今天汽車立體聲請汽車互動社區(qū)EK愛車APP創(chuàng)始人劉新岳老師聊恒大造車這個話題。

對于恒大造車的原因，劉新岳老師認為，當房地產(chǎn)市場進入一個平穩(wěn)增長期，當人們對于房價有了比較明顯的預期，房地產(chǎn)企業(yè)需要一個新的資金出口，保證企業(yè)機制正常運轉(zhuǎn)。這時，造車是一個很好的選擇。汽車行業(yè)是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，體量夠大，高投入、高產(chǎn)出、高收益。同時，汽車行業(yè)有一個非常長的資本回報周期，特別適合資本冒險家。

恒大集團將造車事業(yè)歸入旗下恒大健康產(chǎn)業(yè)。8月9日，恒大健康發(fā)布預警公告，預計2019年上半年虧損20億元，原因是汽車研發(fā)等費用支出的增加。據(jù)稱，目前恒大為造車已經(jīng)投入3000億元。劉老師認為，這個數(shù)值是恒大在獲取項目審批時作出的投入承諾，而不是真的已經(jīng)耗費了3000億。

1月15日，恒大以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%的股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位。自此，恒大獲得了整車研發(fā)生產(chǎn)能力以及資質(zhì)。

然而，劉老師覺得，恒大花錢有唐突之嫌。首先，瑞典公司NEVS的背后是中國企業(yè)國能新能源。國能新能源收購瑞典薩博93和95車型的知識產(chǎn)權(quán)后，推出的車型使用的還是15年前的老平臺。恒大入股之后，車型依舊只是在內(nèi)飾方面做了一些電氣化的改進。這樣的車型與其他公司的車型有代差。雖然恒大宣稱，國能新能源的產(chǎn)品布局規(guī)劃涵蓋C級轎車到A0級微型車全產(chǎn)品線，但是，目前它只有一個基于薩博底盤的、油改電的電動平臺。除了在安全性方面有一定的優(yōu)勢之外，在其他方面，沒有任何優(yōu)勢。

其次，恒大入股的卡耐新能源在國內(nèi)自主品牌電動車配套企業(yè)中，屬于中等產(chǎn)業(yè)規(guī)模和中等的技術擁有者。它擁有的客戶量較小，不像寧德時代這樣的主流企業(yè)。

從總體上評價，劉老師覺得，許家印因為汽車體量大而選擇造汽車，這個出發(fā)點是不對的。許家印以前通過“買買買”的方式，以非?？斓乃俣劝押愦笞闱蜃龃笞鰪?，但是，這樣的方式在汽車行業(yè)未必行得通?；仡櫧?0年中國家庭轎車發(fā)展史，中國用市場換技術的策略就沒有成功。

然而，即便如此，劉老師依然認為，恒大還是缺少來自消費者的品牌認可。消費者掏錢購買溢價高、利潤率高的產(chǎn)品，只有在該品牌有強大的號召力時才會發(fā)生。而恒大在這方面是最欠缺的。