在上一節(jié)直播分享課中，我們提到了面對線上平臺瘋狂爭奪客戶時，線下門店如何找到自己的核心競爭力呢？

今天我們從具體的案例來解密單車產(chǎn)值的提升。

提升單車產(chǎn)值是做深客戶關(guān)系，期待的結(jié)果。它不需要營銷手段去促成，而是注重客戶的感受和體驗。在此之前，我們要先了解下，客戶究竟在想什么和需要什么？

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在我們每年接觸的大量客戶里可以知道，他們對維修企業(yè)是存在懼怕心理的。

最近，我們在巡店中發(fā)現(xiàn)一臺奔馳C200需要更換渦輪增壓器，車主不知道花9000元值不值，很糾結(jié)。當我們把增壓器元件的損壞標準及新舊件對比，跟他解釋明白后，客戶很快決定成交。

從這里可以看出，只要門店表現(xiàn)出一種專業(yè)能力和態(tài)度就可以贏得客戶信任。但現(xiàn)在大量的客戶在接受修理廠報價的時候，得到的更多的是價格信息，擔心多花錢還要四處求助打聽，這就是一個消費者對維修行業(yè)的不信任看法。

當客戶出現(xiàn)懼怕這種消費心理后，交易一定是不正常的。車主與維修行業(yè)隔著一道懼怕的高墻，阻礙了我們之間的正常交易。

其中，第一種車主大都是買車不久，在門店進行車輛維護時，對于消費需求并不清楚。他們或是在現(xiàn)場礙于情面或者并不理智進行了交易，但這類客戶以后很難再進店消費。非常明顯的特征是，第一次爽快買單的客戶，第二次再進店的時候顯然多了很多的考慮，客戶為了避免不必要的開支讓決策成本變大了。

第二種車主就是老司機，他們開車時間比較長，對門店虛高的報價防范心靈嚴重。歸根結(jié)底，是車主對門店在心里搭建了隔離墻。門店所體現(xiàn)的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)能力能夠大大緩解新老客戶對維修行業(yè)的這種看法。

中國的車主是好車主。但在保養(yǎng)維修的消費上，他們的現(xiàn)狀是無助的，沒有一個可信賴的對象或者方法。當一臺車需要消費幾千元，甚至是幾百元的時候，客戶的決策會拉長或者猶豫，很多時候客戶會表現(xiàn)出幼稚的堅持。比如：車輛必須要解決的制動安全隱患，客戶溝通方式很“套路”，客戶很可能不顧車子能否恢復安全狀態(tài)，堅持不解決問題。

另外，我們?nèi)粘Ｖ幸矔拥揭恍┛蛻粼儐?，比如：一臺途銳6萬公里做大保養(yǎng)，4S店報價12000多元。他的車就在4S店，為什么會來找我？其實，他是想讓我來判斷這個價格合不合理，這種保養(yǎng)方案合不合理？

當我們幫他整理清楚保養(yǎng)的概念和過程后，他直接把車子開到了我們的門店做服務。從這個現(xiàn)象上看，如果沒有一種可信賴的形象或者手段加速他的決策過程，客戶決策很無助。那么我們怎樣做能讓客戶決策不再難？無外乎專業(yè)可靠的服務、合理的價格。

所以，汽車服務行業(yè)客觀存在的技術(shù)因素、經(jīng)營策略的因素、經(jīng)營模式的因素等，每一種因素都要考慮清楚，銜接好，才能提升客戶滿意度，做深客戶關(guān)系。

這里要提京東和途虎，為什么互聯(lián)網(wǎng)或者是外來資本對汽修行業(yè)發(fā)起沖擊的時候，我們沒有還擊的力量？很簡單，它們滿足了客戶的一部分需求，至少在價格上和產(chǎn)品質(zhì)量上它們對客戶“關(guān)懷備至”。

目前在這個行業(yè)，能滿足客戶全部需求的企業(yè)寥寥無幾。滿足一部分需求的互聯(lián)網(wǎng)大平臺和資本方就已經(jīng)顯得獨樹一幟，遙遙領(lǐng)先于我們。所以此時更有必要來重新認識一下，我們的客戶需要什么，我們能否提供他們所需要的？

我們在2016年和2018年分別做過一定規(guī)模的客戶調(diào)查，如圖所示的五大類：安全、專業(yè)的服務、合理的價格、支出的必要性和質(zhì)量的保障。

