如果要給中國汽車品牌頒發(fā)“最具魅力獎”，那么在新能源車領域，NIO蔚來一定會位列其中。

5月6日，在與挪威方面達成合作協(xié)議兩年半之后，蔚來汽車終于發(fā)布了其“挪威戰(zhàn)略”、正式進軍這一北歐國度；同時，也邁出了蔚來品牌在中國之外市場的第一步。

在挪威，蔚來將自建由產(chǎn)品、服務、數(shù)字化和生活方式所構成的完整運營體系，并打造以車輛為起點的社區(qū)；今年9月，蔚來則將于挪威開啟首款產(chǎn)品——ES8的交付。

作為中國新能源汽車“出口創(chuàng)匯”的又一員大將，蔚來品牌似乎更愿意把挪威視作其“進軍全球”的一個橋頭堡。正如掌門人李斌在本次“挪威戰(zhàn)略”的媒體交流會上所言：“長遠布局，耐心經(jīng)營”。

今天的李斌、當下的蔚來，似乎都展現(xiàn)出了與2019年完全不同的狀態(tài)——底氣十足、信心滿滿。

為何選擇落子挪威？

為什么選擇挪威？……其實，李斌在本次戰(zhàn)略發(fā)布會上已經(jīng)對此作出了簡短的解釋——

“自創(chuàng)立之始，蔚來就致力于成為一個全球品牌，為全世界的用戶提供好的產(chǎn)品和服務。選擇挪威作為中國之外的第一個市場，不僅僅因為它是對電動汽車最友好的國家，更因為挪威熱愛環(huán)保、追求創(chuàng)新的文化，與NIO的愿景有很多共同之處 ?！?/span>

是的，聽上去這很“正式”；不過，其中也表達了兩層意思。

首先，作為北歐國家的挪威，社會福利相對更好，人民的追求也大都來自于心理層面——那么對于“環(huán)?！钡膽B(tài)度，就會比其它中歐國家更為看重。

其次，挪威與中國的外交關系一直以來都非常不錯，對于中國品牌和產(chǎn)品的接受程度，自然也就更高。

當然，或許還有李斌沒有明言的因素。

其一，挪威對包括蔚來在內(nèi)的新能源汽車均不設關稅——這也就意味著，一輛ES8在挪威的售價，只需要加上運費即可。

其二，相較于中歐國家，挪威等北歐國家的出口難度相對更低；但對于電動車的特性而言，過于寒冷的地區(qū)卻并不利于其“生存”——那么，身處北歐、但氣候又相對溫暖的挪威，顯然就是最佳選擇。

李斌在戰(zhàn)略發(fā)布會中還表示，除挪威之外，蔚來將會陸續(xù)進軍歐洲大陸、并且已與五個國家建立了聯(lián)系。而在這五個國家中，筆者猜測應該會有法國——在到場媒體中，確實有一家來自法國的新聞機構；而當李斌回答他的問題時，也的確斬釘截鐵地表示：“蔚來終將落戶法國?！?/span>

如此一來，挪威的“橋頭堡”作用就已經(jīng)顯而易見。而蔚來的“戰(zhàn)術”與其它車企不同之處、或者說其產(chǎn)品力中的一個關鍵部分，就是它那強大到近乎變態(tài)的用戶運營技能。如果這一能力在挪威同樣得以生根、并進而在歐洲發(fā)芽，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，一定會成為未來值得驕傲的一次“進軍”。

如何解決“文化差異”？

就一款車本身而言，出口國外其實并不需要調(diào)和“文化差異”，產(chǎn)品夠好、樣子夠靚就已足矣。

但對于蔚來，事情或許并非那么簡單。

雖然在設計風格方面基本能符合北歐人的審美標準，產(chǎn)品本身也有足夠多的亮點去打動他們，但蔚來畢竟是一個以用戶為導向的汽車品牌——服務和“生態(tài)圈”，不僅是它賴以生存的重要因素，也是其在國內(nèi)市場逐漸確立地位的“法寶”。

那么，在進入歐洲、到了挪威之后，當?shù)赜脩羰欠袢匀荒苷J可蔚來的一整套品牌價值理念，就并非只是產(chǎn)品本身“符合當?shù)胤ㄒ?guī)”這么簡單了。

對此，李斌也在戰(zhàn)略發(fā)布會上表示：要想克服價值觀沖突、降低文化差異，最為簡單、而又行之有效的方法就是“在當?shù)?、用當?shù)亍薄藢⒄麄€車載系統(tǒng)改為挪威語交互之外，蔚來所任命的挪威公司總經(jīng)理Marius Hayler，就曾是捷豹路虎品牌的挪威地區(qū)負責人。

價值觀的相互影響，最終催生共同成長。

或許，這樣的方式，才是蔚來、乃至其它中國汽車品牌“出海”的捷徑。

【車動力說】按照掌門人李斌的說法，蔚來直到今天仍然是“剛剛走出ICU的創(chuàng)業(yè)公司”；與此同時，他也清楚地知道——汽車行業(yè)的未來競爭，就是用戶忠誠度和感染力之爭。

眼下，蔚來品牌在國內(nèi)的產(chǎn)品和用戶基礎，于“新勢力”中已可謂獨領風騷；那么，最新的“挪威戰(zhàn)略”或許又將成為一針強心劑，把“出口創(chuàng)匯”的榮耀，植入“NIO粉”和所有人的心中。