蔚來挪威戰(zhàn)略的意義，不止于蔚來？
5月6日，蔚來汽車正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，宣布正式進入挪威市場。挪威是蔚來汽車在中國以外市場上邁出的第一步。根據(jù)蔚來汽車官方的表述，蔚來在挪威將自建由車、服務、數(shù)字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社區(qū)。
在媒體溝通會現(xiàn)場，李斌和力洪面對媒體提出的各種刁鉆和疑難問題，不僅真誠回答而且整個氣氛非常輕松愉快。作為造車新勢力，這樣看似不緊不慢的狀態(tài)更能展現(xiàn)其開放包容的精神。
對于蔚來挪威戰(zhàn)略所引發(fā)的思考，主要聚集在兩個方面。第一，蔚來汽車國際化首站為何選定挪威；第二，蔚來挪威戰(zhàn)略對于中國本土車企國際化戰(zhàn)略的啟示。
其中，針對第一個問題，李斌和秦力洪在發(fā)布會和媒體溝通會上也分別進行了重點闡釋，總結起來可以概括成幾點：
1、從政策環(huán)境層面來看，挪威將燃油車禁售時間表提前至2025年，是對于《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和《巴黎氣候變化協(xié)定》最為堅決的捍衛(wèi)者，作為重要的石油生產國，挪威普及電動汽車的決心為全球做出了榜樣。包括在關稅、本地使用環(huán)境和諸多政策等方面，挪威政府的態(tài)度也非常友好。
2、從市場層面來看，由于挪威沒有傳統(tǒng)汽車工業(yè)的羈絆，政策的示范效應是巨大的，今年第一季度，BEV市占率達到了57%，而且這個數(shù)值還在繼續(xù)攀升，另據(jù)挪威公路聯(lián)合會預測，2021年挪威銷售的純電動新能源車將占北歐國家銷量的65%，為此，蔚來必須占據(jù)一席之地。
3、挪威屬于北歐國家，已經(jīng)進入高度發(fā)達的后工業(yè)化文明時代，其熱愛環(huán)保，開放包容與追求創(chuàng)新的文化與NIO的愿景有諸多的共通之處，作為新生品牌，其進入門檻相對較低，而且品牌形象的樹立對于后續(xù)進入更多國家市場具有非常重要的基礎意義。
4、具體從產品層面來看，蔚來的計劃是率先在挪威推出ES8，然后再推出ET7。至于何，沒有先推出ES6與EC6這兩款車型，秦力洪的解釋是，按照蔚來目前的產品序列從上往下走還是順其自然的事，這種邏輯與蔚來在國內其實也是一致的。
而且其中挪威市場不同于歐洲其他國家的顯著特點還在于其地廣人稀的基本國情之下，與大部分歐洲國家以小型兩廂車為主不同的是，全尺寸的大車在挪威更有市場，
事實上，從挪威當下的電動車市場現(xiàn)狀看，蔚來選擇讓ES8和ET7打沖鋒無論是樹立品牌還是搶占市場都非常有利。根據(jù)CleanTechnica統(tǒng)計的挪威四月份電動車銷量數(shù)據(jù)，當月，挪威銷量排名前十的電動車分別是奧迪e-tron、大眾ID.4、特斯拉Model 3、日產Leaf、沃爾沃XC 40、現(xiàn)代Kona、極星2、奔馳EQC、標致E-2008、起亞Niro。除此之外，即便再加上已經(jīng)交付的小鵬G3、剛剛交付的福特野馬Mach-E，以及未來可能上市的比亞迪唐EV600與特斯拉Model Y。從該部分信息來看，蔚來選擇進入的恰恰是一個還沒有競爭對手的藍海市場，此時進入，時不我待！
充足的市場空間給蔚來ES8和ET7提供了發(fā)揮的余地，包括非常重要的機會成本，而時間窗口期讓蔚來更有信心去樹立自己的服務標準，真正在國際市場與奧迪和特斯拉同場競技，對于蔚來來說，是一場至關重要的考驗。
對于蔚來選擇進入的市場而言，蔚來的商業(yè)模式、服務理念、品牌愿景是其品牌獨特的DNA。
為此，蔚來在挪威戰(zhàn)略的發(fā)布會上重點強調了服務先行的模式，而并沒給出明確的市場目標，首先推出了"重資產"的基礎設施計劃，目前國內所采用的直營、直銷、直接服務用戶的模式都會在挪威進行推廣，從NIO House、NIO Space、換電站到其他設施。據(jù)了解，2022年，蔚來售后服務將覆蓋挪威全國。此外，蔚來在挪威市場也將提供移動服務車、上門取送車等服務。
此刻讓筆者想到了，以往傳統(tǒng)意義上的中國汽車品牌在國際化戰(zhàn)略方面，往往是大干快上，優(yōu)先考慮進入市場容量最多的國家，與海外經(jīng)銷商尋求合作，品牌的立足幾乎完全依賴于經(jīng)銷商，而在語言、文化、宗教、制度等方面沒有做太多的功課，以致于后期往往遭遇諸多困難甚至直接打道回府。
而且從商業(yè)模式和品牌理念來看，基本上也就是在復制大眾、豐田、通用當年所走過的路，除此之外，大多輔以更加充足的性價比優(yōu)勢。
筆者認為，中國品牌在國際化的過程中，核心一定是文化與理念的認同，理想與現(xiàn)實的對照之下，中國品牌依然阻礙重重。
在蔚來汽車國際化首戰(zhàn)選擇挪威的背后，除了產品與模式之外，更深層次的還有底層邏輯與文化理念的高度認同，在談及這方面話題的時候，李斌毫不避諱地表示他最近正在閱讀《文明的沖突與世界秩序的重建》這本書，很顯然，對于東西方文明的沖突，畢業(yè)于北大社會學系的李斌深諳其道。
此外，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的秦力洪在北大畢業(yè)之后更是取得了哈佛大學肯尼迪政府學院公共政策的碩士學位。毫無疑問，在國際化戰(zhàn)略方面，李斌和秦力洪比傳統(tǒng)汽車人想得更透。
筆者認為這是一個很重要的行業(yè)啟示。
黑格爾在《歷史哲學》中說道 "一切偉大的世界歷史事變和人物，可以說都出現(xiàn)兩次，第一次是作為悲劇出現(xiàn)，第二次是作為笑劇出現(xiàn)。"
當下，我們正處于第四次科技革命的大潮之中，我們不能走前人的老路以求復制前人的成功。
人口規(guī)模決定了挪威市場，雖然整體容量不大，但是對于蔚來汽車而言卻意義重大，由點及面，先建標準再全面鋪開，這是一個循序漸進的過程，這與之前多家中國車企爭先發(fā)布北美戰(zhàn)略，最后雷聲大雨點小，甚至光打雷不下雨形成了鮮明對比。作為一家全球化的智能電動汽車品牌，面對的是一個更加扁平化的世界，蔚來對挪威和中國市場的態(tài)度，以及戰(zhàn)略沒有本質變化。李斌強調，"未來，我們在不同國家的市場也都會這樣做，不過也會根據(jù)當?shù)氐氖袌?、法?guī)，以及民情和文化適當修改細節(jié)。"挪威只是蔚來進軍全球市場的第一步。據(jù)李斌透露，蔚來計劃在2022年還將進入5個歐洲國家。