早先國內(nèi)刮起一陣三缸發(fā)動機(jī)風(fēng)的時候，大虎悠就站出來說過，說三缸機(jī)是車企為了適應(yīng)新的排放和能耗法規(guī)而弄出來的無奈之舉。可是大虎悠也發(fā)現(xiàn)有個別車友會罵大虎悠，在他們看來，那么多著名車企他們都擁抱三缸機(jī)了，難道他們不如大虎悠懂？

大虎悠真的不想去爭辯什么，因?yàn)榇蠡⒂葡騺矶颊f要比懂車，顯然各大車企的專家是最懂車的，這毫無疑問。大虎悠從來不會去玩那些所謂的“我比工程師更懂”系列的搞笑段子。大虎悠只是在訴說：企業(yè)因?yàn)橐恍┡c專業(yè)性無關(guān)的因素而不得不玩三缸（涉及到經(jīng)濟(jì)、法規(guī)、政策等）。

就在大虎悠閉嘴不再談?wù)撊讬C(jī)的時候，卻遇到了一條新聞：近日，一則工信部新車申報信息顯示，上汽通用旗下兩款車型別克英朗和雪佛蘭科魯澤將新增型號為L2B的1.5L四缸發(fā)動機(jī)車型。然后就引發(fā)了汽車行業(yè)的一陣討論。

通用汽車難道要

自己抽自己的臉？

是上汽通用的“三缸機(jī)”戰(zhàn)略要重新審視并有所糾正了？因?yàn)橄嗨频氖虑椴恢挂淮巍７叛圻^去的幾年來，寶馬汽車不也是最早玩三缸發(fā)動機(jī)的企業(yè)之一么？當(dāng)初不也是宣傳的鋪天蓋地么？最后不還是悄然放棄么？現(xiàn)在通用難道要重蹈覆轍？

其實(shí)不管怎么說，單單從市場表現(xiàn)看，不管三缸機(jī)表現(xiàn)如何，起碼消費(fèi)者完全不認(rèn)。就算是比如英朗這樣的熱銷車型，最終好像也因?yàn)槿资芰送侠?。或許這才是通用停下激進(jìn)的腳步，去重新審視三缸機(jī)的那點(diǎn)事兒的原因吧。

回到課堂！我們來談一談物理！

三缸機(jī)的震動、抖動

那么三缸機(jī)到底有那么不堪么？首先從發(fā)動機(jī)震動角度來說，決定發(fā)動機(jī)震動大小的因素基本就4個：分別是一階慣性力、一階慣性力矩、二階慣性力、二階慣性力矩。當(dāng)然說到這，我估計很多車主立馬要打瞌睡了。

但是很多事情我們是避不開的，比如三缸機(jī)同時存在一階慣性力、二階慣性力矩；而四缸機(jī)僅僅存在二階慣性力。這是什么意思呢？大虎悠用最簡單的話來描述：對發(fā)動機(jī)震動影響最大的是一階慣性力、力矩。大概占到70～80%，而二階慣性力、力矩只占到20～30%。

所以非常清楚：三缸機(jī)在震動抖動方面天生不如四缸機(jī)。畢竟這是物理的規(guī)律，沒有人可以更改。四缸機(jī)通過平衡軸技術(shù)，可以很好的削弱震動（但無法完全消除），三缸機(jī)也一樣可以用平衡軸來削弱震動抖動（也無法完全消除）。但是因?yàn)槿讬C(jī)一開始的震動抖動就遠(yuǎn)大于四缸機(jī)，所以……不用往下說了。

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三缸機(jī)的動力連續(xù)性

而且三缸機(jī)也永遠(yuǎn)繞不開另一個話題：動力輸出的瞬間中斷。我們看四缸機(jī)：一個氣缸的爆發(fā)沖程剛走完，下一個氣缸就“接上了”。好比奧運(yùn)會的接力跑：一個運(yùn)動員把接力棒交給下一個運(yùn)動員。

而三缸機(jī)呢？每2個氣缸之間，是存在一段“工作間隔”的，一個氣缸爆發(fā)沖程走完，需要停頓一段時間之后，下一個氣缸才“接上”。好比接力賽跑的運(yùn)動員跑完了自己的一段路之后，奮力把接力棒扔出去，扔到下一個運(yùn)動員腳邊，下一個運(yùn)動員彎腰撿起接力棒，然后再往前跑。那你說說哪一種發(fā)動機(jī)更“順暢”？

企業(yè)的激進(jìn)，往往最終坑的是自己

而且實(shí)話說，消費(fèi)者不是傻子。三缸機(jī)車型賣得不理想，早已成為經(jīng)銷商的“心病”。其它品牌中，也表示出對三缸機(jī)的戰(zhàn)略性舍棄。像吉利已經(jīng)要在繽越上重新搭載四缸發(fā)動機(jī)了。本田思域三缸1.0T也是一直無人問津。

雖然話是如此，但是三缸機(jī)玩的厲害的廠家也不是沒有，比如福特的三缸機(jī)參數(shù)和性能就優(yōu)化的非常不錯。然而畢竟出于物理規(guī)律的限制，三缸機(jī)無論怎樣努力，仍然會讓消費(fèi)者挑出毛病。雖然它并不像很多人所說的那般不堪。