不得不承認，科尼賽克Gemera超跑一亮相，去年曾痛批恒大只造出“落后業(yè)界十年水平的電動車”聲音就被打腫了臉。

科尼賽克Gemera超跑頂著許多光環(huán)出場：“地球上跑得最快的四座汽車”、世界首款Mega-GT車型、品牌旗下的首款四座車型，相比科尼賽克之前的兩座超跑，新車更“偏向”家用屬性。

當(dāng)然這一切歸功于它是一輛科尼賽克，具有強悍的性能：Gemera擁有1724馬力（1700hp）綜合動力輸出，搭載由一臺2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機+3個電動機組成的動力總成。其中搭載的電池為800V 16.6kWh液冷高壓蓄電池。

而Gemera最高車速達300km/h，百公里加速僅為1.9秒，0-400km/h加速時間也在20秒內(nèi)。純電續(xù)航里程可達到50km，綜合最大續(xù)航里程可以達1000km。性能兇悍，價格當(dāng)然也是天價，定價138萬歐元，全球限量300臺，官方還確認，一位瑞士的土豪此前已入手30輛。

除了貴，Gemera還真沒太多讓人挑刺的地方，唯一讓人DISS的就是，超跑也竟然用三缸發(fā)動機。

不過，相比驚艷的參數(shù)，最讓業(yè)界激動的是，超跑背后站的是恒大造車“全家桶”的身影：Gemera是恒大與科尼賽克成立的合資公司（恒大持股65%）生產(chǎn)的第一款車，所搭載的電池是恒大新能源研發(fā)的產(chǎn)品，逆變器由同屬恒大控股的e-Traction研發(fā)生產(chǎn)。

回顧恒大上一輛亮相的新能源車——國能93，依賴的還是上世紀80年代薩博平臺"油改電"而成，技術(shù)平臺老舊、造型缺乏設(shè)計，還爆出電池不平整等技術(shù)問題，門外漢都能想到這樣的車并沒有競爭力。那么，從科尼賽克Gemera的亮相，就能判定許家印博士在走的、全球車企都沒嘗試過的“換道超車”正確性？也許言之過早。

超跑和一般家用電動買菜車相比，中間的千差萬別，這道理恐怕誰都懂。國能93和科尼賽克Gemera，像極了現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的兩頭，而中間缺了好多板塊，我們僅從現(xiàn)在恒大造車公布出來的片段，很難拼湊出一張完整造車的藍圖，還看不到“恒大全家桶”融合運轉(zhuǎn)起來。

也許恒大官方也注意到這問題，所以在Gemera的公關(guān)稿里也提到：“恒大科尼賽克合資的首款車全球亮相，標志著恒大已擁有制造世界頂級新能源超級跑車的能力。這充分展現(xiàn)了恒大全產(chǎn)業(yè)鏈整合的強大優(yōu)勢，也是許家印“換道超車”路的又一實力印證”。但僅憑自家的電池和逆變器能給頂級超跑搭載，就說整合了產(chǎn)業(yè)鏈，無疑是小看了造車的難度。

恒大與國內(nèi)新勢力造車確實有不同之處，既不能歸結(jié)為傳統(tǒng)汽車圈的創(chuàng)業(yè)出身，也不能單純說它是跨界而來的企業(yè)。恒大自己獨有的“換道超車”模式，既像跨界的新勢力一樣，有強大品牌管理經(jīng)驗和營銷資源整合能力（參看恒大地產(chǎn)的成功）作為支撐，也匯聚了對傳統(tǒng)汽車行業(yè)了解的人才團隊、核心技術(shù)和金錢資源資源，這是恒大造車的最大王牌。

但安全性和可靠性是汽車有別于其他消費類產(chǎn)品的顯著特征，這兩者與產(chǎn)品設(shè)計、材料、制造工藝關(guān)系密切。作為流水線上生產(chǎn)的大批量機械類產(chǎn)品，要保證每輛出廠的新車，制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量的一致性至關(guān)重要，這需要整車廠長期的技術(shù)積累和沉淀，這點是恒大缺乏的，也是其他新造車勢力甚至是自主品牌，發(fā)展中面臨的最重要問題。

