“UNI-T是概念車嗎？不對(duì)，是量產(chǎn)車。”

前些天，長(zhǎng)安汽車旗下新車UNI-T首發(fā)亮相，看到實(shí)車的那一瞬間，我第一感覺(jué)是驚奇！

UNI-T

長(zhǎng)安汽車歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為什么會(huì)這樣設(shè)計(jì)呢？

UNI-T成功勾起了我的好奇心，在直播的幾十分鐘里，我都在仔細(xì)聽(tīng)長(zhǎng)安汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)陳政講解。

目前擺在汽車設(shè)計(jì)師面前有兩大難題，一是如何設(shè)計(jì)“新一代”汽車，二是如何表達(dá)“年輕化”。

在難題面前，各大品牌的設(shè)計(jì)師都在摸索。

相比傳統(tǒng)燃油車，“新一代”汽車將搭載新能源技術(shù)，車機(jī)系統(tǒng)也更智能。但當(dāng)下關(guān)于“新一代”汽車的主流設(shè)計(jì)方案只有兩種，一是將LOGO刷成藍(lán)色，造型跟傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大。這是一種偷懶的辦法，根本沒(méi)有解決問(wèn)題。

二是像特斯拉Model 3那樣，沒(méi)有進(jìn)氣格柵，沒(méi)有前臉，沒(méi)有絲毫的辨識(shí)度，就像一個(gè)人帶了口罩，把口鼻臉都遮住。這種設(shè)計(jì)，也不好看，因?yàn)檫@是一個(gè)看臉的時(shí)代，長(zhǎng)相看的就是五官，只有五官精致的臉，大家才會(huì)覺(jué)得好看，汽車沒(méi)有進(jìn)氣格柵就無(wú)法在遠(yuǎn)距離區(qū)分車型，各品牌之間亦沒(méi)有自己的品牌特色。另外，從工程的角度看， 汽車還是需要有進(jìn)氣格柵的，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的零部件，有降溫的需求。

特斯拉Model 3

“年輕化”是當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的主流方向，幾乎每家車企都在提要為年輕人造車。但不同的是，每家車企對(duì)“年輕化”的理解卻不相同，有人認(rèn)為年輕就是運(yùn)動(dòng)，有人認(rèn)為時(shí)尚才是年輕，還有人認(rèn)為年輕化應(yīng)該標(biāo)新立異，大家理解不同，那該如何表達(dá)？這是汽車設(shè)計(jì)師面對(duì)的另一大難題。

UNI-T這款車可以看做是長(zhǎng)安對(duì)“新一代”汽車的理解，他們希望通過(guò)打造UNI-T強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，去滿足年輕一代消費(fèi)者多元化的用車需求，這種需求的多元性體現(xiàn)在各個(gè)方面，年輕一代消費(fèi)者不只把汽車當(dāng)做交通工具，更多要滿足他們的審美需求、情感需求，要有駕駛樂(lè)趣，還要有不駕駛的選擇。

為此，UNI-T通過(guò)全新的設(shè)計(jì)，強(qiáng)大的智能車機(jī)系統(tǒng)，全新的藍(lán)鯨動(dòng)力和平臺(tái)架構(gòu)，以及L3級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)，對(duì)這些需求一一回應(yīng)。

筆者我一一過(guò)目，發(fā)現(xiàn)干貨頗多。

若簡(jiǎn)單區(qū)分的話，目前市面上主流汽車品牌，除了奔馳、馬自達(dá)走的是感性、曲面設(shè)計(jì)路線外，其他品牌多數(shù)走的是犀利、鋒銳設(shè)計(jì)路線，其中又以雷克薩斯最為激進(jìn)。

雷克薩斯LS

雷克薩斯LS剛推出時(shí)，許多網(wǎng)友評(píng)價(jià)其進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的像一張面目猙獰的面，但現(xiàn)在大家卻也能接受了，為啥？因?yàn)榇碳ぱ矍虻氖挛锟炊嗪?，大家?huì)習(xí)以為常。

這也造成了一個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)不如雷克薩斯那般激進(jìn)的話，便會(huì)覺(jué)得寡淡無(wú)味。這就好比一個(gè)人吃慣了重口味的重慶火鍋，會(huì)嫌棄清湯底的潮汕火鍋不夠味。一個(gè)人喝慣60度白酒，再喝30度白酒，會(huì)覺(jué)得沒(méi)勁一樣。

