很多小伙伴在選車的時候，都會在逍客和XR-V之間選擇，畢竟在緊湊級SUV中可選車型并不多。不少人都說逍客其實就是一輛小號奇駿，果真如此嗎？逍客的底盤和懸架究竟如何呢？我們還是一起來看看吧！

新逍客的底盤平整度不錯，發(fā)動機下方有一塊塑料護板，沒有兩側(cè)護板。底盤沒有大面積的噴涂，只在極個別區(qū)域進行了選擇性噴涂，建議買回新車進行底盤裝甲施工。

一般來說，全框式副車架的前梁基本上能在托底時保護發(fā)動機和變速箱，顯然這輛逍客做得很好，在水箱架的下方設計了一根橫梁，對底盤做了格外的防護，這一點還是不錯的。

如果你還有印象的話，我們之前那輛只開了300公里的日產(chǎn)天籟，變速箱就已經(jīng)出現(xiàn)了漏油，而這輛同樣跑了300多公里的日產(chǎn)逍客，變速箱也出現(xiàn)了漏油的情況。當然，我們也希望這只是個例。

這輛車的底盤隔熱比較完整， 車身有多個加固件，排氣管沒有外露低點。

因為沒有兩側(cè)下護板，所以這輛車底盤的管線都是外露的，并沒有保護措施，所以開這輛車的小伙伴要多注意，避免托底。

為了拉低整體售價區(qū)間，所以現(xiàn)款車型并沒有四驅(qū)版本，但在底盤中央還是留出了驅(qū)動軸的位置。

雖然逍客只是一個緊湊級的SUV，但是前副車架使用的是全框式，因此這輛車的整體韌性和剛性還不錯。

前懸架是非常傳統(tǒng)的麥氏懸架，下擺臂是最廉價的單層沖壓鋼板，普通得不能再普通了。

從逍客的后懸就能看得出來，其實這輛車就是一輛“小號”奇駿，并不像大多數(shù)緊湊級SUV一樣，使用比較廉價的扭力梁后懸，而是采用了一個優(yōu)化過的多連桿結(jié)構(gòu)，后副車架同樣是全框式結(jié)構(gòu)。

逍客的后懸從結(jié)構(gòu)上看，是一個三連桿結(jié)構(gòu)。一根縱臂、一根下擺臂和一根上控制臂。但是仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，后懸彈簧是支撐在縱臂上，與軸承座下端相連接，這根縱臂即是下擺臂的一部分，也能夠提供縱臂的支撐作用。

這樣做的好處是保證強度和舒適性的前提下，降低后懸質(zhì)量，并且有效的降低了連桿成本。但是，這種連桿形式，對于調(diào)校的功底，要求非常高。

此外，為了減輕輪上質(zhì)量，逍客后懸的上控制臂是鋁合金材質(zhì)，這倒是比較令人意外。

為了增加整車的舒適度，逍客的避震筒長度相對較長，所以避震筒下固定點的位置非常低，如果當你跨越前方障礙物時，不小心撞到避震筒的下固定點，很有可能會造成極大的安全隱患，“斷軸飛輪”，都是有可能發(fā)生的。

日產(chǎn)逍客底盤評分