人對于事物的認(rèn)知往往是從它的最頂層開始的。

就像沒有人不知道世界最高的山峰是珠穆朗瑪峰，但是世界第二高的喬戈里峰和第三高的干城章嘉峰就很少有人知道了，更別說像洛子峰、馬卡魯峰、卓奧友峰、道拉吉里峰、馬納斯盧峰、南迦帕爾巴特峰、安那布爾納峰等剩余的十大山峰。

再說的俗套一點(diǎn)，就像14年前中國第一檔最火爆的選秀節(jié)目《超級女聲》，如今估計(jì)大部分人也就只能記住李宇春、周筆暢和張靚穎，因?yàn)樗齻兙褪钱?dāng)年的前三名，再往后的人可能就沒人知曉了。

我們小時(shí)候了解汽車也是一樣，識圖卡片里畫的基本都是奔馳寶馬奧迪之流的車標(biāo)，反正我是沒見過哪個(gè)小孩是先認(rèn)識東風(fēng)和夏利的。

隨著汽車營銷層面的逐漸發(fā)展壯大，這就造成了一個(gè)先入為主的觀念，很多人買車根本就逃不出那幾輛“熱門車型”的手掌心。比如說緊湊型車?yán)锏乃加颉⒗室?、卡羅拉，B級車?yán)锏难砰w、邁騰、凱美瑞等等。于是漸漸的其他車型就開始被邊緣化，甚至開始瞧不上其他車型。今天我們就來說說那些可能你“瞧不上”但其實(shí)很不錯(cuò)的幾輛車。

繽瑞，作為吉利BMA全球模塊化架構(gòu)下的首款轎車，也是吉利汽車在緊湊級車型市場的主力車型。

作為一個(gè)主攻年輕消費(fèi)群體的緊湊級家用車，吉利繽瑞有著更年輕靚麗的外觀、設(shè)計(jì)十分簡潔的內(nèi)飾，的確具備相當(dāng)強(qiáng)的吸粉能力。而且他的高配車型還配有L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套系統(tǒng)的實(shí)用性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。這是很多二十多萬的合資車型都不具備的配置。毫無疑問，它的優(yōu)勢就是年輕化的外觀和智能化的配置，加上不錯(cuò)的駕駛感受能給人不錯(cuò)的綜合體驗(yàn)。

關(guān)于繽瑞的動力，很多人都是談“3”色變。但當(dāng)我說它的3缸版本賣的比4缸還貴時(shí)，你還會這么想嗎？的確，繽瑞的這臺三缸1.0T發(fā)動機(jī)+6DCT動力組合，雖然發(fā)動機(jī)只是1.0T的動力，不過參數(shù)上足夠亮眼，有著100kW的最大功率以及205N·m的峰值扭矩。這樣的動力表現(xiàn)市區(qū)代步完全沒有問題，同時(shí)底盤也是偏向舒適的調(diào)校風(fēng)格。

最后結(jié)合7.58-11.08萬的售價(jià)來看，這樣的使用體驗(yàn)是真香！

“又大又好看”是大家給予比亞迪唐的一致評價(jià)。關(guān)于它的外形我們已經(jīng)不止給出過一次好評，氣場強(qiáng)大且線條優(yōu)美，可以說是360度無死角。它的氣場除了來自于很好的外形設(shè)計(jì)之外，還來自于它的“大腳”，低配車型就有18寸輪轂，高配車型直接上了20寸的輪轂。

旋轉(zhuǎn)大屏看的有點(diǎn)膩了？不至于，好用就行了。不信你對比一下豐田的車機(jī)，你就知道它有多智能。這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)火遍了抖音更短視頻平臺，依靠著安卓的系統(tǒng)吃雞、王者無所不能。

唐最大的優(yōu)勢在于這輛車十分完善的動力匹配。來自現(xiàn)代的6AT變速箱表現(xiàn)真的很好，比起其他廠家調(diào)校的愛信的6AT更為完善，動力平順，反應(yīng)也比較快。同時(shí)，動力也是最強(qiáng)的，2.0T的發(fā)動機(jī)可以提供192馬力，推動這個(gè)大塊頭還是很夠用的。轉(zhuǎn)向和底盤也是很舒適的調(diào)校。