估計(jì)長(zhǎng)安汽車歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)亦考慮到這一點(diǎn)，才另辟蹊徑。借鑒了建筑參數(shù)化設(shè)計(jì)的手法（像北京鳥(niǎo)巢，廣州小蠻腰這樣的建筑），形成復(fù)雜的連續(xù)曲面，誕生了UNI-T前臉這樣獨(dú)具一格的長(zhǎng)安無(wú)邊界格柵。

獨(dú)創(chuàng)的長(zhǎng)安無(wú)邊界格柵，采用參數(shù)化設(shè)計(jì)，150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體。

從設(shè)計(jì)的角度看，這確實(shí)稱得上是一種突破，長(zhǎng)安無(wú)邊界格柵的設(shè)計(jì)并沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的進(jìn)氣格柵，而是以經(jīng)典菱形元素為主體向四周延伸，從而解除傳統(tǒng)邊界給車頭帶來(lái)的束縛感，追求視覺(jué)上的通透，給人以更多的想象空間。此外，該設(shè)計(jì)風(fēng)格也起到了強(qiáng)化品牌識(shí)別的作用。

另外，在車身側(cè)面，UNI-T取消了SUV常用的復(fù)雜線條設(shè)計(jì)，大量應(yīng)用了富于變化的曲面。

“所有的汽車設(shè)計(jì)都是圍繞輪子為基礎(chǔ)來(lái)設(shè)計(jì)比例，因此看比例和姿態(tài)都是以輪子為基準(zhǔn)。UNI-T既有強(qiáng)壯的SUV感，又有轎跑的動(dòng)感，不再用零碎的線條，用純粹的型面來(lái)表達(dá)內(nèi)在的動(dòng)力。”長(zhǎng)安汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)陳政解說(shuō)到。

UNI-T車身上下部分的比例接近0.6，視覺(jué)重心更低。

UNI-T車尾采用三段分層的設(shè)計(jì)，更具立體感。

V型后掠翼擾流板

在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，UNI-T還迎合了年輕人的個(gè)性化需求，比如V型后掠翼擾流板、3D立體式LED的V型后尾燈，近身感應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟的隱形門把手，以及包含四出、雙出兩種風(fēng)格可選的排氣。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)，感覺(jué)像科幻片里的太空艙，陳政說(shuō)靈感來(lái)自殲20駕駛艙。

不過(guò)，最讓筆者我驚訝的還不只是設(shè)計(jì)，汽車設(shè)計(jì)跟服裝設(shè)計(jì)不同，一輛車的成型是離不開(kāi)生產(chǎn)制造部門支持的，造型越復(fù)雜，意味著對(duì)生產(chǎn)制造的工藝越高。一輛車最終量產(chǎn)，必須經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、模具、沖壓、焊接等多個(gè)流程的反復(fù)確認(rèn)。

UNI-T的設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜的背后，恰恰說(shuō)明長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)制造的工藝技術(shù)相當(dāng)高。

另外，工藝的提升比設(shè)計(jì)提升要難得多，車型設(shè)計(jì)的不好，短期內(nèi)即可更改，但工藝不行，涉及到的可是全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)改造，沒(méi)個(gè)十年八載，沒(méi)幾十億的投入，很難提升。

據(jù)了解，UNI-T是長(zhǎng)安基于全新架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品。但稍微遺憾的是，全新架構(gòu)的信息此次直播沒(méi)有透露更多內(nèi)容。

智能化是汽車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛可不是什么噱頭，是中國(guó)品牌汽車在此領(lǐng)域沒(méi)有落后的表現(xiàn)。

據(jù)介紹，UNI-T搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛能在部分工況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛，繼解放雙手雙腳之后，解放雙眼。

高速公路駕駛輔助功能，智能監(jiān)測(cè)目標(biāo)車道，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、駕駛員確認(rèn)的自動(dòng)換道、智慧推薦換道。還支持全速自適應(yīng)巡航、高速車道對(duì)中行駛、智慧車道偏離預(yù)警、前側(cè)橫向和正向自動(dòng)緊急制動(dòng)、疲勞監(jiān)測(cè)等豐富的輔助駕駛功能。UNI-T搭載全新的智能車機(jī)系統(tǒng)，無(wú)論是產(chǎn)品理念還是底層技術(shù)都做到了突破性創(chuàng)新。

底層技術(shù)上，UNI-T是第一款搭載國(guó)產(chǎn)AI芯片的智能汽車，由長(zhǎng)安與地平線聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái)”，應(yīng)用機(jī)器視覺(jué)和定向語(yǔ)音識(shí)別等前沿科技，可全方位實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場(chǎng)景化感知，并基于感知結(jié)果為用戶提供更精準(zhǔn)的智能推薦以及智能車控等服務(wù)。

