各大車企已經(jīng)陸續(xù)公布了2月份的銷量，和預(yù)想中的一樣，整個(gè)汽車市場(chǎng)遭遇了斷崖式下滑，沒有一家車企例外。

豐田是近兩年勢(shì)頭最猛的車企，但其2月銷量僅2.38萬輛，同比下滑70.2%；

同樣強(qiáng)勢(shì)的本田，2月銷量為1.13萬輛，跌幅達(dá)到85.1%；

國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)，2月銷量為4.74萬輛，同比下滑87.0%，上汽大眾、上汽通用兩大巨頭跌幅均超過90%。

強(qiáng)如豐田、本田、大眾、通用，銷量都如此“不堪”，其余車企的情況可想而知。毫無疑問，在突如其來的新冠肺炎疫情面前，中國汽車行業(yè)遭遇了有史以來的最大打擊。

乘聯(lián)會(huì)的月度數(shù)據(jù)顯示，2月狹義乘用車零售量為25.2萬輛，同比下滑78.5%。整個(gè)市場(chǎng)大盤跌去近八成，消費(fèi)行為幾乎停滯。這其實(shí)不難理解，2月份的大部分時(shí)間都處于疫情的上升期，為了防止疫情惡化，大部分消費(fèi)者都采取了居家隔離的防控措施，直接導(dǎo)致了購車行為的大幅減少。同時(shí)，各大經(jīng)銷商在2月中上旬幾乎都沒有復(fù)工，消費(fèi)者即使想要買車也沒有渠道。

誠然，各大車企都針對(duì)疫情做出了相應(yīng)的措施，比如“無接觸購車”、“線上直播”等，甚至還強(qiáng)化了產(chǎn)品的空氣凈化功能，但不管是營銷方式的創(chuàng)新，還是產(chǎn)品的加強(qiáng)，都收效甚微，對(duì)于銷量沒有產(chǎn)生太多的抬升作用。

此前筆者在探店過程中得知，很多經(jīng)銷商2月份幾乎沒有新訂單產(chǎn)生，當(dāng)月的銷量大多來自年前累計(jì)的訂單。銷售顧問在跟蹤客戶的過程中，得到的回復(fù)基本上也都是疫情期間不考慮購車，盡量減少出門次數(shù)。所以，新冠疫情對(duì)消費(fèi)需求的抑制是車市大幅下滑的主因。

從批發(fā)銷量和產(chǎn)量來看，2月狹義乘用車的批發(fā)銷量只有21.8萬輛，同比下滑82.0%，產(chǎn)量為21.5萬輛，同比下滑80.6%，兩者絕對(duì)數(shù)量都比零售量更低，同時(shí)下滑幅度也更大一些。出現(xiàn)這一現(xiàn)象一方面是因?yàn)檐嚻髲?fù)工難度較大。即便不少車企在2月份已經(jīng)宣布正式復(fù)工，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈并沒有成體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，外地員工返工隔離、人員防護(hù)物資不足、各地交通嚴(yán)查等都會(huì)讓企業(yè)的生產(chǎn)受阻。并且，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，零部件企業(yè)的推遲復(fù)工也對(duì)車企恢復(fù)生產(chǎn)造成了較大的影響。

另一方面，疫情期間由于消費(fèi)需求和維保需求被壓制，經(jīng)銷商收入來源減少，資金較為緊張，為了緩解經(jīng)銷商壓力，多數(shù)車企都放棄了對(duì)經(jīng)銷商的考核。在這樣的情況之下，經(jīng)銷商往往會(huì)優(yōu)先處理節(jié)前積壓的庫存車輛，進(jìn)貨意愿較小，導(dǎo)致了2月批發(fā)量的大幅降低。

好消息是，陰霾正在散去。

雖然疫情還未結(jié)束，但已經(jīng)得到了有效控制，整個(gè)社會(huì)的秩序也在逐漸恢復(fù)。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至3月3日24時(shí)，16家重點(diǎn)整車集團(tuán)主要生產(chǎn)基地開工率已達(dá)84.1%，員工復(fù)崗率達(dá)到66.5%，除重點(diǎn)疫區(qū)外，汽車行業(yè)企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。也就是說，汽車產(chǎn)品的供給能力正在逐漸恢復(fù)。

從需求層面來看，由于消費(fèi)者的自我保護(hù)意識(shí)以及疫情對(duì)公共交通造成了一定影響，部分消費(fèi)者傾向于自駕出行，有助于促進(jìn)首購需求的提升。同時(shí)，政府此前已經(jīng)提出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。”隨后，佛山、廣州、湖南等地先后出臺(tái)相關(guān)政策穩(wěn)定汽車消費(fèi)，政策的扶持對(duì)于需求的提升也有一定促進(jìn)作用。

乘聯(lián)會(huì)的周度數(shù)據(jù)顯示，2月第一周至第四周的乘用車市場(chǎng)日均零售量分別為811輛、4101輛、5211輛、16500輛。雖然絕對(duì)數(shù)量仍不算多，但每周的環(huán)比增幅相當(dāng)明顯，市場(chǎng)已逐漸回暖。

總體來看，2月車市的低迷是不可抗力導(dǎo)致，疫情在短期內(nèi)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大的影響，并且這一影響大概率會(huì)持續(xù)至疫情結(jié)束后一至兩個(gè)月。不過，從長遠(yuǎn)來看，疫情并不是長期存在的因素，隨著疫情的結(jié)束，車市恢復(fù)正常是必然事件。