不管你承不承認，我們現(xiàn)在都要面對一個現(xiàn)實，就是隨著技術的發(fā)展和新能源技術的不斷鋪開，發(fā)動機排量越來越小，氣缸越來越少必然會是今后的主流。各大車廠在小排量發(fā)動機上也是全力以赴，而身為一個數(shù)一數(shù)二的傳統(tǒng)巨頭，上汽通用就發(fā)布了一款全新的1.5T發(fā)動機，是摩拳擦掌準備大干一場。

這臺全新的1.5T發(fā)動機來自著名的Ecotec系列，在全球市場上的口碑是相當不錯的，也是有不小的名氣。這臺最新的1.5T發(fā)動機隸屬于第八代的Ecotec發(fā)動機系列，而且非常難得地保留了四缸的布局。說起來也很有意思，現(xiàn)在中國市場的市面上你基本上找不到合資的1.5T四缸，除了本田的地球夢、現(xiàn)代起亞的G4系列和大眾還沒發(fā)布的1.5T EA211 Evo，以及通用自家的現(xiàn)款1.5T，就沒有別人了。

確實，福特和日產(chǎn)也有1.5T，數(shù)據(jù)也不錯，但這哥倆用的都是三缸機。豐田也給新款卡羅拉雷凌用上了新款1.5，但第一那是自吸的，其次那也是臺三缸機。所以這通用的第八代1.5T也算是緩解了合資車企的四缸1.5T荒。那么這第八代的發(fā)動機相比上一代都強在哪？大家肯定都很想知道，對于發(fā)動機來說最直觀的肯定是看發(fā)動機功率，這臺第八代Ecotec 1.5T實現(xiàn)了從135到155kw的輸出范圍，也就是184到211馬力，相比現(xiàn)款是提升了26%。

這樣的輸出功率對民用車來說簡直就是火星科技，要知道低功率的EA888也才186馬力。在最大扭矩這塊新發(fā)動機做到了250到270牛米的輸出范圍，算是回歸了地球，在地球組能排前列。當然對于一臺1.5T發(fā)動機來說，我想大家最關心的應該并不是它的動力，配1.5T發(fā)動機的車，大家更關心的應該是油耗。

第八代的Ecotec發(fā)動機其實我們已經(jīng)不陌生了，通用集團現(xiàn)在這票變態(tài)2.0T就是這個序列的產(chǎn)品，省油也是它的拿手戲。這臺新的1.5T當然也是遵循單缸最優(yōu)的設計理念，還有現(xiàn)在最流行的模塊化結構，各個零部件的集成也花了心思，官方公布的燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)是提升了6%，也就是啥都不動百公里油耗都能比現(xiàn)款省個0.5升左右，考慮到馬力還大了不少，這很猛了。

但我們覺得最有意思的是通用這次專門提到說，這一臺新的1.5T發(fā)動機的核心控制芯片開放了OTA升級的權限，換句話說在這臺發(fā)動機上你可以實現(xiàn)在線刷新ECU程序，也可以隨時隨地從云端找出新的升級程序給你的車打上。

根據(jù)通用官方的說法他們給這臺1.5T發(fā)動機準備的新芯片和內(nèi)部的儲存比以前的要強不少，這點我們就等新車上市之后實地考察一下吧。當然了，作為通用旗下的新一代動力鏈這臺1.5T發(fā)動機自然也能配合通用看家的9T50系列9AT變速箱，也能和輕混、強混和插混系統(tǒng)一起配合工作。

某種意義上來說，通用這次全新的的1.5T發(fā)動機有點“逆潮流而動”的意思，在大家都盯著新能源，發(fā)動機都在修修補補、或者干脆利落砍成三缸的時候他們來了個全新的四缸1.5T，而且還用了不少的新技術。這樣能滿足挑剔的中國消費者嗎？我們拭目以待就行。