最后12.99-15.99萬元的價(jià)格連漢蘭達(dá)一半的價(jià)格都不到，就能買到比漢蘭達(dá)更智能化的大7座SUV，這還要什么自行車？

關(guān)于通用的車型我是很少給出五星好評的，但最近試駕的一臺創(chuàng)界CVT版本卻讓我感到意外。首先說說感觸最大的轉(zhuǎn)向，它的手感和回正力矩能讓你感覺十分真實(shí)，能感覺到它是通過優(yōu)秀的幾何結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)了這樣的轉(zhuǎn)向手感。尤其是它的回正，每次松開手就會回到最正中的位置，你會感覺特別奇妙。

目前創(chuàng)界所搭載的發(fā)動機(jī)均為1.3T三缸發(fā)動機(jī)，最大馬力165Ps、最大扭矩240N·m。頂配車型的RS四驅(qū)版本配備了9AT變速箱，其余車型均搭載了CVT變速箱。在之前大家一直“瞧不上”的就是變速箱方面的表現(xiàn)。而如今換裝了CVT變速箱之后，這個(gè)顧慮真的可以打消了。動力表現(xiàn)確實(shí)非常不錯(cuò)，起步時(shí)的響應(yīng)很快，得益于CVT的先天優(yōu)勢它也不會再有頓挫產(chǎn)生，動力可以做到召之即來揮之即去。開起來會很感覺十分自如，駕駛體驗(yàn)甚至好過9AT版本。

在外觀上，這次雪佛蘭還特別用心的做了兩套設(shè)計(jì)。Redline版本更多的在于俏皮，而RS會更加運(yùn)動兇狠。而且這兩個(gè)版本的外觀配件是不能通用的。這樣做兩套外觀無疑會增加很高的成本，可見為了滿足不同消費(fèi)者的需要它真的是相當(dāng)用心。

一看到電動車就被嚇跑這是目前很多人的常態(tài)，包括我之前也是一樣。但當(dāng)我真的深度體驗(yàn)了蔚來ES6之后就完全的改變了這一想法，因?yàn)樗捏w驗(yàn)實(shí)在是太好了。

“高級感”是外感和內(nèi)飾的主題。先說顏色，蔚來不再使用那些很常規(guī)的白紅黑藍(lán)等顏色，轉(zhuǎn)而使用了偏向莫蘭迪色系的顏色。就拿我們這次的試駕車來說，這款顏色叫做晨霧綠，實(shí)車特別耐看，而且這個(gè)顏色也顯得十分高級。

Nappa真皮內(nèi)飾，不管是觸感還是觀感都能給出100分。而且它的按鍵和儀表的設(shè)計(jì)與燃油車沒有太多的不同，不像特斯拉一樣過分的強(qiáng)調(diào)簡潔化設(shè)計(jì)讓人不適應(yīng)。

除了感官上的優(yōu)秀體驗(yàn)，ES6還擁有僅次于特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Nio Pilot，它可以實(shí)現(xiàn)全場景全速域的輔助駕駛。根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，它的可用度和實(shí)用度都已經(jīng)到了一個(gè)很高的層面。另外NOMI機(jī)器人的互動體驗(yàn)是目前任何車輛都不能達(dá)到的水平。詳細(xì)評測體驗(yàn)可以點(diǎn)擊【這里】。

最關(guān)鍵的好評其實(shí)就是在于換電的體驗(yàn)，一般消費(fèi)者接受不了電動車的主要原因之一就是充電時(shí)間過長。而蔚來ES6換一次電，只需要5五分鐘。這樣的時(shí)間差距就造成了體驗(yàn)上的巨大差距，更何況它還是終身免費(fèi)的。

其實(shí)只要拋開一些固有的觀念來看，體驗(yàn)不錯(cuò)的車其實(shí)還是有不少的。以上是給大家舉的幾個(gè)例子，更多的需要你自己去發(fā)現(xiàn)。畢竟買車是個(gè)大事，為了自己的事多上上心去實(shí)際體驗(yàn)一下才能出真知。