跟個(gè)別夸夸其談的造車新勢(shì)力不同，長(zhǎng)安UNI-T搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并不是基因突變，而是建立在扎扎實(shí)實(shí)的研發(fā)投入和技術(shù)水平提升的基礎(chǔ)之上。

對(duì)于消費(fèi)者而言，他們判斷一款發(fā)動(dòng)機(jī)牛不牛，最直接的就是看這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)了。

UNI-T搭載的藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，我們可以和國(guó)際上一流的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具體來(lái)看它的表現(xiàn)究竟如何。

在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，公認(rèn)做的比較好的，有大眾EA211、本田L(fēng)15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。它們搭載的車型也全都以性能標(biāo)榜，例如速騰、思域、1系和?？怂?，都是我們熟悉的“小鋼炮”。

當(dāng)然，直接去對(duì)比它們的參數(shù)顯然是不公平的，因?yàn)槌舜蟊娛?.4T，其他都是1.5T的機(jī)器。雖然差的只是一丁點(diǎn)，可這里是頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比，必須得嚴(yán)謹(jǐn)一些，所以我們引進(jìn)升功率和升扭矩的概念，也即每升排量所爆發(fā)出來(lái)的功率和扭矩。

升功率是評(píng)定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)動(dòng)力性能和強(qiáng)化程度的重要指標(biāo)之一。升功率的值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度越高，發(fā)出一定有效功率的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸越小。

UNI-T搭載的藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率能達(dá)到88kW/L，這可是相當(dāng)高的水平，在這四款機(jī)器中，只有福特的GTDIQ75能與之媲美。而在升扭矩上，UNI-T更是無(wú)人能敵，達(dá)到150Nm/L，將大眾、本田、寶馬和福特遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

UNI-T的升功率、升扭矩不僅驚人，熱效率也相當(dāng)感人！藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能達(dá)到40%，相當(dāng)不容易。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，熱效率提高每1%都是很困難的。

目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率中，馬自達(dá)新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率整體水平最高，達(dá)到42%（部分工況下能實(shí)現(xiàn)，但對(duì)油品質(zhì)量要求也極高）；普通汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在33%-38%左右。

一般情況下，燃燒相同的燃油，熱效率越高，轉(zhuǎn)化成的機(jī)械動(dòng)力越多，油耗就低，燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。

參照藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的介紹，UNI-T后續(xù)很有可能還會(huì)推出48V、PHEV等混動(dòng)車型。

我記得很清楚，10年前家里買第一輛車，那時(shí)候的中國(guó)品牌汽車還或多或少有些抄襲的影子。

但從5年前開(kāi)始，中國(guó)品牌汽車?yán)^韓系車后發(fā)力設(shè)計(jì)，爆款車型一款接一款的誕生，拿同價(jià)位的中國(guó)品牌與合資品牌相比，中國(guó)品牌汽車做工明顯更好。

2年前車聯(lián)網(wǎng)等智能化配置在中國(guó)品牌汽車上普及，短短數(shù)月就讓奧迪MMI、寶馬i-drive、奔馳Command優(yōu)勢(shì)不再。

現(xiàn)在長(zhǎng)安UNI-T首發(fā)亮相，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域又有了新的突破，這是一個(gè)令人興奮的事情。相信其他有作為的中國(guó)品牌汽車也會(huì)陸續(xù)推出能跟國(guó)際車企一較高下的發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

為什么如此確定？

一是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率現(xiàn)階段已開(kāi)發(fā)到極致，技術(shù)迭代放慢了。舉個(gè)例子，以前都說(shuō)美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)是油老虎，日本發(fā)動(dòng)機(jī)省油，但現(xiàn)在再對(duì)比，兩者差距已經(jīng)不大。二是現(xiàn)在國(guó)家十分鼓勵(lì)智能駕駛發(fā)展，像十九大報(bào)告中，提到“科技”一詞有17次，提及“創(chuàng)新”一詞更是超過(guò)50次！“科技創(chuàng)新”持續(xù)受到關(guān)注。

再加上，目前汽車同質(zhì)化越來(lái)越大，參照手機(jī)行業(yè)的發(fā)展歷程和中國(guó)品牌汽車近些年來(lái)進(jìn)步迅速，考慮到我國(guó)已經(jīng)建立了齊全的汽車工業(yè)體系，相信中國(guó)品牌汽車追上國(guó)際車企的時(shí)間不會(huì)花太久。