如同恒大能造出超跑一樣，蔚來也曾不計成本地造出6輛、刷新世界最快電動車圈速的EP9，但在ES8大批量交車時所趟過的坑，到現(xiàn)在還是媒體意猶未盡的談資。

之前恒大面對這問題，倒是沒含糊，至少許博士“換道超車”給出的理念是比較完整的：

買買買——把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)，都給它買了；買不來的技術(shù)呢？就要“合合合”、“圈圈圈”，之前和采埃孚、德爾福、博世、大陸集團等全球206家汽車零部件供應(yīng)商簽約，就是解決生產(chǎn)規(guī)?；罂赡艽嬖诘墓?yīng)鏈掣肘問題。恒大“造車夢”目標是“大大大”和“好好好”——造車要有大格局、大戰(zhàn)略和大規(guī)模，造出來的車不僅品質(zhì)要好、造型要好、價格要好。

“但恒大的問題就是跨界組合，磨合過程長，短時間無法以汽車產(chǎn)業(yè)為核心進行思考。”有業(yè)內(nèi)人士曾一針見血地指出。

即便“買買買”能縮小產(chǎn)品研發(fā)的周期，與傳統(tǒng)車企相比，欠缺整車制造經(jīng)驗，如何確保車型品質(zhì)一直在線且不斷改善，目前沒看到恒大是如何解決的，而從市面上已大批量交車的新造車品牌來看，沒有誰能很好這根本解決。

而且恒大的野心不僅造車，它比新勢力們還要進取得多，許博士要把新能源汽車做成超級產(chǎn)業(yè)：恒大規(guī)劃首期年產(chǎn)能100萬輛、總計超過500萬輛的十大生產(chǎn)基地，首款量產(chǎn)車型恒馳1明確2021年上市，同步研發(fā)15款涵蓋所有檔次的新車型，實現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋，并與柯尼塞格合作年產(chǎn)1000輛超跑。

如此高歌猛進的方式，可以說是完全違背了造車的規(guī)律。“如果只是單純地為了滿足產(chǎn)能需求，同時推出十幾款車并非無法做到。建多個整車廠，全部主打中低端電動車，技術(shù)要求不高，兩到三年就可以通過油改電方案陸續(xù)上市，年產(chǎn)百萬輛也不是不可能?！?曾有一位造車新勢力如此評論。

但許博士理想中的恒馳汽車是完美的：“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)必須世界領(lǐng)先，成本必須大幅度下降”，絕不會為了滿足產(chǎn)能而妥協(xié)。

許博士心中縱有打破汽車行業(yè)百年發(fā)展規(guī)律的野心，手上也有涵蓋準生證、電池技術(shù)、輪轂電機、設(shè)計造型和銷售服務(wù)等一手好牌，甚至在充電場景也早早完成了布局。但在執(zhí)行層面怎么排列組合，壓縮磨合的成本和時間，讓溢出的強者發(fā)揮最大優(yōu)勢，卻讓人費煞苦心。即便恒大有試錯的資本和決心，市場也給以不了它試錯的時間。

2020年頭兩個月，恒大造車的信息好像低調(diào)了不少（恒大7.5折買樓刷了很多流量），但科尼賽克Gemera的出廠，又燃起了市場對恒大造車的關(guān)注。

畢竟許博士所立的flag：“2年內(nèi)恒大年產(chǎn)100萬輛”是去年的事，當(dāng)時大家還不知道，一向發(fā)展迅猛的新能源汽車市場，竟然會下滑，同比下降的4%的比例還不少，汽車市場購買力也還沒遭到“新冠肺炎”的打擊，現(xiàn)在的許博士會有什么調(diào)整呢？別忘了像BBA、大眾豐田等傳統(tǒng)造車勢力的新能源車大軍，也“相約”今年入華。

如果按照節(jié)點推算，今年將是恒大汽車產(chǎn)業(yè)重要的轉(zhuǎn)折點。但目前除了收購了的NEVS（獲得準生證及亮相國能93）、與超跑科尼賽克合資的公司交出答卷外，那些恒大出巨資入股的公司們，包括：

卡耐新能源（電池技術(shù)及動力）、德國公司hofer(汽車動力)、荷蘭e-Traction（輪轂電機）、英國Protean（輪轂電機），至今為止還沒排兵布陣的大動作。如不意外，今年更多“合合合”、“圈圈圈”的恒大造車故事將會登上頭條。

畢竟，2020年對恒大來說太重要了，離旗下首款新能源汽車恒馳1的量產(chǎn)只剩1年；

離許博士“總投入450億元造車，年產(chǎn)100萬輛新能源汽車”的目標還剩2年；

離“把恒大打造成全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的遠大目標，還剩2-4年。