用“山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村”來描述“賈躍亭”與他的造車經(jīng)歷那簡直太形象不過了。從去年開始，關(guān)于“賈躍亭”與法拉第未來的跌宕起伏的故事，儼然現(xiàn)實(shí)版的情景劇，其一波三折的狗血?jiǎng)∏樽兓?，讓人膛目結(jié)舌?？傊痪湓?，就是：往往讓人猜到了故事開頭，卻沒有猜到結(jié)尾。

關(guān)于賈躍亭出走美國，最初在汽車媒體圈內(nèi)有兩種截不同觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)是認(rèn)為他欺騙大家的感情，逃避責(zé)任，忽悠有一套。

另外一種觀點(diǎn)認(rèn)為“賈躍亭”是一位抱著“萬劫不復(fù)”信念的悲情英雄主義色彩。當(dāng)時(shí)，尚未對賈躍亭失去信心的鐵粉們認(rèn)為斷言樂視造車失敗為時(shí)尚早。俗話說“好飯不怕晚”，賈躍亭那么有人格魅力的老板，也一定有辦法兌現(xiàn)他的造車諾言。

但隨著時(shí)間慢慢過去，大家的耐心在喪失。盡管賈躍亭在美國沒有閑著，不時(shí)在微博上發(fā)出一些外國人與FF91樣車合影的照片，或者關(guān)于造車的種種感言。但只說不練的做法難以服人，終于他在國內(nèi)的忠實(shí)粉絲也慢慢失去對他的信任。隨后，臨危受命被視為樂視“救火隊(duì)長”的孫宏斌，在一次融創(chuàng)業(yè)績發(fā)布會(huì)上，也無奈地對媒體記者直言“老賈造車失敗了”。

不過，隨后從樂視造車的種種動(dòng)作來看。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：說老賈做人失敗有人贊同，但說樂視造車失敗確實(shí)為時(shí)尚早。

今天“恒大集團(tuán)以67.46億港元收購香港時(shí)穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東”的消息來看，起碼就透露出兩個(gè)信息：其一是樂視沒有輸?shù)媚敲磸氐?，或許還有咸魚翻身之日；其二，作為一個(gè)在地產(chǎn)業(yè)做得非常成功的商人，此次許家印敢于當(dāng)樂視的“接盤俠”肯定有他的道理，或許他也看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。

許家印大膽果斷的做事風(fēng)格，在投身足球產(chǎn)業(yè)上就可見一斑。事實(shí)上，在許家印沒有接手中超足球前，盡管恒大地產(chǎn)做得風(fēng)生水起，但知道他名字的人并不多。而當(dāng)恒大中超足球隊(duì)出現(xiàn)在綠茵場上。開出天價(jià)購買世界頂級(jí)球星加盟，并以驕人戰(zhàn)績進(jìn)世俱杯四強(qiáng)時(shí)，一時(shí)間恒大許家印簡直成了中國足球的救星。

但許家印終究不是常勝將軍。除了地產(chǎn)，盡管在足球上掙個(gè)吆喝“有錢難買我愿意”外，這位地產(chǎn)界大佬近幾年開展的多元化產(chǎn)業(yè)進(jìn)程并不順利。2013年年底推出的首個(gè)跨界快消領(lǐng)域產(chǎn)品——恒大冰泉。當(dāng)初信心勃勃地計(jì)劃2014年銷售100億，2016年達(dá)到300億。但2014年實(shí)際銷售10億（9.68億）。在進(jìn)行巨資火力傳播與產(chǎn)品推廣后，卻換來一年虧損23.7億、累積虧損40億的巨虧。可見跨界有風(fēng)險(xiǎn)，多元化需謹(jǐn)慎——不過，盡管如此，在中國汽車發(fā)展進(jìn)展中，沒有恒大許家印的加入，難免成為遺憾。于是，恒大也來了。

近兩年，造車新勢力蔚然成風(fēng)。在中國汽車產(chǎn)品從傳統(tǒng)燃油車市場向新能源汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，巨大的商機(jī)吸引眾多跨界人士加入。

除了一些業(yè)內(nèi)熟知的蔚來李斌、車和家 李想等人加入造車大軍外，格力電器的董明珠、萬達(dá)的王健林等人也紛紛宣布投資珠海銀隆，生產(chǎn)新能源汽車。

此外恒許家印的加入，讓造車新勢力的勢力更強(qiáng)了。而這位敢于花錢也有底氣的主，能否讓樂視汽車夢想成真尚需時(shí)間驗(yàn)證。不過有一點(diǎn)可以肯定——隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)新面孔的增加，這場汽車大戲從此也更有看點(diǎn)了。