2019年底，汽車界發(fā)生了一件大事。

那就是中保研發(fā)布了上汽大眾帕薩特的25%碰撞測試結果，最終得分為P，創(chuàng)造了中保研成立以來最差的碰撞成績。

不僅僅是得分低，帕薩特的A柱還斷裂了，碰撞測試中的假人頭部直接撞到了彎折的A柱上，如果換成真人，那這個人的存活概率極低。

很多車型都在中保研25%碰撞碰撞中成績都不佳，但只有帕薩特的碰撞成績引起了市場的廣泛關注。

在這里，我們不想討論帕薩特為什么會取得這樣差的成績，因為已經有無數(shù)的文章解讀過了。

我們想和大家聊的是帕薩特在經歷了這場風波之后，它的市場表現(xiàn)怎么樣？

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，帕薩特12月銷量達到26104臺，2020年1月銷量為13601臺，雖然銷量跌幅達到一半，但是我們觀察1月份的整體榜單，排名前列的車型，它們的銷量也都有不同程度的下滑，因此，我們不能認為帕薩特1月銷量受到了中保研碰撞成績影響，或者說這個事件對于帕薩特銷量的影響起碼要到2020年2月以及3月才能體現(xiàn)。

這從另外一個方面說明了帕薩特強大的品牌影響力，如果中保研的碰撞成績發(fā)生在在法系、韓系、國產等國產車型上，估計早就該唱一首《涼涼》了。

現(xiàn)在來看，上汽大眾在中保研發(fā)布碰撞成績的時候，采取了不發(fā)聲的冷處理方式是正確的，因為中國車市每天都有大量的新聞產出，如果你問一周之前發(fā)生了什么樣的重大新聞，估計很多人都得好好回憶一下。

信息爆炸的時代就是這樣。

如果再這么冷處理下去，等疫情過去，大家對帕薩特的負面印象就更加淡忘了，即使有人提起來，相信也掀不起什么浪花來。

但是最近，帕薩特卻又一次成為了市場關注的焦點。

據(jù)友媒報道，2020款帕薩特即將上市，而它的指導價格也將會上漲，加價幅度從1500—2500元不等，需要特別指出的是，帕薩特的最低配280TSI 商務版加價最多，達到2500元，280TSI 商務版也就是中保研碰撞測試的那款。

很好理解，帕薩特去年在中保研的碰撞測試中丟臉了，可能是覺得面子掛不住，又或者是競品或者是消費者帶來的壓力過大，肯定要推出改進版本，于是就趁著推出年款的機會，悄么地就把這事給做了。

這么做本來沒啥問題，就是上汽大眾不提，市場上的各路神仙也能猜到這個套路，如果這事干得漂亮，操作得好，上汽大眾說不準還有機會能扭轉輿論風向呢。

但是，在現(xiàn)在的中國市場中，眾人皆降我獨省，帕薩特走竟然走了一條不尋常路——它竟然加價了。

這馬上就掀起了一股狂然大波，剛才說過了，上汽大眾可以借著帕薩特推出新款車型勢的機會，對中保研碰撞出現(xiàn)的問題進行有針對性的改進。有錯就改，這是一個正常的做法，本來就應該做的。

但是一個加價，瞬間就把消費者的不滿像火藥桶一樣給點燃了。

本來，上汽大眾對帕薩特在中保研的碰撞一直都是冷處理的，采取了既不正面應對也不矢口否認的態(tài)度，態(tài)度模棱兩可，還說要把車送中汽研的C-NCAP做碰撞，這態(tài)度擺明了還想扭轉口碑。

而如今上汽大眾弄了這么一個加價，而且還是中保研碰撞測試的那款車型加價最多，那么問題來了，既然新款帕薩特加了價，是不是就變相承認了中保研的碰撞測試成績呢？承認了自己的缺陷？

我們還有一個疑問，那就是帕薩特為什么只有280TIS與330TSI售價上調了，而380TSI版本價格卻沒有變化？

這個問題引出了兩種猜測，一是，帕薩特在高低配車型上做了差別化對待，低配車型在A柱結構或者用材方面和高配車型不一樣；另外一種情況是，帕薩特只是針低中配車型進行了改進，而高配車型沒有改變，實際上還是做了區(qū)別對待。

第一種猜測可能性不會太大，主要是因為上汽大眾不會用兩條生產線來生產帕薩特，這樣成本更高，而且也更麻煩；而第二種猜測，從生產過程中更容易實現(xiàn)。

但無論是哪一種，這都是區(qū)別對待，而不是在解決問題。

另外，我們可以做出這樣一個判斷，帕薩特做出改進這可是要付出成本的，那成本由誰來出呢？

別看大眾現(xiàn)在銷量表現(xiàn)還不錯，但是它的錢都給美國交好幾百億美金的罰款了，哪還能能給中國消費者再花錢呢，所以這個成本只能讓消費者買單，在上汽大眾來看，這么做也是被逼無奈。

當然還有一個更極端的猜測，就是新款帕薩特完全就沒有做改進，這個加價完全就是空手套白狼。

如果是這樣的話，那我們真的就可以和上汽大眾永遠說再見了！

剛才說了，這是最極端的猜測，按正常邏輯推斷，上汽大眾推出新款帕薩特另外一個重要目的就是為了應對中汽研的C-NCAP，畢竟是上汽大眾主動申請了中汽研C-NCAP碰撞測試，為了保證碰撞測試成績能夠得到高分或者是滿分，所以帕薩特做了有針對性的加強。

萬一在C-NCAP測試中再折戟，那帕薩特就徹底完蛋了。

目前，全新帕薩特在海外已經上市了，海外車型在各種嚴苛的碰撞測試中都沒出現(xiàn)問題，希望在未來在國內上市的車型也能保持同樣的標準，希望中國市場不被區(qū)別對待，

畢竟當初國內帕薩特的測試結果和海外版帕薩特的測試結果大相徑庭，這是有先例的。

2020年了，中國車市發(fā)生了很大的變化，前幾年突飛猛進的發(fā)展階段已經一去不復返了，現(xiàn)在消費者也變得更加理性，帕薩特碰撞事件的后續(xù)結果不管怎么發(fā)展，都負面影響都難以消除，更何況上汽大眾的處理態(tài)度又讓人捉摸不透，都會讓消費者的意見越來越大。

這對上汽大眾來說，真的不是一件好事。