按照“慣例”來說，在春節(jié)期間，汽車銷量往往都會有一定程度的下滑。從近日中汽協發(fā)布的數據來看，果不其然，乘用車2月份產銷環(huán)比與同比均有所下降，并且降幅不小。

數據顯示，2018年2月，乘用車總產量為143.92萬輛，環(huán)比下降38.24%，同比下降22.10%；總銷量為147.55萬輛，環(huán)比下降39.93%，同比下降9.63%。其中，具體到系別來看，中國品牌獨占鰲頭，銷售69.92萬輛，領先排位第二的德系40萬輛，勢頭非常強勁。

而由于2月份只有17個工作日，乘用車競爭加劇，從乘聯會公布的排名可以看到，前十車企排名幾乎是大洗牌。

與1月份相比，2月前五車企仍然是這幾家，行業(yè)地位堅如磐石，不過冠軍易主，上汽通用五菱以121,956輛的銷售成績從第五躍升至第一，而上汽大眾則跌至第三。另外，上汽乘用車重回前十，而1月份還處于第9名的北京現代跌至12名。

從銷量數據來看，我們可以發(fā)現，前五車企仍然突破10萬輛，緊隨其后的東風日產和長安汽車則僅有6萬多輛，并且長安汽車同比降幅達到了26.2%。排名第六的長城汽車同樣有兩位數的較大降幅，而同為自主品牌的吉利汽車同比增長過半，差異明顯。

長安汽車方面，銷量下跌的主要原因或是長安汽車正處于SUV市場和轎車市場戰(zhàn)略轉移的階段，據悉今年長安汽車的發(fā)展重心將會向轎車偏移，將轎車和SUV的新車型比例由去年的3:7調整為4:6。數據顯示，長安汽車SUV總銷量超過5萬輛，同比微降5.56%。其中，明星產品緊湊級SUV車型CS75在2月份雖銷售了12,475輛，但較去年同期下滑了39.6%。而本就不太給力的轎車，2月銷量同比減少27.52%。而隨著睿騁CC的上市，以及第二代逸動的即將上市，長安汽車在轎車板塊或會扳回一局。

長城汽車方面，表現同樣不盡如人意。從具體車型來看，其銷量擔當SUV車型出現了較大下滑，2月銷量主力SUV銷量為50,698輛，比去年同期降低24.2%，其中哈弗H6的SUV冠軍之位還被寶駿510搶了去。另外，WEY品牌的“意外”表現也是長城SUV下跌的主要原因，VV7和VV5兩款車型環(huán)比上月都出現了超過50%的下滑。這樣的集體跳水表現，于長城汽車而言，確是出人意料。

魏建軍此前曾表示，2018年長城汽車將會進行大刀闊斧的改革。而從目前的動向來看，長城汽車在產品投放方面明顯加快了速度，2018款哈弗H7不久前已上市，緊湊型SUV全新哈弗H4已開啟預售，而WEY首款新能源車P8也將在4月投放市場...這些新產品無疑都將會長城汽車帶來新的增長點。此外，長城此前還與寶馬合作，這也將利于提升長城汽車的技術水平以及品牌溢價能力。

吉利汽車則延續(xù)一貫的增長勢頭，并沒有受到春節(jié)的太多波及，仍然緊守陣線，不過名次較之1月下跌了一名。從1-2月的累計銷量來看，吉利汽車已完成了全年銷量目標的17%，今年的目標似乎已是勝券在握。另外，不久前吉利入股戴姆勒的消息沸沸揚揚，再為吉利汽車強勢刷了一波存在感，品牌價值提升已是必然。

上面提到，2月份工作日較少，這意味著汽車生產以及銷售的時間都比較短，而這也是歷年春節(jié)開局零售銷量較為低迷的主要原因，而這也促使車企之間的競爭愈發(fā)激烈。

2月份，排名前三的車企上汽通用五菱、一汽大眾、上汽大眾，銷量均超過12萬輛，而這三個品牌之間的銷量差距均在500輛以內。從今年1-2月的累計銷量來看，品牌之間的銷量差距同樣不大。

轱轆哥認為，包括自主品牌、合資品牌在內的大部分品牌，在此前SUV市場幾乎呈指數增長式的時期，都憑借一兩款熱銷SUV與競爭品牌拉開了較大差距。而隨著這個細分市場進入平緩增長期，大部分品牌似乎都失去了這個重要籌碼，畢竟現在誰家還沒個爆款SUV？這意味著，品牌之間的競爭將不會是單一市場的競爭，不再是一榮俱榮的黃金時代，未來的競爭趨勢將更多轉變?yōu)槎鄠€細分市場之間的協同發(fā)展，以及品牌價值方面的一些提升。

在經歷了1月的開門紅，2月的春節(jié)沖擊，3月又將會迎來怎樣的變化？是否會有所好轉？從乘聯會的分析來看，今年前兩個月5%的零售增長是高質量的數據增長，預計春季零售增速總體較好。另外，由于2月的生產和庫存都較少，到了3月份，廠商提升生產，經銷商補庫，產銷或會有明顯提升。另外值得一提的是，315即將到來，在這個敏感時期，各廠商的銷量或許也會因此而出現較大差距，如果受到波及，銷量震動將不可避免。

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