2019年底，汽車界發(fā)生了一件大事。

那就是中保研發(fā)布了上汽大眾帕薩特的25%碰撞測試結(jié)果，最終得分為P，創(chuàng)造了中保研成立以來最差的碰撞成績。

不僅僅是得分低，帕薩特的A柱還斷裂了，碰撞測試中的假人頭部直接撞到了彎折的A柱上，如果換成真人，那這個(gè)人的存活概率極低。

很多車型都在中保研25%碰撞碰撞中成績都不佳，但只有帕薩特的碰撞成績引起了市場的廣泛關(guān)注。

在這里，我們不想討論帕薩特為什么會取得這樣差的成績，因?yàn)橐呀?jīng)有無數(shù)的文章解讀過了。

我們想和大家聊的是帕薩特在經(jīng)歷了這場風(fēng)波之后，它的市場表現(xiàn)怎么樣？

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，帕薩特12月銷量達(dá)到26104臺，2020年1月銷量為13601臺，雖然銷量跌幅達(dá)到一半，但是我們觀察1月份的整體榜單，排名前列的車型，它們的銷量也都有不同程度的下滑，因此，我們不能認(rèn)為帕薩特1月銷量受到了中保研碰撞成績影響，或者說這個(gè)事件對于帕薩特銷量的影響起碼要到2020年2月以及3月才能體現(xiàn)。

這從另外一個(gè)方面說明了帕薩特強(qiáng)大的品牌影響力，如果中保研的碰撞成績發(fā)生在在法系、韓系、國產(chǎn)等國產(chǎn)車型上，估計(jì)早就該唱一首《涼涼》了。

現(xiàn)在來看，上汽大眾在中保研發(fā)布碰撞成績的時(shí)候，采取了不發(fā)聲的冷處理方式是正確的，因?yàn)橹袊囀忻刻於加写罅康男侣劗a(chǎn)出，如果你問一周之前發(fā)生了什么樣的重大新聞，估計(jì)很多人都得好好回憶一下。

信息爆炸的時(shí)代就是這樣。

如果再這么冷處理下去，等疫情過去，大家對帕薩特的負(fù)面印象就更加淡忘了，即使有人提起來，相信也掀不起什么浪花來。

但是最近，帕薩特卻又一次成為了市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)友媒報(bào)道，2020款帕薩特即將上市，而它的指導(dǎo)價(jià)格也將會上漲，加價(jià)幅度從1500—2500元不等，需要特別指出的是，帕薩特的最低配280TSI 商務(wù)版加價(jià)最多，達(dá)到2500元，280TSI 商務(wù)版也就是中保研碰撞測試的那款。

很好理解，帕薩特去年在中保研的碰撞測試中丟臉了，可能是覺得面子掛不住，又或者是競品或者是消費(fèi)者帶來的壓力過大，肯定要推出改進(jìn)版本，于是就趁著推出年款的機(jī)會，悄么地就把這事給做了。

這么做本來沒啥問題，就是上汽大眾不提，市場上的各路神仙也能猜到這個(gè)套路，如果這事干得漂亮，操作得好，上汽大眾說不準(zhǔn)還有機(jī)會能扭轉(zhuǎn)輿論風(fēng)向呢。

但是，在現(xiàn)在的中國市場中，眾人皆降我獨(dú)省，帕薩特走竟然走了一條不尋常路——它竟然加價(jià)了。

這馬上就掀起了一股狂然大波，剛才說過了，上汽大眾可以借著帕薩特推出新款車型勢的機(jī)會，對中保研碰撞出現(xiàn)的問題進(jìn)行有針對性的改進(jìn)。有錯(cuò)就改，這是一個(gè)正常的做法，本來就應(yīng)該做的。

但是一個(gè)加價(jià)，瞬間就把消費(fèi)者的不滿像火藥桶一樣給點(diǎn)燃了。

本來，上汽大眾對帕薩特在中保研的碰撞一直都是冷處理的，采取了既不正面應(yīng)對也不矢口否認(rèn)的態(tài)度，態(tài)度模棱兩可，還說要把車送中汽研的C-NCAP做碰撞，這態(tài)度擺明了還想扭轉(zhuǎn)口碑。

而如今上汽大眾弄了這么一個(gè)加價(jià)，而且還是中保研碰撞測試的那款車型加價(jià)最多，那么問題來了，既然新款帕薩特加了價(jià)，是不是就變相承認(rèn)了中保研的碰撞測試成績呢？承認(rèn)了自己的缺陷？

我們還有一個(gè)疑問，那就是帕薩特為什么只有280TIS與330TSI售價(jià)上調(diào)了，而380TSI版本價(jià)格卻沒有變化？

這個(gè)問題引出了兩種猜測，一是，帕薩特在高低配車型上做了差別化對待，低配車型在A柱結(jié)構(gòu)或者用材方面和高配車型不一樣；另外一種情況是，帕薩特只是針對中配車型進(jìn)行了改進(jìn)，而高配車型沒有改變，實(shí)際上還是做了區(qū)別對待。

第一種猜測可能性不會太大，主要是因?yàn)樯掀蟊姴粫脙蓷l生產(chǎn)線來生產(chǎn)帕薩特，這樣成本更高，而且也更麻煩；而第二種猜測，從生產(chǎn)過程中更容易實(shí)現(xiàn)。

但無論是哪一種，這都是區(qū)別對待，而不是在解決問題。

另外，我們可以做出這樣一個(gè)判斷，帕薩特做出改進(jìn)這可是要付出成本的，那成本由誰來出呢？

別看大眾現(xiàn)在銷量表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是它的錢都給美國交好幾百億美金的罰款了，哪還能能給中國消費(fèi)者再花錢呢，所以這個(gè)成本只能讓消費(fèi)者買單，在上汽大眾來看，這么做也是被逼無奈。

當(dāng)然還有一個(gè)更極端的猜測，就是新款帕薩特完全就沒有做改進(jìn)，這個(gè)加價(jià)完全就是空手套白狼。

如果是這樣的話，那我們真的就可以和上汽大眾永遠(yuǎn)說再見了！

剛才說了，這是最極端的猜測，按正常邏輯推斷，上汽大眾推出新款帕薩特另外一個(gè)重要目的就是為了應(yīng)對中汽研的C-NCAP，畢竟是上汽大眾主動(dòng)申請了中汽研C-NCAP碰撞測試，為了保證碰撞測試成績能夠得到高分或者是滿分，所以帕薩特做了有針對性的加強(qiáng)。

萬一在C-NCAP測試中再折戟，那帕薩特就徹底完蛋了。

目前，全新帕薩特在海外已經(jīng)上市了，海外車型在各種嚴(yán)苛的碰撞測試中都沒出現(xiàn)問題，希望在未來在國內(nèi)上市的車型也能保持同樣的標(biāo)準(zhǔn)，希望中國市場不被區(qū)別對待，

畢竟當(dāng)初國內(nèi)帕薩特的測試結(jié)果和海外版帕薩特的測試結(jié)果大相徑庭，這是有先例的。

2020年了，中國車市發(fā)生了很大的變化，前幾年突飛猛進(jìn)的發(fā)展階段已經(jīng)一去不復(fù)返了，現(xiàn)在消費(fèi)者也變得更加理性，帕薩特碰撞事件的后續(xù)結(jié)果不管怎么發(fā)展，都負(fù)面影響都難以消除，更何況上汽大眾的處理態(tài)度又讓人捉摸不透，都會讓消費(fèi)者的意見越來越大。

這對上汽大眾來說，真的不是一件好事。