福特福克斯、日產(chǎn)奇駿、別克英朗...號(hào)稱節(jié)能減排新方案的小排量直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，已將無(wú)數(shù)曾經(jīng)的明星產(chǎn)品拉下神壇。

在經(jīng)歷了市場(chǎng)的殘酷毒打后，各大廠商終于回過(guò)味兒了：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)，就是出現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車子上。

本屆成都車展上，上汽通用搭載全新1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的威朗PRO和威朗GS PRO首次亮相。這意味著，這款曾經(jīng)連續(xù)數(shù)月創(chuàng)下月銷2萬(wàn)+的神車已經(jīng)準(zhǔn)備好回頭是岸，并王者歸來(lái)。

威朗PRO和威朗GS PRO是現(xiàn)役威朗家族的升級(jí)版本，該車在今年4月份上海車展首次亮相，隨后官方也陸續(xù)曝光了該車的細(xì)節(jié)、內(nèi)飾、配置等信息，7月20日上汽通用正式官宣了第八代Ecotec 1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)信息和相似參數(shù)，算是給消費(fèi)者喂了顆“定心丸”。

內(nèi)外設(shè)計(jì)上經(jīng)過(guò)四個(gè)多月的發(fā)酵大伙兒應(yīng)該已經(jīng)很熟悉，升級(jí)版的底盤和白車身不會(huì)大改，但官方針對(duì)中控布局花了很多心思，最新的“雙連屏”中控和eConnect 3.0智能車機(jī)都是年輕人喜聞樂(lè)見的。

目前，該車已經(jīng)可以接受用戶預(yù)訂，將于9月10日正式上市，雖然暫時(shí)還沒(méi)價(jià)格信息，但參考當(dāng)前的威朗家族，主銷車型的價(jià)格大概率會(huì)在13-15萬(wàn)左右。

今天重點(diǎn)聊一聊這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

從研發(fā)背景來(lái)看，第八代Ecotec其實(shí)是上汽通用開發(fā)的一系列全新動(dòng)力總成，現(xiàn)役的1.0T L3、1.3T L3、2.0T L4其實(shí)都屬于該系列，其技術(shù)核心是通過(guò)單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)理念、模塊化架構(gòu)集成策略和智能制造和科研測(cè)試三大開發(fā)理念，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。而最新推出的Ecotec 1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是最新成員，目前組成了兩個(gè)三缸、兩個(gè)四缸的陣容。很顯然，這四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是有很多技術(shù)共性的，其中最典型的就是以BSG電機(jī)為基礎(chǔ)的48V輕混系統(tǒng)，甚至，同為直列四缸的1.5T/2.0T存在相當(dāng)比例的零部件共用。

先看看參數(shù)，第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大額定功率范圍在135-155千瓦（184-211馬力），比上代提升26%；最大扭矩輸出范圍250-270牛米，比上代提升8%。威朗PRO搭載的是184馬力/250牛米的低功率版本，但整車0-100km/h加速時(shí)間也僅需7.7秒，官方百公里油耗為5.95L/100km，數(shù)據(jù)不好看，但不影響其出色的加速能力，這其中必然也有48V輕混系統(tǒng)的功勞。

1.5T高功率外特性曲線

至于高功率版本，211馬力/270牛米的數(shù)據(jù)確實(shí)驚人，即便對(duì)比同行的大眾EA211 1.5T、奔馳M254 1.5T、日產(chǎn)VC-Turbo 1.5T，上汽通用這臺(tái)1.5T的動(dòng)力儲(chǔ)備都堪稱“暴躁”，特別是最大功率已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)壓過(guò)大多數(shù)2.0T低功率引擎。要知道，帕薩特/邁騰上大眾EA888 2.0T高功率版本也才220馬力。

有人或許要問(wèn)，上汽通用之前也有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)新的1.5T是不是之前的“魔改”呢？

正置式布局，增壓器/排氣在前面

其實(shí)不是。要判斷一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是否是全新重新開發(fā)的迭代機(jī)型，其中最重要參考標(biāo)準(zhǔn)之一就是，進(jìn)排氣的正/反布局方式，這是直接決定機(jī)艙布局的，魔改只會(huì)該外圍組件，不可能換缸體，自然不可能把正置式改成反置式。

反置式布局，進(jìn)氣在前/排氣在后

還在使用老1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的君威、昂科威、探界者用的都是正置式布局，排氣在前/進(jìn)氣在后，排氣歧管出來(lái)后要拐個(gè)彎從發(fā)動(dòng)機(jī)下面穿過(guò)才能到后面的消聲器、排氣管。而上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)全部都是反置式布局方式，排氣布置在后邊（機(jī)艙內(nèi)側(cè)），可以直接通過(guò)三元催化器然后連接到排氣。這種布局方式燃效和排氣效率更高，可以強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性，官方表示其油耗比上代降低了6%。從同行來(lái)看，這種布局也是未來(lái)乘用車內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

350Bar共軌直噴

而在供油、冷卻、潤(rùn)滑各個(gè)領(lǐng)域，第八代Ecotec也有全面優(yōu)化，其中自然也包括這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，最新的350Bar共軌直噴、電子水泵、水冷中冷器、ATM熱管理系統(tǒng)以及可變流量機(jī)油泵等等，這些新技術(shù)應(yīng)用也將進(jìn)一步強(qiáng)化整機(jī)的運(yùn)行效率，低速爆發(fā)力更強(qiáng)，高轉(zhuǎn)潛力更足。

客觀說(shuō)，對(duì)比“老大哥”Ecotec 2.0T，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)應(yīng)用上恐怕只少了一個(gè)可變缸系統(tǒng)。在這方面，威朗PRO系列或許也只能眼饞一下準(zhǔn)備服役的大眾EA211 1.5TSI evo了。

Ecotec 1.3T+48V輕混+CVT

電氣化改造是第八代Ecotec系列的技術(shù)核心，因而，通用這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了以BSG電機(jī)（徑向磁通電機(jī)，皮帶傳動(dòng)）為基礎(chǔ)的48V輕混系統(tǒng)，這在Ecotec系列上已經(jīng)是“基本操作”。而根據(jù)官方介紹，新發(fā)動(dòng)機(jī)還將支持OTA功能，也就是說(shuō)，即便是已經(jīng)賣出去的車子，官方也可以通過(guò)在線方式針對(duì)動(dòng)力總成的ECU進(jìn)行重新調(diào)校、升級(jí)，你可以理解為，官方幫你刷“一階程序”。

●總結(jié)

在技術(shù)層面上，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很好繼承了通用現(xiàn)役2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路，最大程度發(fā)揮了模塊化理念的兼容性，其在賬面數(shù)據(jù)、技術(shù)應(yīng)用以及電氣化拓展多個(gè)維度都有出彩表現(xiàn)。并且，作為第八代Ecotec家族的“后輩”，成熟的技術(shù)應(yīng)用也讓用戶對(duì)其穩(wěn)定性比較放心。而從中長(zhǎng)期來(lái)看，或許未來(lái)的英朗、昂科拉、科魯茲等曾經(jīng)的明星車，也將因?yàn)榈诎舜鶨cotec 1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全面裝車，迎來(lái)新生。