懸在空中的"馬可波羅計(jì)劃"終于落地，蔚來(lái)汽車選擇挪威成為出海第一站，5月6日新計(jì)劃發(fā)布，一系列重點(diǎn)逐步放出。不過(guò)，之于輿論、資本這2個(gè)層面來(lái)說(shuō)，這一次的蔚來(lái)新計(jì)劃發(fā)布讓人感覺(jué)"這事兒就應(yīng)該是這樣"，于是，股價(jià)端一切正常、輿論端也一切正常。

穩(wěn)中有升，蔚來(lái)汽車留給人的印象從2014年的"這能成嗎？"變成了2021年的"我看有戲"。當(dāng)然，如果去尋求核心原因，答案是蔚來(lái)汽車一直以來(lái)的履約能力。考慮新老用戶的履約、電池包不斷進(jìn)化的履約、新車準(zhǔn)時(shí)落地的履約、充換電等一系列的履約。

當(dāng)然，這次一切正常的挪威計(jì)劃一定得拿出來(lái)仔細(xì)研讀一番，因?yàn)閺闹心芸闯鰜?lái)蔚來(lái)的思考，它想怎么做以及它要怎么做。

第一站挪威，近乎必勝

挪威，蔚來(lái)出海的第一站、第一戰(zhàn)。從挪威計(jì)劃的一系列細(xì)節(jié)里，其實(shí)我們能看到很多細(xì)節(jié)思考的痕跡。

天時(shí)、地利、人和，這并非中國(guó)文化中的思考，更是全球通用標(biāo)準(zhǔn)。從這三個(gè)角度來(lái)拆分蔚來(lái)挪威計(jì)劃，實(shí)際上看不到輸?shù)睦碛伞?/p>

天時(shí)，全球?qū)τ谥悄茈妱?dòng)車的接受度在特斯拉銷量/股價(jià)高飛猛漲之后已經(jīng)不用多說(shuō)，整個(gè)歐洲市場(chǎng)，以國(guó)家進(jìn)行區(qū)分的話，北歐三國(guó)無(wú)疑是最積極的，奧迪、大眾、特斯拉等一系列車企已經(jīng)在此處砸下了不少產(chǎn)品，成熟度方面，挪威沒(méi)有問(wèn)題。

地利，全球唯一一個(gè)新能源汽車單年銷量占比超過(guò)燃油車的國(guó)家，2025年挪威將禁售傳統(tǒng)燃油車，2016年電動(dòng)車保有量超10萬(wàn)臺(tái)(總?cè)丝诩s520萬(wàn))。再補(bǔ)充一個(gè)偏冷門(mén)的知識(shí)點(diǎn)，1990年開(kāi)始挪威就開(kāi)始了制定并推進(jìn)本國(guó)的零排放戰(zhàn)略。同時(shí)，挪威也是當(dāng)今最富有的國(guó)家之一，于情于理來(lái)看，蔚來(lái)選擇挪威作為第一站，直接滿足了"對(duì)電動(dòng)汽車有強(qiáng)烈需求、購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)"這兩個(gè)核心點(diǎn)。

人和，這一點(diǎn)關(guān)于蔚來(lái)汽車自身的實(shí)力和思考。

直營(yíng)，這是挪威計(jì)劃的一個(gè)小亮點(diǎn)。小亮的原因在于，它可以選擇與當(dāng)?shù)爻墒旖?jīng)銷商及集團(tuán)合作，成本會(huì)明顯降低，同時(shí)如果雙方能合作融洽，服務(wù)質(zhì)量也能有一定保障。不過(guò)，李斌和秦力洪選擇的是成本更高、難度更大，但長(zhǎng)期性更好的直營(yíng)，要讓蔚來(lái)汽車的核心DNA(用戶)在挪威不發(fā)生任何走形。

