2020年，居然還剩1天多也要結(jié)束了，甚至感覺寫2019蔚來盤點(diǎn)還在幾天前。那時，蔚來徘徊在“生與死”的邊緣，90君順便奶了一波，表示如果今年依然有機(jī)會寫篇文章，就叫做《蔚來今年倒閉了嗎？》。

當(dāng)然，那時90君也沒想到，正是這一年的時間，蔚來從破產(chǎn)邊緣走到了“泡沫之巔”。唉，早知道買點(diǎn)股票了···

蔚來活了，雖然“有億點(diǎn)”泡沫

從每股5美元再到最高每股突破50美元，從年初至今蔚來的回報(bào)率達(dá)到1047.76%，總市值達(dá)到了721億美元；年初，蔚來中國總部落戶合肥，計(jì)劃融資超百億的消息，還沒怎么刺激股價(jià)，疫情全面封城導(dǎo)致的汽車市場停擺，再加上美股10天內(nèi)四次熔斷，讓90君一度以為蔚來要就此“嗝屁”了。

但說句實(shí)話，蔚來的確要感謝特斯拉。今年以來，受到特斯拉股價(jià)飆漲的帶動，投資人開始試圖尋找下一個“特斯拉”，美股的新能源車企市值迅速膨脹，蔚來+理想+小鵬的總市值，一度超越了1500億美元大關(guān)。僅僅蔚來汽車的市值，接連超越寶馬和戴姆勒公司，一度登上了“泡沫之巔”，特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)在內(nèi)部信中強(qiáng)調(diào)：“投資者對特斯拉未來的盈利能力給予了很大的信任，但如果他們在某個時間得出特斯拉不能實(shí)現(xiàn)盈利的結(jié)論，我們的股票就會立刻像大錘下的蛋奶酥一樣被砸得稀碎！”

特斯拉的擔(dān)憂，對于蔚來更是如此，雖然毛利率、現(xiàn)金流狀況也不斷改善，但即使2020年走到尾聲。蔚來汽車依然沒法真正“養(yǎng)活自己”，第三季度的凈虧損為10.47億元，新勢力的股價(jià)依然是“美麗的泡沫”。

銷量同比增長111.1%，但車越來越貴。今年，蔚來帶來了NIO DAY 2019中的EC6，也為ES8進(jìn)行了中期改款，并且推出了100度電的電池組。不過，無論是EC6還是ES8都難撐大局

依然還得靠一輛ES6打天下，有趣的是，相比一直在降價(jià)的特斯拉，蔚來的車價(jià)今年一直在持續(xù)走高。此外，蔚來今年還推出了BaaS新模式，在該模式下車價(jià)便宜7萬元，每月交980元電池租用費(fèi)用。相比此前電池租用車價(jià)立減10萬，購車的門檻的的確確是增加了。

不過，頗具魔幻現(xiàn)實(shí)主義的是，車價(jià)越來越高的同時蔚來銷量也越來越高。莫非？這就是來自神秘東方的割韭菜方式？

特斯拉：學(xué)習(xí)了學(xué)習(xí)了

相比“漲價(jià)割韭菜”的神奇操作，蔚來“最最魔幻”的應(yīng)該是這一整年，居然沒有發(fā)生一起自燃事故，雖然也有爆胎等失控事故發(fā)生，但也僅僅是個例，甚至低于正常水平。所以說吧，價(jià)格和質(zhì)量是成正比的。特斯拉：不信謠不傳謠

新工廠安排上了，新轎車也安排上了

就在近日，江淮蔚來制造基地發(fā)布招標(biāo)公告，將新增14萬套新能源車身零部件年產(chǎn)能，新增產(chǎn)能很明顯是為迎來，遲到已久的ET系列轎車。

根據(jù)目前的消息，蔚來首款轎車ET7就將在2021年1月9日舉辦的NIO DAY上發(fā)布，中大型的定位對標(biāo)特斯拉Model S。此外，蔚來還將推出一款代號“天馬座”的轎車，將在未來對標(biāo)特斯拉Model 3，預(yù)計(jì)2021年末才會投產(chǎn)。那么問題來了，看著Model 3賣瘋了，蔚來依然沒有一款“低價(jià)車”沖擊銷量。

蔚來最便宜的ES6也要35.8萬元，1-11月蔚來累計(jì)交付量為36721輛，實(shí)現(xiàn)同比增長111.1%，這成績猛地一看的確還不錯了，可回頭看看隔壁的Model 3，1-11月一共賣了113655輛。

即使是剛剛上市的比亞迪漢EV，也在11月賣出了7482輛，相比特斯拉與傳統(tǒng)車企，包括蔚來在內(nèi)的所有新勢力，都顯得是那么的脆弱。新勢力第一梯隊(duì)斗爭依然激烈，傳統(tǒng)造車品牌“國家隊(duì)”們也沒閑著，在新能源汽車市場陸續(xù)加推全新高端品牌，走著和新勢力一樣的路子，這也讓一切變得更加不確定。

90君有話說：

馬上要與2020年說聲再見了，或許到2021年的這個時候，我們已經(jīng)不需要為蔚來的“存活”擔(dān)心，更希望我們能有機(jī)會寫篇文章，就叫做《蔚來今年能干*特斯拉嗎？》吧。