撰文｜周長賢   編輯｜周培

5月6日，在延宕一年后，蔚來終于發(fā)布了進軍挪威市場的戰(zhàn)略。

一句話總結就是，蔚來在挪威將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社區(qū)。

命名為“戰(zhàn)略”，足見蔚來對挪威市場的重視。

因為，這既是蔚來走出中國、走向世界舞臺的第一步，堪稱挺進歐洲市場的橋頭堡，又是一塊試金石，驗證蔚來在中國市場取得階段性成功的產品與商業(yè)模式，在異國能否成功。

為什么是挪威？

“在蔚來上市的時候，挪威主權投資基金給了我們很重要的支持”，發(fā)布會開場，蔚來創(chuàng)始人李斌揭示了與挪威的淵源。

2018年8月底，蔚來IPO路演，時值特朗普當政，美國投資人對蔚來不理不睬。結果，IPO總共只融了11億美金，其中9億多美金是兩個投資方給的，一個是柏基投資（英國 Baillie Gifford），一個是挪威的主權基金。

時隔不久，挪威國王來中國訪問，李斌應邀參加了一些中挪雙方的活動，并與挪威電動車協(xié)會簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

也是從那時起，蔚來開始研究挪威市場。

挪威是北歐國家，地理上非常狹長，南北距離超過3千公里。蔚來總裁秦力洪介紹，印象中，北歐國家都很冷，但是占挪威汽車市場90%銷量的南部幾個重鎮(zhèn)城市，冬天的平均氣溫可能就是山東到河南一帶的水平。

挪威不但地理上特殊，在汽車消費上也很有特點。

2020年，挪威共銷售約14.14萬輛新機動車，電動汽車約為7.68萬輛。今年第一季度，電動汽車的市場占有率達到了57%，還在繼續(xù)攀升。挪威電動汽車協(xié)會預測，2021年挪威電動汽車的銷量將達到本國新車總銷量的65%。

“蔚來從成立一開始就致力于成為一個全球品牌，為全世界的用戶提供好的產品和服務?！?/p>

李斌表示，選擇挪威作為中國以外的第一個市場，不僅僅因為挪威是對電動汽車最友好的國家之一，更因為挪威熱愛環(huán)保，追求創(chuàng)新的文化，與NIO的愿景有很多共同之處 。

后半句聽起來很虛？但，這很重要。

那么，挪威對電動汽車友好到什么程度？

首先，政策大力扶持。挪威不生產電動車，但是電動車的搬運工。挪威對電動車免征25%的增值稅以及進口關稅，這意味著，在進入挪威市場時，電動車除了運輸成本外，沒有其他額外成本。而且，在公共停車場以及高速公路的通行費，電動車享受減半待遇，還可以使用公交車道。

其次，挪威消費者收入水平比較高，貸款利率卻比較低，而且電價便宜，大大降低了電動車的使用成本。

“挪威汽車界人士希望在電動汽車領域增進與中國企業(yè)的合作。”挪威電動汽車協(xié)會秘書長克里斯蒂娜·布曾表示，“我們一直和中國的電動汽車企業(yè)保持著緊密聯(lián)系。對我們來說，更多的電動汽車選擇意味著吸引更多的用戶，我們十分歡迎來自中國的電動汽車?！?/p>

去年9月，小鵬汽車先行一步，將首批歐洲訂單從廣州起運，發(fā)往挪威。

值得一提的是，去年上汽集團向歐洲出口了一萬多輛電動汽車，在英國、法國、荷蘭等發(fā)達國家，還進入了熱銷榜單。

國家電動乘用車技術創(chuàng)新聯(lián)盟技術委員會主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛稱，“我們的優(yōu)勢就是我們現在把電動化跟智能化結合在一起，應該已經走到國際前列。車的技術水平應該是有競爭力的，然后價格也有競爭力?！?/p>

“現在和最早計劃相比，可能差不多晚了一年多，有各種原因?！鼻亓檎f。其中，眾所周知的原因，是歐洲疫情。

還有一點他沒說，那就是錢。

去年下半年，從ICU里搶救回來的蔚來重啟了很多事項，其中就包括提速挪威戰(zhàn)略。去年底，蔚來開始搭建挪威團隊，今年3月正式組建了挪威公司，目前已經有15名員工。

挪威總經理Marius Hayler曾在捷豹路虎工作，他第一次聽說蔚來是在2017年。那年5月，蔚來EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。

