2022年造車圈最慘的男人，許家印應(yīng)該名列前茅。

28日最新消息，75.4億元，恒大把自己曾經(jīng)最驕傲的深圳灣恒大總部地塊成功拍賣了。為了還債，也為了挽救崩盤邊緣的造車業(yè)務(wù)，許家印這是相當(dāng)于把自己的“祖屋”都給丟了。

然而就在幾天前，許家印竭力挽救的造車業(yè)務(wù)又陷入了裁員風(fēng)波，僅僅交付100輛的首款車型恒馳5，很可能要幼年早夭。

作為賈躍亭的友好伙伴，如今的許家印，是沒有賈躍亭美國享福的命，卻深深患上了PPT造車的病。

01 狂買狂賣，恒馳一路走到黑

要知道，這已經(jīng)不是許家印第一次變賣資產(chǎn)了。

過去一年多以來，“許家印變賣70億個人資產(chǎn)”、“恒大134億存款被強制執(zhí)行”、“恒大天津公司因17元被執(zhí)行”等新聞不絕于耳。

為了救命，許家印甚至不惜將自己巨款收購回來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈都賣出去了。

去年10月，恒大開始為旗下國能電動汽車瑞典有限公司尋找新東家；去年11月，恒大將5億元價格收購的電動傳動系統(tǒng)公司e-Traction，以200萬歐元（合1460萬元人民幣）的價格賤賣給了英國電機制造商Saietta集團。今年8月，業(yè)內(nèi)更傳出消息，由政府牽頭，恒大汽車可能將被另一家汽車公司并購。

以“買買買”開啟造車的許老板，如今已然走向了靠“賣賣賣”來自救的另一個極端，如今，恒大汽車曾經(jīng)重金購置的產(chǎn)業(yè)鏈已然分崩離析。

對于背負(fù)著萬億債務(wù)的恒大，為了活命，賣什么似乎都不讓人意外。

慶幸的是，深圳恒大總部起碼也讓許老板賺到了20億的差價，但不幸的是這70多億對于崩盤邊緣的恒大集團和恒大汽車仍然是杯水車薪。

量產(chǎn)期間，恒馳天津工廠不是上下游供應(yīng)商維權(quán)，就是恒大業(yè)主維權(quán)，自家員工也天天想著跑路。

去年十月說“大干三個月，確保首車明年年初下線”，到了今年3月，又“大干三個月，實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”，到了6月下旬又改成了9月20日，到了9月下旬，再次承諾10月交付，到了10月的最后一天，終于艱苦卓絕地交付了，100輛……

一年量產(chǎn)100輛，這恒馳5可比勞斯萊斯還要金貴，說30萬以內(nèi)最好著實是謙虛了。

但是成功交付對于恒馳汽車敗局依然是回天乏術(shù)，新車上市后，包括車機屏幕文字“錯亂”、踩剎車異響，表顯剩余 12km 時車輛突然趴窩等問題頻出，就連所謂的自適應(yīng)巡航，都是不可用的……無論是吃瓜群眾還是業(yè)內(nèi)媒體，幾乎都把這款恒馳5當(dāng)作笑話來談?wù)摗?/p>

有傳聞稱，提車的100位車主里有70%從事房地產(chǎn)工作，30%從事物業(yè)管理工作。更蹊蹺的是，早早下定的業(yè)內(nèi)人士袁啟聰至今仍未能提到自己的愛車，銷售說自己賣出了十臺，但一問到訂單排產(chǎn)情況卻一問三不知。

而就在兩天前，知情人士透露，恒大汽車天津工廠計劃裁員60%，有員工已經(jīng)在內(nèi)部被約談，還有部分將進(jìn)入休假。

這意味著，變賣總部也不足以抵御恒馳面臨的寒潮，從多方面的不確定性來看，那100輛已交付的恒馳5，很可能會成為全球絕版。

02 一無所長，唯有為夢想窒息

很多人會覺得，如今面臨崩盤的恒大汽車已經(jīng)夠悲哀了。

但是大事君認(rèn)為，資金斷裂、停產(chǎn)、維權(quán)，都不是恒馳最大的悲哀。最大的悲哀是，即使恒馳成功批量交付，在眼下這個市場都毫無競爭力。

既無技術(shù)，更無口碑，以恒馳的造車邏輯，就算真的成功綁定了哪位金主的大腿，債務(wù)都還完了，恒馳造車都毫無勝算。

別人造車是，組建核心團隊，研發(fā)三電、自動駕駛技術(shù)，尋找對標(biāo)競品……而恒大不談技術(shù)，不談定位，更沒聽說過任何行業(yè)領(lǐng)軍人物的加盟，僅憑許家印一句“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”就想跳過所有彎路?

而作為恒馳最直接的領(lǐng)軍人物，劉永灼既非產(chǎn)品經(jīng)理，更非技術(shù)出身，但凡提及技術(shù)方面，劉永灼嘴里說不出一個自主的技術(shù)，中村史朗的設(shè)計，從本特勒收購的電動底盤，性能打造靠的是博世、愛達(dá)克、寧德時代。

可以說，劉永灼純純就只是個采購經(jīng)理。

更尷尬的是，在劉永灼最新的專訪里，偌大的恒馳汽車研究總院，桌面干凈整潔，“工程師”們正襟危坐，讓網(wǎng)友直呼“演技有點僵硬”。很難不讓人懷疑，這又是一個臨時搭建的“戲臺”。

眼下，中國市場仍然很歡迎新造車，但是并不歡迎大忽悠。

同樣是新造車，小米雖然來得晚，但其務(wù)實高效的作風(fēng)，仍然能得到廣大用戶和友商的支持，極氪雖然起步時風(fēng)波不斷，但是認(rèn)真做一個用戶型企業(yè)，用心擁抱消費者的需求，也能越發(fā)贏得市場的認(rèn)可。

相反，從賈躍亭到王賽麟到許家印，造車發(fā)布會開得一個比一個雷人，但是除了吹牛圈錢圈地，就沒干過幾件造車的正事，最終，不是出逃美國，就是賣房還債。要不是許老板在美國同樣債務(wù)重重，說不定早就追隨賈老板遠(yuǎn)赴重洋享福去了。

在這個新能源汽車競爭白熱化，市場越發(fā)成熟的環(huán)境下，消費者和投資者的眼睛都越來越雪亮。

可以預(yù)見，中國造車新勢力仍將前赴后繼，但是像恒馳這樣的忽悠型選手，是一個都容不下了。