有了直營(yíng)的基調(diào)確定，有了長(zhǎng)線發(fā)展的規(guī)劃，于是，才有了采訪中的那句"這是非常長(zhǎng)期的事情，可能需要5年、10年甚至15年以后再回頭看。蔚來(lái)在挪威銷售產(chǎn)品、提供服務(wù)的意義，肯定不是今天可以看到的，要把這個(gè)事情放長(zhǎng)一點(diǎn)去看才有意義。"

當(dāng)今這個(gè)時(shí)代里，沉迷于短線的人太多，玩長(zhǎng)線的人越來(lái)越少，從這個(gè)角度看，蔚來(lái)汽車肯定是值得夸的。

當(dāng)然，盡管是長(zhǎng)線發(fā)展規(guī)劃，蔚來(lái)這一次的執(zhí)行速度方面也并不拖沓。挪威計(jì)劃里的時(shí)間軸寫(xiě)的清楚，蔚來(lái)準(zhǔn)備快速把自己現(xiàn)有的全部亮點(diǎn)快速帶到挪威。2021年7月，NIO APP的海外版本落地挪威，8月，蔚來(lái)ES8完成在挪威的路試，9月，蔚來(lái)ES8交付，挪威NIO HOUSE、蔚來(lái)服務(wù)中心等完成落地。2021年，在挪威完成4個(gè)第二代換電站的部署，2022年，蔚來(lái)ET7、16個(gè)換電站、售后服務(wù)中心覆蓋挪威全國(guó)，里程無(wú)憂、移動(dòng)服務(wù)車、上門(mén)取送車等傳統(tǒng)項(xiàng)目等會(huì)進(jìn)行一一落地。

以及，在發(fā)布會(huì)上，我們還能發(fā)現(xiàn)另一系列的小亮點(diǎn)。蔚來(lái)ES8會(huì)在挪威市場(chǎng)推出時(shí)標(biāo)配NIO PILOT、標(biāo)配100kWh電池包等。

上述的一切，其實(shí)已經(jīng)夠挪威汽車市場(chǎng)里的同類對(duì)手喝一壺，但還有進(jìn)一步的加碼，因?yàn)槔畋蠛颓亓樵诮邮懿稍L時(shí)，釋放了很明確的幾個(gè)信號(hào)：

1. 整體定價(jià)邏輯不會(huì)和特斯拉差太多，大體不追求盈利，早期是賠錢(qián)的。2. 挪威市場(chǎng)不設(shè)定銷量目標(biāo)，先期會(huì)是虧損的。3. 蔚來(lái)歐洲的CEO會(huì)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，將會(huì)在歐洲組建本地化的軟件團(tuán)隊(duì)。

挪威站穩(wěn)，之后才是狠不狠的話題

讓我們來(lái)看看挪威市場(chǎng)目前的電動(dòng)車銷量構(gòu)成，你就能知道為什么會(huì)有蔚來(lái)站的穩(wěn)，這種預(yù)測(cè)性結(jié)論。

2020年，銷量排名第一的是奧迪e-tron，年銷量9227臺(tái)，市場(chǎng)份額6.5%；排名第二的是特斯拉Model 3，年銷量7770臺(tái)，市場(chǎng)份額5.5%；排名第三的是大眾ID.3，7754臺(tái)，市場(chǎng)份額5.5%。仔細(xì)研讀2020年的挪威電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)你會(huì)清晰的發(fā)現(xiàn)一件事，這份榜單的參考價(jià)值并不大，同時(shí)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)重組變量很大。

因?yàn)?，不合理處頗多。奧迪e-tron在德國(guó)本土都被消費(fèi)者在駕駛感受、智能化方面瘋狂吐槽，名爵ZS EV這種在中國(guó)汽車市場(chǎng)里幾乎完全不具備競(jìng)爭(zhēng)力的車型銷量能排在全年第7，市場(chǎng)占有率2.6%。從全世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈的智能電動(dòng)車市場(chǎng)-中國(guó)來(lái)看，蔚來(lái)在面對(duì)這些對(duì)手時(shí)，顯然是有著質(zhì)感、性能、智能化方面的典型優(yōu)勢(shì)，以及自己的服務(wù)優(yōu)勢(shì)、用戶圈層優(yōu)勢(shì)。

