逍客對于國內(nèi)消費者來說并不陌生，作為日產(chǎn)在SUV市場最暢銷的車型之一，從2008年第一代逍客引入國內(nèi)，到2018年，逍客在10年的時間里完成了累銷破百萬的成就。而現(xiàn)在的逍客還是在2015年上市的第二代車型，已經(jīng)是一個征戰(zhàn)六年的老將。

不過在近日，日產(chǎn)也正式公布了搭載e-POWER動力的新一代日產(chǎn)逍客，按照計劃，新車將率先在歐洲上市，隨后大概率會和新逍客一起，以國產(chǎn)的形式進入中國市場。

全新設計語言，神似小號奇駿

在以往，大多數(shù)人對日產(chǎn)的設計都不會有太深刻的印象，雖然不丑但也不是那么的潮流，比較中規(guī)中矩。自全新一代奇駿之后，就可以明顯地看出日產(chǎn)在設計上的改變，變得更具科技感和未來感，這也是當下汽車設計的潮流。

而在逍客e-POWER上，也可以看到類似于全新一代奇駿的設計元素，比如分體式的前大燈，這也預示著未來更多的日產(chǎn)車型也會采用類似的設計。而格柵內(nèi)部也由點陣式的亮黑色飾件點綴，兩側(cè)的V形飾條采用了與e-POWER軒逸相似的鍍鉻和亮黑色的配色，整體的層次感更強。

新車的車側(cè)造型十分緊湊，并采用黑色的撞色車頂配色，外后視鏡以及側(cè)窗飾條也同為亮黑色，搭配上揚的腰線和窗線，為新車營造出更強的運動氣息。另外，新車搭載了大尺寸的五輻式旋風輪圈，懸浮式的車頂設計也為其增添了很強的時尚感。

尾部運用多處不規(guī)則元素搭配，牌照框居于中間，看上去非常緊湊。在細節(jié)的地方還有“e-POWER”的專屬標識，以證明其混動身份。

“比混動，更純電”的全新動力

對于逍客e-POWER而言，最值得關(guān)注的就是在動力上。在去年的廣州車展上，東風日產(chǎn)亮相了搭載e-POWER技術(shù)的中國首款車型。

e-POWER技術(shù)其實早在15年前就已經(jīng)出現(xiàn)，在2007年，e-POWER技術(shù)首次搭載到騏達車上，時隔三年后，e-POWER技術(shù)再次搭載到了聆風車上，如今經(jīng)過了長達15年的技術(shù)沉淀后又搭載在了軒逸身上，有著“比混動，更純電”的美稱。

如今，逍客也將搭載e-POWER混動技術(shù)，與e-POWER軒逸不同的是，逍客e-POWER的增程器是一臺1.5T三缸發(fā)動機，參數(shù)遠超e-POWER軒逸的那臺1.2L三缸發(fā)動機。

據(jù)悉，逍客e-POWER搭載的這臺1.5T三缸發(fā)動機擁有日產(chǎn)獨有的可變壓縮比技術(shù)，壓縮比可以在8：1和14：1之間變化，以滿足不同需求。發(fā)動機排量大了一些，電機最大功率也來到了190Ps，最大扭矩330N·m，這樣的參數(shù)已經(jīng)與很多2.0T發(fā)動機看齊。

另外，逍客e-POWER還搭載了日產(chǎn)全新研發(fā)的Linear Tune系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實時監(jiān)測驅(qū)動電機和發(fā)動機的工作狀態(tài)，官方稱其可讓車輛的駕駛體驗更加接近傳統(tǒng)的燃油車。

至于具體的油耗表現(xiàn)，目前官方還并未透露。參考目前國內(nèi)已經(jīng)賣出的e-POWER軒逸來看，實際表現(xiàn)確實不俗，很多車主反饋e-POWER軒逸的實際油耗還不到4L/100km，相信逍客e-POWER的油耗也不會太高。在這個油價瘋漲的時代，逍客e-POWER無疑有著很強的競爭力。

寫在最后：

這個“比混動，更純電”的全新技術(shù)，到2025年東風日產(chǎn)將在中國汽車市場推出7款e-POWER車型，進一步豐富e-POWER車型布局。而逍客e-POWER就是繼e-POWER軒逸之后推出的第二款混動車型，未來日產(chǎn)在國內(nèi)的新車中也是以混動和純電為主，燃油車時代對于日產(chǎn)來說似乎已經(jīng)成了過去式。