在2015年的上海車展上，別克正式發(fā)布了旗下全新車型——威朗。作為一款定位高于英朗的緊湊型轎車，新車采用了別克家族式的直瀑式設(shè)計(jì)語言，這也使得當(dāng)時(shí)它的造型看上去比較的大氣。

2015款別克威朗

而提到上汽通用推出這款威朗車型的目的，其也可以說是人盡皆知。在當(dāng)時(shí)，A+級(jí)轎車市場(chǎng)一度被消費(fèi)者所看好，老牌合資品牌里不僅有像速騰、凌渡這樣的“吃香”車型，還有即將換代的十代思域。所以，面對(duì)這樣的一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，上汽通用別克在2015年帶來了新的緊湊型轎車威朗。

不過，稍微有點(diǎn)了解別克品牌的人就都知道，威朗其實(shí)就是老款英朗的換殼車型，無論是其2700mm的軸距還是所搭載的1.5L、1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這些擺在明面上的產(chǎn)品參數(shù)都足以證明，威朗就是此前老英朗的換殼。而之后的英朗則變成了老凱越換殼，不得不說，上汽通用別克“換殼變裝”的手段還真是高明。

之后威朗就連續(xù)在國內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)了5年時(shí)間，先后推出的2015-2019款車型都是采用的1.5L和1.5T兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖說在市場(chǎng)里威朗的銷量表現(xiàn)起起伏伏，但截止至2019年10月，威朗也還是能交出一份1.09萬輛的單月銷量成績(jī)單，直到2020款威朗車型的出現(xiàn)，該車系的銷量便開始走了下坡路。

圖為威朗使用的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

要問威朗為何在推出2020款車型之后出現(xiàn)了銷量下滑，一個(gè)最直接的原因我們認(rèn)為就是其全系搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，在2020款威朗車型上，上汽通用為威朗搭載了1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)聞“三缸色變”的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的信任度幾乎為零，所以在這樣一種沒有任何四缸機(jī)可選擇的情況下，威朗的銷量應(yīng)聲下滑也就合乎常理了。

此外，2019年底到2020年初又經(jīng)歷了人類歷史上罕見的新冠疫情大爆發(fā)，當(dāng)時(shí)老百姓想買車的都被迫推遲，在這樣一種大環(huán)境的影響下，越是相對(duì)冷門的車型其所受到的關(guān)注度自然也就越低了。更何況，別克主銷且更受歡迎的車型一直就是英朗，所以威朗在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力本就不太強(qiáng)的情況下，其市場(chǎng)銷量反響自然也就要更差一些了。

隨著如今時(shí)間來到了2021年4月，時(shí)隔上一代別克威朗從2015年發(fā)布至今已有6年時(shí)間，而別克也準(zhǔn)備在4月18日首發(fā)全新的威朗Pro和威朗Pro GS兩款車型。作為一款市場(chǎng)關(guān)注度日漸走低的A+級(jí)緊湊型轎車，威朗Pro如何通過更強(qiáng)的產(chǎn)品力來吸引用戶，也成為了擺在新車上市前期廠家所面臨的最大問題。

而通過近期我們所了解到的情況來看，別克威朗Pro和別克威朗Pro GS也將由通用全球設(shè)計(jì)與整車開發(fā)工程團(tuán)隊(duì)來共同打造。作為新一代的全球車型，此次的威朗Pro和威朗Pro GS車型將采用別克最新的飛翼式設(shè)計(jì)，此舉想必也能夠讓新車的顏值進(jìn)一步有所提升。

現(xiàn)款威朗GS

另外，威朗Pro GS依舊會(huì)使用更夸張的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格套件，這點(diǎn)也繼承了威朗GS車型的傳統(tǒng)，那就是以性能化來吸引更年輕的用戶群體。

圖為君威1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

最后在動(dòng)力上，新款威朗Pro和威朗Pro GS車型都將全面換裝新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一改變也有望打破現(xiàn)款2020款威朗車型因搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而銷量不振的客觀事實(shí)，總體還會(huì)讓人更加期待新車的到來。

小結(jié)：總的來說，曾經(jīng)威朗這款車的產(chǎn)品力還是可圈可點(diǎn)的，銷量好的時(shí)候也有過最高月銷超2萬輛的成績(jī)。之后雖然銷量逐漸下滑，一方面有市場(chǎng)環(huán)境不景氣的原因，另一方面也是因?yàn)槠?020款車型全系使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以主客觀原因其實(shí)都有。

如果就當(dāng)下來看的話，威朗的優(yōu)惠是很高的，像2020款車型就有5萬多的優(yōu)惠，盡管是因?yàn)槠渌钶d的3缸機(jī)才導(dǎo)致經(jīng)銷商如此降價(jià)甩賣，但如果新款車型能夠全面換回四缸機(jī)，并在消費(fèi)者所關(guān)注的外觀內(nèi)飾配置空間表現(xiàn)上都有所提升，最后再結(jié)合如今它所擁有的這一優(yōu)惠價(jià)格，那我覺得，到那時(shí)新威朗就還是蠻值得作為一個(gè)候選車型對(duì)象去入手的。畢竟，回顧威朗曾經(jīng)的銷量，其實(shí)整體也都還不錯(cuò)，因此全新車型能不能夠“起死回生”，就看上汽通用別克會(huì)放出多大的誠意了，咱們也小小地期待一下。（優(yōu)視汽車大卓編輯報(bào)道）

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