu)車需求。但受到此次疫情影響,網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)降到了冰點(diǎn)。另外,從去年開始的新能源車補(bǔ)貼退坡,也極大制約了市場(chǎng)對(duì)于新能源車的熱情,尤其私人用戶。
去年10月份,小鵬汽車董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人何小鵬的那條微博,就直接挑破了這一泡沫。
有統(tǒng)計(jì)顯示,在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上,私人消費(fèi)僅占三成,其他均為企業(yè)用戶,絕大多數(shù)都被網(wǎng)約車公司所包攬。但如今,隨著出行市場(chǎng)的快速萎縮,新能源車補(bǔ)貼逐步退坡之下,中國(guó)品牌的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將慢慢的轉(zhuǎn)變成為劣勢(shì)。
“新能源車要實(shí)現(xiàn)真正的增長(zhǎng),主要還得靠私人消費(fèi)拉動(dòng)。”
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《鐘叔駕道》分析表示,“目前,新能源車私人消費(fèi)主要在幾個(gè)限購(gòu)的城市,但隨著這些城市限購(gòu)松綁,加大傳統(tǒng)號(hào)牌投放,消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的熱情會(huì)急速下降,這對(duì)于本就脆弱中國(guó)品牌新能源車來說,將會(huì)帶來更多的沖擊?!?nbsp;
跨國(guó)車企集體發(fā)功,市場(chǎng)格局將被改寫
在消費(fèi)市場(chǎng)整體乏力的同時(shí),跨國(guó)車企的集體發(fā)功同樣將令中國(guó)品牌面臨巨大壓力。
“如果在新能源領(lǐng)域,你認(rèn)為合資企業(yè)是跟隨者,那你是不了解實(shí)際情況?!鄙掀ㄓ每偨?jīng)理王永清曾表示,到2023年以前,上汽通用計(jì)劃的800億元投資里,有300億是投向新能源車型。
包括別克微藍(lán)和雪佛蘭暢巡在內(nèi),從2019年到2023年,上汽通用將在推出6款輕混、全混、插混、增程式混動(dòng)車型的基礎(chǔ)上,再推出9款以上插電、純電動(dòng)車,覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
和通用相比,大眾的計(jì)劃還要更為激進(jìn)。
早在2019上海車展前夕的大眾品牌之夜,集團(tuán)CEO迪斯就曾表示,大眾汽車將要啟動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的一次電動(dòng)汽車攻勢(shì)。截至2028年,大眾將在全球市場(chǎng)推出約70款電動(dòng)化車型,全球總銷量計(jì)劃達(dá)到2200萬輛,其中一半來自中國(guó)市場(chǎng)。
2020年被視為大眾在華的電氣化元年。這一年,基于MEB平臺(tái)開發(fā)的首款純電動(dòng)車型ID.3將在華國(guó)產(chǎn)。從2020-2022年的三年之內(nèi),大眾將有8款MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),此外還有3款將以進(jìn)口形式引入。也就是說,到2022年,大眾在華的電動(dòng)化車型將達(dá)11款之多。
雖然和大眾、通用相比,豐田在電動(dòng)化方面一度被認(rèn)為慢了半拍,但毫無疑問,目前它正以最快的速度迎頭趕上。
在中國(guó)市場(chǎng),豐田與寧德時(shí)代、比亞迪先后達(dá)成了深度合作協(xié)議,搶占新能源市場(chǎng)的急切意圖顯而易見。近日還有報(bào)道指出,豐田計(jì)劃投資84.95億元在天津新建一座新能源工廠,進(jìn)一步擴(kuò)大其在華新能源汽車產(chǎn)能。
根據(jù)計(jì)劃,從2020年到2025年,豐田將在中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車,包括6款基于E-TNGA架構(gòu)的全球車型。豐田的目標(biāo)是,到2025年,實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型年銷550萬臺(tái)。
目前,豐田正朝這一目標(biāo)極速狂奔。僅在2020年,豐田在華就將先后投放三款純電動(dòng)車型,包括一汽豐田奕澤EV、廣汽豐田CH-R EV和雷克薩斯UX。
除此之外,奔馳、寶馬、本田、日產(chǎn)等國(guó)際巨頭都對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)虎視眈眈。一大波深具品牌與產(chǎn)品實(shí)力的合資新能源車已經(jīng)在趕來的路上,它們將對(duì)中國(guó)本土品牌造車多大沖擊?很快就能揭曉。
實(shí)際上,跨國(guó)車企在新能源車領(lǐng)域的角逐,還可能上升為國(guó)家與國(guó)家層面的較量。當(dāng)中國(guó)耗費(fèi)了無數(shù)資金與資源打造出了全球最大的新能源汽車市場(chǎng),好不容易取得的市場(chǎng)話語權(quán)能夠堅(jiān)持多久?同樣令行業(yè)人士高度關(guān)注。
據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè),最快到2021年,德國(guó)可能在電動(dòng)車制造方面超過中國(guó),成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)。理由是隨著補(bǔ)貼退坡,中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)正日益萎縮,而德國(guó)政府則加大了補(bǔ)貼力度和基礎(chǔ)設(shè)施建造速度,電動(dòng)車市場(chǎng)迎來了快速增長(zhǎng),大眾、寶馬、戴姆勒等德國(guó)汽車制造商都加快了電氣化轉(zhuǎn)型的步伐。
這似乎也預(yù)示著,新一輪洗牌不僅將改寫中國(guó)新能源車市場(chǎng)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)局面,還可能改寫全球新能源車的產(chǎn)業(yè)格局。
或許,這才是更令人擔(dān)憂的。
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