 我們簡單來分一下類：安全、專業(yè)的服務和合理的價格，這是專業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)支撐的。那么，為什么合理的價格會被歸在這一類呢？

當我們修一部車的時候，真正需要維修的問題，可能更換一個零部件就可以了。但是往往我們的技術(shù)素養(yǎng)，達不到精準判斷故障的時候，可能會給客戶換三個、四個甚至更多的零件。

比如：有一個故事就是我在三菱服務站的時候，我們花了很長時間和更換很多零件去修一臺大切諾基越野車的空調(diào)不制冷故障，還是修不好。最后技師建議，更換整個空調(diào)系統(tǒng)，報價6萬。到最后，我們發(fā)現(xiàn)，其實只是空調(diào)高壓管里面的一個單向閥壞了。

這里的“合理的價格”就是我們的技術(shù)檢測和排除故障的能力。所以上述的前三項是門店的優(yōu)勢，而互聯(lián)網(wǎng)平臺或其他的單向銷售機構(gòu)很難做到的。

后兩項的“支出的必要性”和“質(zhì)量的保障”屬于經(jīng)營策略，以途虎為例，它為車主打造的“正品低價”的品牌價值，至今無人能敵。

除此之外，途虎的小程序也為客戶的車子規(guī)劃好了養(yǎng)護套餐，推薦3萬、6萬或者9萬公里該做什么養(yǎng)護項目，豐儉由人由客戶自己選擇。

但客戶真正需要的，也是互聯(lián)網(wǎng)平臺或者大部分同行不具備的專業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)。其中，基礎服務項目占80%，歸納為“快修快保”項目。

而今天的主題也是在說，如何通過定程保養(yǎng)的檢測來提升單車產(chǎn)值。我們在分析客戶到底需要什么項目服務的基礎上，來加強我們實體門店的競爭實力。

此前，我參與了一個人才的培養(yǎng)項目——“陽光養(yǎng)車項目”。在2018年至2019年間，我們培訓了大約50家左右的各類型維修企業(yè)，其中有全國著名的連鎖企業(yè)，也有單體門店和單體的綜合修理廠。

這里出現(xiàn)了兩大現(xiàn)象，我們在對員工進行初級入學考試時，基礎知識的考核平均分為5-21分。另外一個現(xiàn)象就是營銷瓶瓶罐罐說得頭頭是道。比如：推銷產(chǎn)品的理論知識（話術(shù)）與正確的基礎知識重合時，會大相徑庭。

更重要的是，參與培訓的人員里有店長、服務顧問、技師主管和技師。特別是后兩者，他們的平均分還要更低。所以我們想一想，門店怎么會在專業(yè)技術(shù)上已然墮落如斯，更不要說在基礎項目上滿足客戶需求。

我們行業(yè)現(xiàn)在所面臨的窘境的原因，已經(jīng)呼之欲出了：自身基礎專業(yè)能力不夠，又沒有似途虎等大平臺影響更多的客戶的能力。

那么，目前我們的專業(yè)知識和專業(yè)素養(yǎng)究竟處于一個怎樣的水平，又怎么樣通過它們來解決單車產(chǎn)值呢？只一句話：塑造專業(yè)能力讓成交變得沒有負擔！

今天的成交被我們賦予了太多的營銷套路。在太多的項目上，我們也沒有去重視基礎項目建設和技術(shù)人才的培養(yǎng)。在后續(xù)的數(shù)據(jù)中，將有力地支撐我的這句話。

我只想告訴大家，放棄過往冬天賣防凍液，夏天修空調(diào)的理念，因為這些項目隨時隨地都可以做。

我們要學會區(qū)分：人有病和車有病的不同。

比如人有病，人自己會感知，很容易就能跟醫(yī)生闡述清楚什么地方不舒服。但是車有病不同，等到它有病時，就是不可逆轉(zhuǎn)的，往往需要幾千幾萬元去解決問題。

例如：對車主來說，接受門店推銷的三元催化清洗項目后，并沒有切實提升駕駛的感知，甚至有人直言不諱地表示，他們推薦的清洗項目我一律不接受，根本就沒有什么用，他們就是掙黑心錢。

