帕薩特在中保研C-IASI糟糕的成績刷爆輿論后，上汽大眾自愿申請在中汽研C-NCAP再撞一次，沒想到僅過去兩個月，又一個“驚喜”來了。根據(jù)媒體報道，2020款帕薩特指導(dǎo)價上漲，加價幅度為1500元至2500元。

現(xiàn)款在售的2019款帕薩特于2018年10月上市，推出搭載1.4T發(fā)動機的280 TSI車型，以及搭載2.0T動力的330 TSI和380 TSI車型，售價區(qū)間為18.49—28.29萬元。中保研于2019年測試的帕薩特正是該年款車型。

據(jù)國內(nèi)媒體‘網(wǎng)上車市’獲取的上汽大眾2020款帕薩特的價格表中，新款280 TSI和330 TSI車型均有不同程度的售價上漲，漲幅為1500元至2500元，并取消了330 TSI 領(lǐng)尊版車型。而380 TSI車型的價格保持不變。調(diào)整后2020款帕薩特的價格為18.74-28.29萬元。

值得注意的是，從曝光的2020款帕薩特價格來看，中保研對其進行碰撞測試的280TSI 商務(wù)版（最低配）在新款中加價力度最大，達到2500元。

目前有關(guān)新款帕薩特的相關(guān)配置調(diào)整尚未公布，一般年款車型主要針對配置上進行升級，外觀內(nèi)飾方面變動不大，動力系統(tǒng)也不會調(diào)整。伴隨著年款配置改動而隨即漲價的行為，業(yè)內(nèi)比較罕見的，而去年雷克薩斯新款車型上市并宣布漲價從而惹怒消費者風(fēng)波仍歷歷在目。

帕薩特動力系統(tǒng)參數(shù)方面，其中280TSI車型對應(yīng)1.4T發(fā)動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩250?！っ?；330TSI車型匹配2.0T低功率發(fā)動機，最大功率137千瓦，峰值扭矩320?！っ祝?/span>380TSI車型則搭載了2.0T高功率發(fā)動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350?！っ?。傳動方面與之匹配的均為7速雙離合變速箱。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，帕薩特在2019年累計銷售21.4萬輛，同比增長19.6%，其中12月銷量更是達到2.9萬輛，同比上漲了74.1%。而在2020年1月，大眾帕薩特的銷量跌至15818輛，同比下滑4.1%，環(huán)比12月則減少46.2%。

由于帕薩特銷量的下滑，上汽大眾1月銷量也出現(xiàn)暴跌，跌幅遠超國內(nèi)乘用車平均線-21.5%。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾1月銷量為11.3萬輛，同比下降40.5%。不過官方在2月28日宣布，上汽大眾迎來了第2200萬輛汽車的下線，成為國內(nèi)首家累計產(chǎn)量達到2200萬輛的乘用車企業(yè)。

在中保研C-IASI下的帕薩特輿論風(fēng)波仍未消除，一旦新款帕薩特上市并加價銷售，必然再一次引爆輿論。不過，廠家方面在知悉碰撞成績不理想的情況下，在推出新款車型前應(yīng)該會進行有針對性的改進。或許新款車型進行了多項結(jié)構(gòu)安全性方面的優(yōu)化，增加了成本。

回顧帕薩特在中保研C-IASI中的碰撞表現(xiàn)，于25%偏置碰撞項目中慘不忍睹，撞出中保研史上最差的成績，主要有以下幾點問題——

1、車頭部分沒有很好地吸收碰撞能量，防火墻向內(nèi)收縮，嚴重潰縮下導(dǎo)致駕駛艙變形，進一步侵蝕生存空間；

2、A柱無法抗擊碰撞能量，出現(xiàn)90度彎折，A柱幾乎從中間折斷，其結(jié)構(gòu)和強度明顯存在不合理性；

3、方向盤在碰撞過程中突然向副駕駛一側(cè)大幅移動，安全氣囊完全無法起到保護作用，同時假人頭部兩次撞向硬物，造成頭部傷害。

因此，2019款帕薩特在正面25%偏置碰撞評級中拿到最低分的P，并在中保研C-IASI至今所有45款車型成績中排名墊底，得到44分（越高越差），遠超倒數(shù)第二名上汽大眾途觀L的24分。

2020款帕薩特上市后，其安全性是否有提升，A柱是否得到原廠加強，氣囊是否不偏移，這些都是廣大消費者所關(guān)注的。目前來看，新款帕薩特是否作出了針對性的改進還有待考證。

不得不說，中保研的碰撞成績對帕薩特的形象破壞力極大，對大眾品牌的聲譽也造成極具破壞力的影響，隨著事件傳播發(fā)酵，應(yīng)該會動搖相當(dāng)數(shù)量的消費者對大眾品牌的固有印象。

加強A柱了嗎？

來源：車上時光

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