車圈里，從不缺少奔馳的新聞，最近網(wǎng)友實驗“鋁合金換鐵”的視頻，又讓奔馳大火了一把，視頻中，網(wǎng)友自備磁鐵，對奔馳GLC國產(chǎn)版和海外版分別進行實驗。

實驗表明，國產(chǎn)版GLC的前機蓋與翼子板，對于磁鐵有超強吸力，而海外版GLC的兩處，對于磁鐵沒有任何吸力。

所以，得出結論，國產(chǎn)版GLC在海外版的基礎上，將前機蓋與翼子板換成了鋼材。那為什么很多車型都在使用鋼材前機蓋，為啥偏偏奔馳引來質疑聲呢？

主要是因為所有高端車中，幾乎都在宣傳鋁合金車身的好處，不僅是材質較輕，而且強度也要高于普通鋼材強度。使用鋼材更換鋁合金，最大的好處就是節(jié)省成本，而高端品牌普遍使用的，都是鋁合金材料。

其實，這不是奔馳車第一次更換配置，早在2016年，全新奔馳E級加長上市的時候，國產(chǎn)奔馳就用大量剛才代替了海外版鋁合金的配件，這帶來的直接后果，就是車身的重量增強。比如：德國的同款車型，車身重量為1575kg，而國產(chǎn)車型的重量為1770kg，兩者車身重量相差將近200kg，也就是說，國產(chǎn)車型，比海外版多出了兩個100kg胖子的重量，重量增加，勢必會帶來油耗的增高，以及剎車距離的增長，無論是在經(jīng)濟性和安全性上，國產(chǎn)奔馳與海外版相比，都出現(xiàn)了明顯的差異。

而且，由于奔馳部分車型減震部件的強度不夠，在車輛出現(xiàn)晃動或者過坑的時候，要么失衡變形，要么根部折斷，這種已經(jīng)不是個例，而是多發(fā)事件。

2019年，奔馳E級因為前減震器叉頭在極端情況下出現(xiàn)了“斷軸”事件，奔馳召回了部分車型。

在網(wǎng)絡上，有網(wǎng)友稱，召回，是一個車企負責任的表現(xiàn)，應該鼓勵。

那我們就看看奔馳汽車“斷軸”后的召回速度，在2017年，斷軸事件發(fā)生后，奔馳官方并非第一時間承認其部件的質量問題，而是把問題推給了車主，歸結為部分車主的“駕駛習慣不夠好”或者，應對特殊情況時的“操作不當?！?/p>

2019年，國家市場監(jiān)督管理總局主管的中國汽車質量網(wǎng)公開發(fā)文稱，進氣收到本經(jīng)奔馳E級部分車型存在減震器形變、斷裂的投訴信息。

這時，奔馳才發(fā)現(xiàn)事件的嚴重性，迫于多方壓力，終于做出回應，召回可能斷軸的車輛。3年期間，奔馳又在中國市場銷售了多少“問題車輛”，可想而知。而且，在普通消費者看來，這奔馳召回的次數(shù)，是不是有點多呀？

奔馳“斷軸”，其中的一個原因就是使用鐵質更換鋁合金，導致車身加重，車輛懸掛系統(tǒng)長期處于非正常工作狀態(tài)，有知名車評人認為，如果國產(chǎn)奔馳不改變汽車車身重量的問題，換軸只是權宜之計，無法從根本上解決問題。

奔馳在中國市場的“偷梁換柱”，是不是說明中國市場對于奔馳的全球市場來說，無關緊要呢？

事情并非如此，從2019年3月份，奔馳在全球其他地區(qū)的銷量出現(xiàn)下滑，而唯獨在中國的銷量保持增長，可見，中國不僅僅是奔馳汽車的重要戰(zhàn)場，而且還是其利潤的重要來源。但奔馳對于中國消費者的不公平待遇，以及事發(fā)后推脫的態(tài)度，始終讓人看不明白奔馳在想什么？

中國的消費者，已經(jīng)不再是那些只認品牌的汽車小白，面對全新一代的車主，奔馳的下一步該如何走，戴姆勒克萊斯勒先生，您想好了么？