但說句實話，三元催化清洗真的沒有用嗎？我認為肯定是有用的何有必要的，但要區(qū)別客戶的車輛是否需要這么一種服務。另外，我們有多少修理工明白，冬天發(fā)動機怠速抖動，夏天容易熄火，是三元催化清洗解決不了的？

對門店來說，如果每天都在向客戶推薦營銷項目方案，而不知其中真味。把有需要的人放棄掉，把不需要的人營銷掉，肌加重客戶防范，有不能把我們真正的技術(shù)能力讓有需要的客戶感知，是多么不劃算的一件事？

所以當車子的故障很難直接表現(xiàn)出來，讓車主感知時，需要我們通過正常保養(yǎng)時對車輛進行檢測，用專業(yè)性把車子真正的病因挖掘出來。

我們是怎么做的？在十年的時間里，通過定程保養(yǎng)檢測真實地展現(xiàn)檢測結(jié)果，用專業(yè)的知識給客戶解說，讓客戶去決斷，成交水到渠成。

在汽車工業(yè)標準的要求下，對車輛進行定時定程定項的性能檢測。根據(jù)檢測結(jié)果，恢復汽車原有性能的工作，就是汽車保養(yǎng)的工作。

其中，定時定程定項是指“規(guī)定的時間”、“規(guī)定的里程”和“規(guī)定的項目”，所以汽車保養(yǎng)工作不是換機油，也不是所謂的36項免費檢查，更不是用肉眼觀察解決問題，而是要通過大量的檢測設備和工具運用，才能得到準確的檢測結(jié)果。

而據(jù)我觀察，大部分維修企業(yè)和門店也用一部分檢測儀器和檢測模板，但是沒把活兒做對；甚至有的門店連檢測儀器都沒有用過，買來是新的，弄丟了還是新的。

所以車輛檢測工作是需要設備支持和基礎技能支持的，通過檢測得出正確的檢測結(jié)果，才能知道哪些性能應該去恢復。只要我們能夠做到并把問題跟客戶說清楚，自然就能夠塑造我們的專業(yè)形象，也能夠讓客戶明白車子的真實問題是什么，讓客戶自己決斷。

所以我們認為，做高單車產(chǎn)值不是服務項目的推薦，不是營銷項目的介入，更不是SA服務顧問完成的工作，而是決定于我們服務的專業(yè)度。

接下來我們來分析汽修門店2019年的一些具體數(shù)據(jù)。這是我們龍泉路門店，位置非常好，房租很高，有700多平方米，共有8個工位，平均月均產(chǎn)值45萬，這個數(shù)字不是綜合產(chǎn)值，因為鈑噴和機修產(chǎn)值放在了其他門店。

下面這張圖是門店2019年1月-4月、7月和11月的保養(yǎng)數(shù)據(jù)。其中第三項是增項金額，不代表進店保養(yǎng)套餐的價格。

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這個門店保養(yǎng)組有6個人，基本上增項率在63%；增項金額平均在15萬左右。在表中，我認為1月份的數(shù)字有季節(jié)性因素，2月份有春節(jié)假期，所以我們看3月、4月、7月和11月的數(shù)據(jù)。

當3月份的進店是229保養(yǎng)臺次，其中我們平均400的保養(yǎng)套餐價格合計是大概8萬，再加上增項金額128650元，產(chǎn)值金額達到了20萬左右，也就是保養(yǎng)組的6個人做了門店45%的產(chǎn)值。4月是40%的產(chǎn)值；7月份是40%的產(chǎn)值；到了11月份，產(chǎn)值金額為30萬元。

這里要說明的是，這個門店的進店保養(yǎng)臺次的平均客單價大概在900元左右，平均員工的工齡是3年多，也是保養(yǎng)流程和基礎知識運用的最好的一個門店。

而且這個門店總共有20個員工，其中保養(yǎng)組的6人，就占據(jù)了門店50%的營收，成績非常不錯。當我們把這個門店的模式推廣到其他門店，出現(xiàn)了參差不齊的情況。

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這個是三眾門店，由于它是一個綜合性的門店，所以保養(yǎng)組只設置了兩個，每個月的平均產(chǎn)值為55萬。其中，平均產(chǎn)值不包括鈑噴、保險、審車和美容的營收。

這個門店與龍泉路門店相比，由于店長是銷售出身，所以在對保養(yǎng)組管理中，出現(xiàn)了一些問題。但是門店的保養(yǎng)臺次并不低，它的增項率和增項金額就比龍泉路門店少很多。

