“我們要留在中國，但需要找到一個成功的方案?！睒?biāo)致雪鐵龍集團(tuán)管理委員會主席唐唯實表示，PSA與FCA合并之后將重新審視在華發(fā)展戰(zhàn)略。

汽車市場日漸萎靡，車企發(fā)展也越發(fā)艱難，這也讓各品牌開始施展出渾身解數(shù)來抵抗車市嚴(yán)寒。在去年的12月18日，PSA與FCA共同宣布正式合并，并于12月18日簽訂了具有約束力的合并協(xié)議。

在業(yè)內(nèi)人士看來，PSA和FCA的合并有助于其應(yīng)對當(dāng)前汽車市場疲軟的局勢，以及助力加速推動電動化轉(zhuǎn)型。雖然兩者在國際市場上有著極高的人氣，但在中國市場，兩者的表現(xiàn)均不盡人意。

根據(jù)PSA公布的2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，中國及東南亞地區(qū)PSA銷量為117084輛，同比跌幅在55.4%。而FCA雖然沒有具體的銷量數(shù)據(jù)顯示，但是其在華現(xiàn)狀卻真真實實的反映在了2019年的財報中，根據(jù)財報中顯示，在亞洲市場，F(xiàn)CA全年報虧3960萬美元（約合人民幣2.8億元），銷量下滑29%至14.9萬輛。其中，以中國市場的下滑幅度尤巨。

但兩者并未放棄中國市場，將有的放矢的針對中國市場制定發(fā)展戰(zhàn)略，希望重新在這片沃土中開枝散葉。

中國市場的誘惑

在FCA和PSA合并的公告中，向電動化轉(zhuǎn)型的內(nèi)容成為兩者合作的重中之重，合并后的新集團(tuán)將在電氣化的動力總成、自動化駕駛、數(shù)字互聯(lián)等方面持續(xù)發(fā)力，迎接未來可持續(xù)的移動出行時代。

FCA和PSA的合并有助于其應(yīng)對當(dāng)前汽車市場疲軟的局勢，以及助力加速推動電動化轉(zhuǎn)型。抱團(tuán)取暖無疑是明智的，面對來勢洶洶的新四化，高額的研發(fā)費(fèi)用壓得車企喘不過氣，通用、大眾、奔馳和寶馬等巨頭車企均不例外。而FCA和PSA的合并可以巧妙的節(jié)省成本，并結(jié)合雙方優(yōu)勢，發(fā)揮協(xié)同作用。

并且FCA已經(jīng)立下了“軍令狀”，根據(jù)FCA的規(guī)劃，其已經(jīng)投入了十億余美元的資金來發(fā)力新四化，如若失敗，則將面臨巨額的罰款。

未慮勝，先慮敗。即便FCA和PSA在新四化領(lǐng)域開花結(jié)果，但如何將果實賣出去并快速取得收益？FCA和PSA聯(lián)盟所面對的必考題。

對此，這個聯(lián)盟不約而同的將目光瞄向了中國市場——全球最大的新能源市場。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)銷量雙雙躍居世界首位。新能源汽車在促進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級、擴(kuò)大汽車消費(fèi)等方面正在發(fā)揮著越來越大的作用。根據(jù)惠譽(yù)評級分析師近期發(fā)布報告顯示，在未來的15年內(nèi)，全國乘用車的滲透率將會增長至每千人150-200輛。

預(yù)計一二線城市的購車需求將主要來自于置換購車以及消費(fèi)者對更貴、更高端車型的需求。而在增長更快的中小城市，面向大眾市場的車型仍將是主流，主要瞄準(zhǔn)首次購車的入門級購車者。

特斯拉無疑是在華市場受益者的代表企業(yè)，日前特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的一份文件顯示，其 2019 年在中國市場的營業(yè)收入達(dá)到 29.79 億美元（約人民幣 207.8 億元），同比增長 69.55%，中國依然是特斯拉第二大消費(fèi)市場。

中國市場這片沃土散發(fā)著磁性，牢牢吸引著PSA和FCA的注意。

討好中國市場

要想在中國市場取得發(fā)展，首先要討好中國市場的消費(fèi)者。目前來看，PSA和FCA都不具有這種能力，在中國消費(fèi)者眼中，其已經(jīng)心有所屬：大眾、兩田一日（豐田、本田和日產(chǎn)）、主流豪華品牌和自主品牌。

在“存量競爭”下的汽車市場，PSA和FCA要想擠進(jìn)其中很難。業(yè)內(nèi)人士指出：“PSA和FCA在中國市場相對弱勢，這樣的弱勢體現(xiàn)在產(chǎn)品布局、消費(fèi)者口碑和高端品牌上?！?/p>

在其看來，轎車?yán)卫握紦?jù)著中國市場的大部分份額，但PSA轎車的產(chǎn)品競爭力比不上德系和日系品牌，F(xiàn)CA的轎車產(chǎn)品線更是慘不忍睹，這也意味著聯(lián)盟初入中國市場就已經(jīng)失去了一只主要競爭武器。而消費(fèi)者口碑同樣如此，趨于小眾的兩者固然很難取得良好的消費(fèi)者口碑。

消費(fèi)升級越演越烈的當(dāng)下，豪華品牌均取得了良好的發(fā)展。PSA和FCA聯(lián)盟也希望借此來重新撬開中國市場大門。PSA的豪華品牌DS始終沒有獲得中國市場的認(rèn)證，F(xiàn)CA的瑪莎拉蒂雖然別貼上了超豪華品牌的標(biāo)簽，但銷量規(guī)模慘不忍睹，阿爾法·羅密歐在中國市場的優(yōu)惠額度儼然不能撐起它豪華品牌的屬性。

在此之下，PSA和FCA聯(lián)盟確實有必要重新審視在華發(fā)展戰(zhàn)略！

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩家公司都是以本土市場為中心，并未向中國消費(fèi)者的偏好所轉(zhuǎn)變，這點我們從PSA旗下車型的“反人類”設(shè)計中就能發(fā)現(xiàn)。

對此，重新審視在華發(fā)展戰(zhàn)略可能是一次“推倒重來”的手法，重新針對中國消費(fèi)者的喜好有的放矢的推出新的車型，貫徹“中國化”戰(zhàn)略，并且構(gòu)建后市場服務(wù)、重新勾畫品牌形象等方式入手。這是一場道阻且長的轉(zhuǎn)變。

同時，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，PSA和FCA在中國市場難有起色，不如優(yōu)化配置，在全球汽車工業(yè)下滑的當(dāng)下保住有優(yōu)勢的市場。但這不等于退出中國市場，畢竟中國市場在全球化的格局中影響力日益凸顯，稍作收縮，降低虧損，保留住一定市場份額，日后等聯(lián)盟根基穩(wěn)定之后，在重新“搶灘登陸”會容易的多。

總結(jié)：不論P(yáng)SA和FCA聯(lián)盟如何重新制定在華發(fā)展戰(zhàn)略，其在中國市場屬于“落后者”已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，日后?lián)盟能否在中國市場重振旗鼓，并且如愿成為全球“第四大車企”，我們交給時間和市場來判定。