不管你承不承認,我們現(xiàn)在都要面對一個現(xiàn)實,就是隨著技術的發(fā)展和新能源技術的不斷鋪開,發(fā)動機排量越來越小,氣缸越來越少必然會是今后的主流。各大車廠在小排量發(fā)動機上也是全力以赴,而身為一個數(shù)一數(shù)二的傳統(tǒng)巨頭,上汽通用就發(fā)布了一款全新的1.5T發(fā)動機,是摩拳擦掌準備大干一場。
![211馬力,更省油,還是四缸,通用的第八代1.5T你覺得行嗎?]()
這臺全新的1.5T發(fā)動機來自著名的Ecotec系列,在全球市場上的口碑是相當不錯的,也是有不小的名氣。這臺最新的1.5T發(fā)動機隸屬于第八代的Ecotec發(fā)動機系列,而且非常難得地保留了四缸的布局。說起來也很有意思,現(xiàn)在中國市場的市面上你基本上找不到合資的1.5T四缸,除了本田的地球夢、現(xiàn)代起亞的G4系列和大眾還沒發(fā)布的1.5T EA211 Evo,以及通用自家的現(xiàn)款1.5T,就沒有別人了。
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確實,福特和日產(chǎn)也有1.5T,數(shù)據(jù)也不錯,但這哥倆用的都是三缸機。豐田也給新款卡羅拉雷凌用上了新款1.5,但第一那是自吸的,其次那也是臺三缸機。所以這通用的第八代1.5T也算是緩解了合資車企的四缸1.5T荒。那么這第八代的發(fā)動機相比上一代都強在哪?大家肯定都很想知道,對于發(fā)動機來說最直觀的肯定是看發(fā)動機功率,這臺第八代Ecotec 1.5T實現(xiàn)了從135到155kw的輸出范圍,也就是184到211馬力,相比現(xiàn)款是提升了26%。
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這樣的輸出功率對民用車來說簡直就是火星科技,要知道低功率的EA888也才186馬力。在最大扭矩這塊新發(fā)動機做到了250到270牛米的輸出范圍,算是回歸了地球,在地球組能排前列。當然對于一臺1.5T發(fā)動機來說,我想大家最關心的應該并不是它的動力,配1.5T發(fā)動機的車,大家更關心的應該是油耗。
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第八代的Ecotec發(fā)動機其實我們已經(jīng)不陌生了,通用集團現(xiàn)在這票變態(tài)2.0T就是這個序列的產(chǎn)品,省油也是它的拿手戲。這臺新的1.5T當然也是遵循單缸最優(yōu)的設計理念,還有現(xiàn)在最流行的模塊化結構,各個零部件的集成也花了心思,官方公布的燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)是提升了6%,也就是啥都不動百公里油耗都能比現(xiàn)款省個0.5升左右,考慮到馬力還大了不少,這很猛了。
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但我們覺得最有意思的是通用這次專門提到說,這一臺新的1.5T發(fā)動機的核心控制芯片開放了OTA升級的權限,換句話說在這臺發(fā)動機上你可以實現(xiàn)在線刷新ECU程序,也可以隨時隨地從云端找出新的升級程序給你的車打上。
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根據(jù)通用官方的說法他們給這臺1.5T發(fā)動機準備的新芯片和內(nèi)部的儲存比以前的要強不少,這點我們就等新車上市之后實地考察一下吧。當然了,作為通用旗下的新一代動力鏈這臺1.5T發(fā)動機自然也能配合通用看家的9T50系列9AT變速箱,也能和輕混、強混和插混系統(tǒng)一起配合工作。
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某種意義上來說,通用這次全新的的1.5T發(fā)動機有點“逆潮流而動”的意思,在大家都盯著新能源,發(fā)動機都在修修補補、或者干脆利落砍成三缸的時候他們來了個全新的四缸1.5T,而且還用了不少的新技術。這樣能滿足挑剔的中國消費者嗎?我們拭目以待就行。