盡管如此，保養(yǎng)組的4名員工，基礎上每個月還是能夠創(chuàng)造17萬左右的產(chǎn)值，能占到總產(chǎn)值的20%-30%。所以，保養(yǎng)組運用得好，無論門店管理的好壞，氣貢獻都不容小覷。

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這是振興路門店，保養(yǎng)組2組4個員工，月均機修產(chǎn)值為45萬。但大家看一下它的增項率，有時高的離譜，有時非常不理想。

如在4月份時，增項率達到了68%，主要是因為它把進店的211臺車子的節(jié)氣門全部清洗了一遍。之前門店的這個項目做得不好，我們在做了突擊培訓后，4月份的增項產(chǎn)值已經(jīng)達到了春節(jié)前的水平。

所以，專業(yè)知識足夠，增項是不用發(fā)愁的，而且客戶粘度也很高。

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這是南門坡門店，非常具有代表意義。因為它在2019年3月份的時候，已經(jīng)瀕臨倒閉。到了11月份，增項率達到了70%，這情況有一些特殊，就不表述了。

但是中間有一組數(shù)據(jù)是紅色的，門店在4月份增項產(chǎn)值到了93757元。由于門店較小，增項臺次是96臺，但在全年所有月份里，也是最高的。

這里要討論的是，為什么門店在4月份得到了提升？是因為我們辭退了原來的保養(yǎng)組，派去了龍泉路門店的兩個人。當時4月份保養(yǎng)組的產(chǎn)值是15萬左右，已經(jīng)接近月均產(chǎn)值的60%，與剩下5個月的數(shù)據(jù)有明顯的區(qū)別。用好保養(yǎng)組，被再次證明。

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這是我們縣域市場的門店，只有一個保養(yǎng)組，月均機修產(chǎn)值大約是35萬。從數(shù)據(jù)上看，門店的增項金額不多，增項率卻很高，這是因為店長在做數(shù)據(jù)分析的時候，把快保項目和非易損件類項目未計算在內(nèi)。

其實這個門店保養(yǎng)組的月均產(chǎn)值基本維持在12萬左右，2名員工達到了門店產(chǎn)值的25%，實際≥30%。

我們用5個門店的圖標數(shù)據(jù)來說明，汽車的保養(yǎng)檢測工作的重要性。它是把車輛的問題找出來，再把問題跟客戶說清楚，讓客戶自己去決斷的過程。這其中，我們不要過于強求交易的過程，做強迫式和推銷式交易。

保養(yǎng)組實際上創(chuàng)造了門店35%-65%的收益。這個過程當中，保養(yǎng)組接待了最多的客戶。如武定門店的每月機修進店是250臺左右，保養(yǎng)組接待了110臺左右，占接待量的接近二分之一。

所以，我反復地告訴大家，怎樣來提高單車產(chǎn)值，就是通過認認真真地做保養(yǎng)檢測，把問題講清楚，讓客戶做決斷。這種情況下，單車產(chǎn)值提升，客戶轉(zhuǎn)介紹率也會非常高。

我們花了2年左右的時間，從話術(shù)表達到基礎知識，對員工進行了長期規(guī)范的培訓。因此，保養(yǎng)組員工在基礎知識的考試中，得分平均大約等于70分。

用這一組數(shù)據(jù)來和大家說明是，只要你的基礎知識的專業(yè)度提升，保養(yǎng)檢測工作做得足夠扎實，就能同時給客戶和門店創(chuàng)造更高的價值。

我們的門店目前還存在非常大的提升空間，因為我們保養(yǎng)組使用的是兩年左右工齡的員工。如果是工齡更高的員工，效果會不會更好？

車輛保養(yǎng)檢測工作，在門店是個非常重要的工作，因為車輛大量的剛性需求集中于保養(yǎng)檢測結(jié)果，它也是一個流量入口，當門店保養(yǎng)服務做好的時候，維修產(chǎn)值也會不斷提升。

但同樣，我們也在這個問題上犯了非常嚴重的錯誤，就是一個“貪”字。當保養(yǎng)量大了以后，我們總覺得可以“掄起大刀”在維修項目上薅客戶的羊毛。

但其實車輛的維修技術(shù)是復雜的，我們的技工的維修技術(shù)并不能支撐多種車型的維修，所以投訴質(zhì)量的事故頻出，從而導致我們流失了大量的客戶。

這也是我們在快速發(fā)展過程中最慘痛的教訓，但保養(yǎng)組的建立也是我們最寶貴的經(jīng)驗，不斷地吸客、留客，還能創(chuàng)造非常好的信任效應。

