也不知道從何時開始,汽車不再是一個冰冷的代步工具,智能互聯(lián)已被廣大消費(fèi)者看作是一臺車必不可少的配置,可以說這是汽車發(fā)展歷程中目前關(guān)注度最高的。漸漸的,另外一個熱點(diǎn)也浮出水面——“無人駕駛”。
人的惰性是與生俱來的,能動口的最好就別讓動手,所以對于無人駕駛這樣解放人的技術(shù),消費(fèi)者是抱以很大期望的,特別是在其呼之欲出的時候,越是心潮澎湃。如果只是為了解放雙手雙腳,這樣大費(fèi)周章顯得會有些牽強(qiáng),無人駕駛理念更想實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)其實(shí)是保障安全降低交通事故的發(fā)生。那么問題就來了,近期層出不窮的“事故”讓大家該作何感想?
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近日,Uber公布了2018年3月無人駕駛測試車車禍致一名行人死亡的初步調(diào)查結(jié)果,據(jù)外媒報(bào)道稱,Uber認(rèn)為事故可能是由于自動駕駛車輛的決策軟件出現(xiàn)問題導(dǎo)致的,車輛的傳感器在事故發(fā)生前已經(jīng)識別到行人,但是決策軟件并沒有決定立即采取行動。這起交通事故是今年第一起無人駕駛汽車致死事件,因此業(yè)界關(guān)注度非常高。
無獨(dú)有偶,據(jù)國外媒體報(bào)道,5月4日下午,一輛由Waymo運(yùn)營的無人駕駛汽車在亞利桑那州錢德勒市發(fā)生交通事故損毀。雖然車輛沒有違章駕駛,但也是處于自動駕駛狀態(tài),造成人員輕微受傷,事故目前還在調(diào)查中。Waymo是谷歌母公司Alphabet于2016年12月獨(dú)立的無人駕駛汽車公司,曾積累了數(shù)量龐大的無人駕駛里程數(shù)據(jù),甚至號稱是“最安全的無人駕駛汽車”。如果大家有所關(guān)注,也應(yīng)該知道谷歌無人駕駛汽車的事故不在少數(shù)。
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傳統(tǒng)意義的駕駛中對司機(jī)要求甚高,駕駛技術(shù)不過硬,駕駛員不守規(guī)矩(開車打電話、酒醉駕、毒駕等等),甚至是駕駛員的情緒都是造成交通事故的因素,那么不要這樣的人來操作汽車,用智能的機(jī)器來替代豈不是更安全?按照這個道理無人駕駛這項(xiàng)黑科技的必要性的的確確被突顯出來了,無論是傳統(tǒng)的汽車主機(jī)廠,還是其他巨頭代表,在無人駕駛領(lǐng)域都不甘落于人后。
從想象上看,傳統(tǒng)駕駛被無人駕駛秒殺了,以司機(jī)為職業(yè)的人都可能面臨失業(yè),相信Uber開發(fā)無人駕駛最初的目的也是為了減少人力成本,并且順應(yīng)社會的發(fā)展。理想很豐滿現(xiàn)實(shí)卻始終免不了骨感,Uber因決策軟件問題致人死亡會讓人對這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生疑問,無人駕駛技術(shù)真的安全嗎?
目前來看,無人駕駛技術(shù)依托于數(shù)據(jù)計(jì)算,還無法完全達(dá)到與人的應(yīng)急反應(yīng)高度一致的程度,另一方面,系統(tǒng)的正常運(yùn)行狀態(tài)是否可持續(xù),如果系統(tǒng)臨時出現(xiàn)運(yùn)行失靈,車主及其家人的安全該如何保障?當(dāng)下智能手機(jī)都無法保證不宕機(jī),無人駕駛這方面還值得考究。
當(dāng)然這樣的事故暴露出來的問題還不止這一個,目前只是測試車,后期量產(chǎn)之后,如果出現(xiàn)事故,在責(zé)任方面又應(yīng)該如何劃分?無人駕駛汽車犯了錯,但車主卻并沒有駕駛該車,出現(xiàn)事故是該由賣方來負(fù)責(zé)還是車主這位車輛所有權(quán)持有者呢?
不得不承認(rèn),從研發(fā)測試到技術(shù)落地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),始終需要一個漫長過程,畢竟無人駕駛技術(shù)是涉及生命財(cái)產(chǎn)安全的,更是需要慎重,Uber可以說自己經(jīng)驗(yàn)不足,廣大群眾也可以理解為是一個汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的必經(jīng)關(guān)卡,但人命又怎能草菅,哪怕是測試,是不是應(yīng)該做好充足的安全保障措施,以防萬一呢?
即便是目前水平的無人駕駛技術(shù),也是歷經(jīng)一次一次發(fā)現(xiàn)問題并解決問題才達(dá)到的,一蹴而就那不是科技,是做夢。當(dāng)然,可能也是整個社會發(fā)展的節(jié)奏和消費(fèi)者的厚望給了這項(xiàng)技術(shù)不少壓力,俗話說得好,一口吃不成胖子??萍嫉倪M(jìn)步是必然,汽車更智能更安全是夢想,也是未來將要達(dá)成的目標(biāo),成熟的技術(shù)才更可靠,這個過程大家還得多一些耐心才好。