還有，李斌和秦力洪做好了長(zhǎng)期準(zhǔn)備。

當(dāng)然，對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，挪威計(jì)劃作為橋頭堡自然是非常重要，但更大的考驗(yàn)會(huì)是后續(xù)，蔚來(lái)汽車的海外計(jì)劃野心有多少，節(jié)奏有多快。

挪威計(jì)劃發(fā)布之前，李斌和秦力洪接受采訪時(shí)定下的小目標(biāo)是：2022年，預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)入5個(gè)歐洲國(guó)家，對(duì)歐洲市場(chǎng)長(zhǎng)期的底限銷量目標(biāo)是5萬(wàn)輛，10萬(wàn)輛是相對(duì)健康的規(guī)模。

基于歐洲市場(chǎng)（歐盟+ EFTA +英國(guó)總計(jì)30個(gè)國(guó)家）2020年的整體銷量基盤(pán)1200萬(wàn)臺(tái)左右來(lái)看，5萬(wàn)臺(tái)/年的銷量目標(biāo)不算難，10萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)有挑戰(zhàn)，但這之中的關(guān)鍵是，蔚來(lái)汽車所謂的長(zhǎng)期，究竟是多久。

在挪威站穩(wěn)之后，北歐汽車較之歐洲市場(chǎng)的意義，不再是邊角料，而變成了有借鑒意義。傳統(tǒng)汽車時(shí)代，北歐雖然擁有薩博、沃爾沃等企業(yè)，但因?yàn)橐m應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡蜏?、路滑、積雪等場(chǎng)景，北歐汽車工業(yè)盡管有一定的亮點(diǎn)，但從沒(méi)真正意義為全球汽車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)啟示作用。比如，橫置直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)這種稀奇古怪的產(chǎn)品，就在沃爾沃的車型上出現(xiàn)過(guò)。但，電動(dòng)車，因?yàn)樗碾姍C(jī)特性，不必再遭遇傳統(tǒng)的問(wèn)題。同時(shí)還有，北歐市場(chǎng)的氣候、氣溫等，將對(duì)所有進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)車發(fā)起考驗(yàn)。如果能在那一市場(chǎng)成功拿到大的份額，則將直接讓歐洲消費(fèi)者打消心中的顧慮。打開(kāi)挪威市場(chǎng)之后，蔚來(lái)是肯定要進(jìn)軍歐洲的，到時(shí)就變成了新的老問(wèn)題：不同國(guó)家、不同文化、不同習(xí)俗、不同法規(guī)之下，蔚來(lái)汽車在歐洲市場(chǎng)能不能一一攻克。

最終，考驗(yàn)的依然是蔚來(lái)汽車的履約能力。

寫(xiě)在最后：

蔚來(lái)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，處后來(lái)者身份，不過(guò)，從它推出至今的發(fā)展歷程里我們能找到它的實(shí)力強(qiáng)點(diǎn)在哪。用戶運(yùn)營(yíng)、用戶服務(wù)、車輛續(xù)航的升級(jí)、智能駕駛能力升級(jí)等，都是它面對(duì)歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。

接下來(lái)的2個(gè)挑戰(zhàn)在于，蔚來(lái)ET7這款還沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的車型究竟表現(xiàn)如何，以及最終的推出時(shí)間是什么。還有，蔚來(lái)汽車能否面對(duì)歐洲各國(guó)不同的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、文化/習(xí)俗/用戶特征等，做出準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)。當(dāng)然，它還要面對(duì)的是，盤(pán)踞在歐洲市場(chǎng)多年的巨頭們，如何競(jìng)爭(zhēng)、升級(jí)等。

毫無(wú)疑問(wèn)，這很難。但，蔚來(lái)，有機(jī)會(huì)。能在挪威之后的下一個(gè)歐洲國(guó)家站穩(wěn)，它就有了初步的真狠。