看到沒？刷圈不只是燒錢打品牌，還有招人的功效。

蔚來的挪威攻略

對于蔚來的挪威戰(zhàn)略，李斌給了十二字方針：周密準備，保持耐心，長期規(guī)劃。

在商業(yè)模式上，與中國市場一樣，蔚來在挪威市場依然是基礎設施先行、直營直銷、直接服務用戶。但可能出于成本考慮，會有更多的自助服務。

蔚來將在挪威建立直營的銷售與服務網絡。中國市場之外的首個蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業(yè)、 文化中心卡爾·約翰斯大道開業(yè)。2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚來空間（NIO Space）。

蔚來在挪威市場也將提供移動服務車、上門取送車等服務，還將構建完善的加電體系。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。

李斌表示，“選擇直營模式是因為蔚來是一家用戶企業(yè)，在挪威蔚來充電、換電站的執(zhí)行會尊重當地條件、細節(jié)、用戶習慣。”

在車型方面，蔚來宣布將于今年9月在挪威開啟首款車型智能電動旗艦SUV全新ES8的交付，智能電動旗艦轎車ET7將于明年正式進入挪威市場。李斌說，將來會有更多產品進入，但選擇哪些產品，還是要綜合當地市場需求和相對產品競爭優(yōu)勢。

他確認，雖然在緊湊型車銷量表現會好一些，但蔚來不會專門為了歐洲做小車。“蔚來將來會有不同尺寸的車，肯定也會進到歐洲市場。

但實話實說，面對奧迪e-tron、沃爾沃 XC40、奔馳EQC等歐洲強勢品牌的電動化產品，蔚來ES8的競爭壓力不小。

此外，作為蔚來社區(qū)和用戶服務的重要組成部分，NIO App歐洲版將于今年上線。蔚來原創(chuàng)設計生活方式品牌NIO Life也即將與挪威用戶見面。

關于定價策略，李斌說總體還是考慮關稅、運費方面，做全球性的定價，大的原則差不多，并不是說毛利要比中國高或者怎么樣。

“蔚來的原則就是希望整車有合理的毛利”。不過目前，服務在有比較大的用戶規(guī)模之前都是賠錢的 ，現在整體的服務在國內也是賠錢的。

值得注意的是，蔚來挪威戰(zhàn)略中，對銷量的要求沒有特別具體的KPI?！斑M入歐洲短期來說就意味著更多虧損，但可以接受”，秦力洪補充道，蔚來奉行是先播種耕耘再收獲的基本思路。

可能很多公司不一定是這個思路，但這兩位老搭檔已經做好了走出不一樣路子的準備。

“現在進入全球市場，我們是一顆種子，不要寄希望這個種子可以立刻長成參天大樹開花結果，這不符合事情的客觀規(guī)律。”

接下來，李斌話鋒一轉。

“但是這個種子培育成啥樣我們是重視的，我們希望是一顆口碑的種子”。

相較于此前進入歐洲市場的其他中國品牌，看得見不一樣的地方就是蔚來是基礎設施先起，直營直銷，直接服務用戶的模式。

可能其他公司在海外尋求經銷商的合作，初期拓展速度會快一些，不過，兩種模式各有優(yōu)缺點。以小鵬汽車為例，與歐洲電動汽車經銷商ZEM（Zero Emission Mobility AS）合作，但目前進展緩慢。

還有一點不同。去年出口排名前十的車企進入的國家都很分散，除了上汽集團出口32.2萬輛、奇瑞汽車出口11萬輛以外，其他車企均沒有超過10萬輛。

“我們是集中做透一個市場，并且把當地消費者當作自己最核心的消費者來對待，和他們發(fā)展長期關系。蔚來和其他企業(yè)不太一樣。”李斌，一直是個目標明確的人。

他認為，ES8、ET7的產品競爭優(yōu)勢是非常大的?！昂蛣e的公司相比，除了產品以外，我們的優(yōu)勢在哪里，那就是決心和耐心。”

進入全球市場，文化方面的挑戰(zhàn)肯定有，不過作為蔚來總裁，秦力洪對此并不擔心，“很多文化沖突都是文化控制帶來的，放棄這個執(zhí)念自然就好了?！?/p>

當然，和秦力洪一樣，李斌也不擔心蔚來會在挪威“水土不服”。在他的思維模式里，不同文化之間并不存在不可跨越的桎梏，有的是彼此融合的方法。

他最近又把亨廷頓的《文明的沖突》看了一遍。

“挺有意思的，90年代寫的書，看到很多對今天的展望，當然有些和現實不完全相契合，但是很多思考還是使我受了啟發(fā)?！?/p>