這時，我們需要通過大量的基礎培訓和基礎知識的輸入，來快速培養(yǎng)員工的動手動腦能力。

在今年的疫情期間，我們針對一個地區(qū)的值班服務顧問和技師們做了一個摸底考試，總共18人。其中，79分以上的有10人。

在接受考試的人中，兩個79分得的兩個人的崗位是技術(shù)主管，別人扣3分，他們要扣6分，所以實際分數(shù)應該是90分左右。

第一個得82分的人，是一個工齡兩年半的修理工，他的小組兩個人每個月的產(chǎn)值大約在12萬-15萬之間。另一個得82分的人，是前臺的主管，他每個月創(chuàng)造的個人產(chǎn)值是30萬-35萬之間。

從上述分析，這幾個人實際上創(chuàng)造的產(chǎn)值非常驚人。所以好的員工就是能掙錢。一般的員工，就掙不來錢。這里分析得出結(jié)論，基礎專業(yè)知識得分80分以上的員工，維系了企業(yè)80%的核心客戶，創(chuàng)造了企業(yè)70%的收益。

而這個規(guī)律在我們參與“陽光養(yǎng)車”項目培訓的企業(yè)中，規(guī)律出奇一致。其中一個連鎖門店的3名員工參加基礎知識培訓，最低得分90分。后來了解，這個門店每月產(chǎn)值為70萬，而這一個前臺主管加兩個技師，平均每月產(chǎn)值能達到30萬。

這里我們想一想，如果所有的員工在基礎技能和基礎知識的掌握或是表達上，都能達到80分以上，不要說單車產(chǎn)值，總產(chǎn)值也會翻番。

從這一系列的數(shù)據(jù)和規(guī)律上，我們得出一個結(jié)論：客戶的需求就是對專業(yè)服務技能的需求。具體來說就是安全、專業(yè)的服務、還有合理的價格。

這種服務里面80%的產(chǎn)值，來源于以保養(yǎng)為入口的快修快保項目。所以只要滿足了客戶在快修快保范圍的需求，單車產(chǎn)值自然會得到提升，所以建設企業(yè)的基礎專業(yè)服務能力是重中之重。

這里我們將用“火花塞基礎知識與銷售之間的關(guān)系”的案例來說，我們是怎樣做一些項目的檢測，達到了什么樣的效果。

火花塞是通過側(cè)電極和主電極之間電流的跳動產(chǎn)生點火的裝置?；鸹ㄈg隙與點火電壓的關(guān)系是，火花塞的間隙合理，火花塞的點火電壓就越高，點火電壓越高，混合氣的燃燒就越充分。

這時候怎樣來判斷火花塞的點火間隙是符合要求的？一臺測火花塞點火電壓的設備，大約需要20多萬，對于普通的門店來說，換個火花塞配這么高價值的設備不實際。但是有一種叫火花塞間隙規(guī)的檢測工具，是可以客觀判斷火花塞點火間隙的。這在電商平臺上大量有貨，并且價格只在20元-100元之間。

第一，火花塞的間隙和點火電壓的關(guān)系，是通過測量火花塞的間隙，判斷出火花塞的點火性能是否是下降或者能否基本保持。

只要我們掌握了火花塞的點火間隙標準，了解其與點火電壓之間的關(guān)系，那么我們再去和客戶表達的時候，是不是就變得簡單了？

第二，火花塞的病害的正確認識。我在很多門店看到了他們換下來做展示的火花塞，有一個發(fā)現(xiàn)。大家在判斷火花塞燃燒好壞的時候，往往是看火花塞燃燒的顏色。

我曾聽到很多技師在和客戶介紹說，你這臺車的火花塞燃燒部呈鐵銹紅，表示燃燒得很好，因而不用換它。然而這種鐵銹色的現(xiàn)象就是病害，不是正常的現(xiàn)象。

我們汽車燃燒的是汽油。清潔汽油中有一種保證汽油燃燒性能的抗爆劑，燃燒以后產(chǎn)生的猛化合物殘留在火花塞上面就是鐵銹色，污染厲害的就是深棕色，更嚴重的話，將呈深棕色顆?；蚝谏w粒。錳的化合物具有導電性。

