Yo！歡迎來到今天的90君！不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近一直都是鬼老師在更新。

因?yàn)樽罱髮氃诮o畢業(yè)設(shè)計(jì)做實(shí)物，簡直忙的那叫一個(gè)心力憔悴。

···說好的不用做實(shí)物呢···

當(dāng)然除了我，這幾天還有一位大佬也有點(diǎn)心力憔悴，資本家的唱衰、股票被做空、產(chǎn)量無法達(dá)到預(yù)期······大家也可以去看看之前鬼老師的文章。

快點(diǎn)！來不及解釋了！點(diǎn)這里！！

看曉說不如看鬼說 | 你猜馬斯克什么時(shí)候會(huì)破產(chǎn)?

這個(gè)人就是特斯拉的老板——埃隆·馬斯克。

雖然車展上Model 3吸引了足夠的眼球，但是似乎特斯拉近來的日子并不好過。

前幾天的時(shí)候，特斯拉表示愿意特斯拉對其它品牌開放自家的特斯拉超級充電站。

埃隆·馬斯克表示：“特斯拉超級充電站并不是一個(gè)有圍墻的花園，特斯拉仍對其他新能源汽車制造商持有開放態(tài)度，但這些企業(yè)需要按照特斯拉現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配?！?/p>

大寶在這里給大家翻譯濃縮一下就是：“最近特斯拉日子不好過，所以我們打算出租充電樁來回回本?！?/p>

共有26位華爾街分析師預(yù)測

特斯拉均值為每股收益-2.61美元

我們可以先來看一看特斯拉的股價(jià)，從3月開始，特斯拉的股價(jià)就呈現(xiàn)出暴跌的趨勢，雖然在4月時(shí)有所回升。

但相比于2月時(shí)，特斯拉的市值已經(jīng)蒸發(fā)了四分之一，在特斯拉的2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)中顯示：

特斯拉第一季度營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.72億美元，擴(kuò)大了一倍還要多。

根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉平均每分鐘要燒掉6500美元。華爾街知名做空者馬克·斯皮格（Mark Spiegel）表示，“特斯拉仍然一文不值。該公司的財(cái)務(wù)狀況非常糟糕，并在還在惡化?！?/p>

而在另一邊，馬斯克似乎也沒有解決好工廠的問題。

 特斯拉的產(chǎn)能問題

已經(jīng)不能靠馬斯克“睡工廠”可以解決的了

Model 3嚴(yán)重的產(chǎn)能問題一直在困擾特斯拉，一周2000輛的產(chǎn)能，相比每周5000輛的預(yù)定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，再加之Model 3僅為3.5萬美元的售價(jià)，在Model 3交付量提不上去，成本也下不來的情況下，

特斯拉資金無法回籠的問題擺在了馬斯克面前。

弗里蒙特工廠是目前特斯拉最有價(jià)值的資產(chǎn)之一

為了解決資金周轉(zhuǎn)問題，順便讓自己老板不再睡工廠，特斯拉現(xiàn)在甚至打算抵押自己在加利福尼亞州的弗里蒙特工廠，而這家工廠目前主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)特斯拉Model 3。

Model 3作為特斯拉的“走量”車型，無疑這次抵押如果沒能解決資金問題的話。

特斯拉將把自己逼上絕路。

蔚來es8在之前的北京車展上異?；鸨?/p>

如果內(nèi)部的資金問題如果不足以逼死特斯拉，那外部問題就更嚴(yán)重了。

包括造車新勢力等等新能源品牌的迅速發(fā)展，蔚來與小鵬已經(jīng)在為出貨做準(zhǔn)備了，法拉第也準(zhǔn)備來中國開啟媒體試駕，特斯拉未來的處境相當(dāng)堪憂。

所以特斯拉想出了出租特斯拉超級充電站。

目前在超級充電技術(shù)領(lǐng)域，很多車企也在試圖開發(fā)自己的充電站。

特斯拉超級充電站其實(shí)是其一大賣點(diǎn)

例如保時(shí)捷就在抓緊配置自家的800伏直流充電樁，并準(zhǔn)備在美國地區(qū)189家經(jīng)銷商處設(shè)立超級充電站，以此來和特斯拉進(jìn)行競爭。

但是并非所有車企的都具備如此雄厚的財(cái)力與實(shí)力來部署如此之多的超級充電站。

在高昂的開發(fā)成本與適配特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)之間選擇，很多初創(chuàng)車企自然更愿意去選擇后者。

所以說特斯拉此舉不單單只是想要出租這么簡單，這就和使用安卓系統(tǒng)的手機(jī)被統(tǒng)稱為“安卓陣營”一樣，特斯拉想做的是“特斯拉陣營”。

特斯拉的美好“幻想”

是不是看到這里覺得特斯拉走向“人生巔峰”不是夢？

但最起碼在新能源車型發(fā)展最為迅猛的中國，有一道不可逾越大山擺在了特斯拉面前。

國家電網(wǎng)：“叫爸爸”

其實(shí)在早先年，那會(huì)兒一家獨(dú)大的特斯拉在進(jìn)入中國市場的時(shí)候就試圖讓中國也采用“特斯拉標(biāo)準(zhǔn)”，但結(jié)果大家也看到了。

特斯拉可謂是“（河蟹）不成反被（河蟹）”，不但自己在中國市場的特斯拉標(biāo)準(zhǔn)沒推廣起來，反倒是自己先妥協(xié)了國電標(biāo)準(zhǔn)。

反觀美國本土市場，雖然特斯拉擁有充電站的產(chǎn)權(quán)，可以自己隨意出租充電樁。

但是仔細(xì)想一想，目前這個(gè)階段，除了還在測試的法拉第，特斯拉好像也沒什么競爭對手。

自己的對手們不是還在測試就是還沒出生。

特斯拉想要真的建立起自己的“特斯拉陣營”，恐怕短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)，而最嚴(yán)重的問題還是：

特斯拉是真沒錢了

隨著新能源汽車逐步發(fā)展，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢越來越小，未來特斯拉的壓力只會(huì)越來越大，而這支以前被視為掌上明珠的潛力股，如今已經(jīng)淪陷為爛股一支。

雖然特斯拉希望抵押出自己的工廠，但問題是有沒有銀行愿意接受特斯拉這個(gè)“爛攤子”，而出租充電樁肯定也不能解決特斯拉的燃眉之急。

特斯拉已經(jīng)取代蘋果公司成為最大的做空對象，雖然以馬斯克的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，目前依然可以讓特斯拉保持穩(wěn)定地運(yùn)作，但馬斯克畢竟不是印鈔機(jī)。 

如果工廠真的抵押了，特斯拉手里的棋子幾乎就已經(jīng)沒有了，model 3的產(chǎn)量依然無法提高的話，特斯拉走向倒閉幾乎是可以預(yù)知的。

電動(dòng)汽車的特點(diǎn)決定了，特斯拉并不是獨(dú)一無二的，其沒有其他公司不可復(fù)制的東西。

不過值得慶幸的是，最起碼在今天，

特斯拉還沒有倒閉。