3月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月份，狹義乘用車產(chǎn)量為21.5萬臺(tái)，同比下降80.6%；狹義乘用車零售銷量為25.2萬臺(tái)，同比下滑78.5%；狹義乘用車批發(fā)銷量為21.8萬臺(tái)，同比下滑82%。

受疫情影響，2月份乘用車產(chǎn)銷全線下挫，產(chǎn)銷量回到了2005年左右時(shí)期的水平。而就乘用車市場(chǎng)2月份的跌幅來看，車市出現(xiàn)了二十年來未遇的低谷。與此同時(shí)，狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企也出現(xiàn)了大洗牌。

從乘聯(lián)會(huì)此次統(tǒng)計(jì)的批發(fā)量數(shù)據(jù)來看，入圍前十的車企及其排名均顛覆了以往的規(guī)律和秩序。其中，最高批發(fā)銷量?jī)H為2.2萬臺(tái)，摘得這一桂冠的為一汽-大眾。其次是吉利汽車，2月批發(fā)銷量為2萬臺(tái)。奇瑞汽車升至第三，為1.8萬臺(tái)。而北京奔馳作為豪華車企，首次入圍乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量排名前十的行列。

不僅批發(fā)銷量排名出現(xiàn)大幅差異化，綜合銷量同樣出現(xiàn)異常變化。其中，一汽-大眾和上汽大眾2月份分別以3萬臺(tái)和2.8萬臺(tái)的銷量位居第一和第二位，吉利升至第三；上汽通用五菱以1.48萬臺(tái)的綜合銷量位居第四；同樣，奇瑞汽車和北京奔馳也入圍了前十。

從批發(fā)銷量和綜合銷量的差異性來看，各個(gè)車企面對(duì)突如其來的疫情，表現(xiàn)出了不同的抗擊打能力。單從批發(fā)銷量看，自主品牌頭部車企如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安在疫情風(fēng)險(xiǎn)下均呈現(xiàn)較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)能力，尤其是奇瑞在這次疫情大考中的表現(xiàn)值得肯定。不過從綜合銷量來看，自主車企排名相對(duì)靠后，整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力有待進(jìn)一步提升。

而從合資車企2月份綜合銷量成績(jī)來看，德系車企中南北大眾依舊保持領(lǐng)先，而號(hào)稱日損失4億元的北京奔馳，2月份在政府及相關(guān)零部件供應(yīng)商的支持下，復(fù)工較早，也交出了相對(duì)不錯(cuò)的答卷。此外，日系車企亦在終端市場(chǎng)保持了較為強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，不過2月份因身處湖北地區(qū)的東風(fēng)本田受損嚴(yán)重，這也導(dǎo)致2月綜合銷量前十車企排名中，僅有東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田兩個(gè)日系車企席位。不過，美系車企2月境況相對(duì)不容樂觀，尤其是批發(fā)銷量方面，僅上汽通用入局前十，而零售方面，與去年同期相比亦整體向后。

雖然各大車企在疫情下的銷量成績(jī)稍有差異，但在危難面前，車企均將“社會(huì)責(zé)任”擺在了首位。整個(gè)2月份是國(guó)內(nèi)疫情大規(guī)模爆發(fā)階段，在此特殊時(shí)期，無論合資還是自主車企，均解囊相助，以捐款捐物等行為協(xié)助抗疫一線。部分車企還利用現(xiàn)有閑置生產(chǎn)線，積極謀劃轉(zhuǎn)型口罩等防疫物資生產(chǎn)，如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團(tuán)等。

與此同時(shí)，為盡量減少損失，車企在抗疫同時(shí)，紛紛展開自救行動(dòng)，當(dāng)中，線上VR展廳、直播賣車、新車云發(fā)布等線上營(yíng)銷手段成為聚焦重點(diǎn)。然而，就線上“云賣車”這一舉措來說，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，各車企在2月份開展的直播賣車等行為，雖然受到了一定關(guān)注度，但整體來說訂單轉(zhuǎn)化率比較低。

另外，由于疫情對(duì)車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及物流等行業(yè)帶來嚴(yán)重沖擊，經(jīng)銷商面臨空前壓力，鑒于此，各大車企紛紛出臺(tái)緩解經(jīng)銷商壓力的舉措，如給一線銷售人員降低獎(jiǎng)勵(lì)門檻，為經(jīng)銷商減免2月份銷售指標(biāo)等。

以上舉措均表明，2月份車企的主要任務(wù)是疫情防控，而最終的目標(biāo)是攜手經(jīng)銷商共渡難關(guān)，讓自己以及更多經(jīng)銷商一起“活下去”。

3月份，車市逐步出現(xiàn)回暖跡象，但乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為終端車市離回歸正常運(yùn)行還有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)會(huì)在5月份能夠恢復(fù)平穩(wěn)運(yùn)行。

當(dāng)前，由于全國(guó)各大中小學(xué)還沒有回歸學(xué)校上課，再加上部分企業(yè)依據(jù)采用云辦公的形式“在線復(fù)工”，這在一定程度上抑制了換購(gòu)、增購(gòu)乃至首購(gòu)用戶的購(gòu)車需求；另外，疫情致第三產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，使得這部分從業(yè)者收入降低，同時(shí)也延緩了這部分用戶的購(gòu)車需求。

綜上因素，3月份乘用車終端市場(chǎng)恢復(fù)速度較為緩慢，這也將導(dǎo)致經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏放慢。整個(gè)車市呈現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)快，銷量回升慢的狀態(tài)。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，如果按照4月末解除疫情判斷，3-4月車市回暖較慢，5月后預(yù)計(jì)會(huì)恢復(fù)正常；如果國(guó)家層面沒有強(qiáng)有力的政策刺激，2020年的車市負(fù)增長(zhǎng)將進(jìn)一步拉大，預(yù)計(jì)同比下滑幅度由之前預(yù)測(cè)的5%，再下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)到8%。

蓋世汽車研究院此前預(yù)測(cè)，從今年下半年開始，我國(guó)汽車批發(fā)銷量將出現(xiàn)同比回升狀態(tài)，加上“金九銀十”的季節(jié)因素，預(yù)計(jì)單月銷量將超過2018年的同期水平。鑒于此，蓋世汽車研究院認(rèn)為2020年全年車市的增幅大概在-6.4%。

當(dāng)下，就2月車市現(xiàn)狀而言，乘用車產(chǎn)銷同比八成以上的跌幅，創(chuàng)造了本世紀(jì)以來最慘的2月。3月的車市雖然回升緩慢，但對(duì)各位汽車人來說，曙光已現(xiàn)。