導電物質(zhì)附著在火花塞的主電極還是側(cè)電極之上，都會導致火花塞的點火電壓下降，造成混合氣體燃燒不充分。

第三，火花塞的另外一種“病害”是電暈現(xiàn)象。在火花塞的白瓷部分和金屬接口處有棕色的痕跡，很多技師會說，這個火花塞漏電了，需要更換。但這是火花塞和點火線圈配合工作時留下來的痕跡，叫電暈現(xiàn)象。屬于正常！

我們?nèi)粘９ぷ髦械男蘩砉儯瑫颜嬲牟『φJ為是正?，F(xiàn)象，這就是我們掌握基礎知識不足犯的錯誤。比如抗爆劑不僅會影響火花塞，還會造成三元崔和氧傳感器失效。

所以鑒于上述問題，我們怎樣來達成銷售？首先我們放棄了3萬、6萬、8萬的營銷話術(shù)。比如鎳合金的火花塞，3萬公里更換；雙鉑金、銥鉑金的火花塞6萬公里更換，純銥金的火花塞8萬公里更換，因為實際運用情況不是這樣的。

有很多純銥金火花塞，在8萬公里的時候，它的點火性能并未衰退。但是有一些燃燒不好的火花塞，在2萬公里時，間隙就超過了最低使用的標準。

當我們運用此類的方法，跟戶進行溝通的時候，其實根本不需要營銷話術(shù)。我們只要把火花塞的問題告訴客戶，比如正常火花塞的間隙1.2毫米，但他的這只已經(jīng)到了1.5毫米，電壓基本降低了一半，會導致混合氣體燃燒不充分。

這時很容易引起客戶的共鳴，把問題交給客戶去想，車子近段時間的異常表現(xiàn)。此時我們過去刻意的營銷套路給客戶帶來的反感會瞬間消失。即使客戶當場不做決斷，他也知道了問題所在。同時，這也是我們的責任！

我們門店通過大量的觀察，發(fā)現(xiàn)大約有30%的客戶會主動回頭更換火花塞，很大一部分客戶在當場就會更換。我們禁錮在過去3萬、6萬、8萬的營銷話術(shù)里，就改變不了客戶對我們不信任的狀態(tài)。

所以，用專業(yè)技術(shù)體現(xiàn)出專業(yè)形象，客戶是認可的。我們在這里通過火花塞的項目來說明，找到車的病因，從專業(yè)的角度去化解客戶不信任的形態(tài)，這是現(xiàn)階段買方市場的情況下，所有的門店必須要做的改變。而這個改變也是大互聯(lián)網(wǎng)平臺和流量平臺，想做而做不到的事情。

怎樣去實現(xiàn)客戶價值，做深客戶關(guān)系，我覺得只要我們把基礎知識及運用這一課補上情況會大有改觀。如果能這樣，必定釋放出大量車主的真實需求，汽車后市場的年產(chǎn)值絕不是1萬億，而應該是3萬億。因為大街上跑的車輛有80%，在性能上是達不到要求的。

這是我接近30年的工作當中積累下來的心得：專業(yè)是萬千積累的自然流露，不是投機取巧的表面功夫。專業(yè)積累足夠，在客戶面前表現(xiàn)出來的自信和專業(yè)的氣質(zhì)，不用偽裝，不用掩飾，客戶看著很舒服，也會信任你。

我們汽修門店在工作中，最重要的就是具備專業(yè)的技術(shù)產(chǎn)品和專業(yè)的服務產(chǎn)品，只要肯下功夫，在兩年時間內(nèi)會有大的改變。這是長遠的解決之道。

做深客戶關(guān)系來提升單車產(chǎn)值的解決這個課程內(nèi)容，我認為：客戶對我們的信任是源于專業(yè)，而不是行業(yè)慣性，我們也是時候改變30年以來賣方市場的服務理念了：了解車輛的真實情況并解決問題，而不是簡單粗暴地為了賺取利潤而不設營銷下限。

價格和專業(yè)是商業(yè)永遠的硬通貨。唯有以我們的專業(yè)知識和專業(yè)技術(shù)去滿足客戶需求，才是我們在汽車服務消費里面最大的價值。否則，京東、途虎和天貓將讓市場狠狠地教育我們。

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