近日，上汽通用-別克品牌旗下英朗車型新增英兩款朗典范車型，指導(dǎo)價(jià)11.99萬元、12.59萬元，鑒于現(xiàn)在英朗全系都有巨大的優(yōu)惠促銷政策，目前來看優(yōu)惠后兩款車型僅售7.79萬到8.18萬。此次新增的兩款車型最大亮點(diǎn)為均搭載滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5升新型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并享受動(dòng)力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質(zhì)保服務(wù)，同時(shí)，英朗典范-精英型還將在此基礎(chǔ)上額外享受每年100G的4G車聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)流量服務(wù)，優(yōu)惠力度不可謂不大。

經(jīng)典車型搭配經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)

在外觀上，新增的兩款四缸英朗車型依然是沿用家族外觀設(shè)計(jì)語言，并不能從外形上與現(xiàn)款三缸車型區(qū)分開來。貫穿前臉的飛翼式鍍鉻裝飾加上亮黑直瀑式中網(wǎng)，使得大燈與中網(wǎng)融為一體，整體設(shè)計(jì)較年輕化，顯得簡(jiǎn)約大氣。側(cè)面采用貫穿式腰線設(shè)計(jì)，整體側(cè)面線條起伏有致，增加了幾分運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)又顯得整車比較立體飽滿。

在尺寸上，四缸英朗的車身長(zhǎng)為4609mm，寬為1798mm，高為1464mm，軸距為2640mm，在同級(jí)別車型中這樣的軸距也說明其擁有更充裕的內(nèi)飾空間。

內(nèi)飾上，雖然價(jià)位在10萬元左右，但得益于英朗走的是美式豪華風(fēng)格這一先天優(yōu)勢(shì)，所以在豪華感這塊，在同級(jí)別車中英朗還是有底氣的。環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)加上流暢的內(nèi)飾走線，搭配上極具視覺沖擊力的黃黑色彩，整體檔次感十分不錯(cuò)。安全方面，新車標(biāo)配博世ESP電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、緊急制動(dòng)提醒、坡道輔助和胎壓監(jiān)測(cè)，典范精英型還配備后倒車?yán)走_(dá)和倒車影像；同時(shí)全系標(biāo)配后排空調(diào)出風(fēng)口、防PM2.5空調(diào)濾芯等智能配置。新款英朗在用車舒適性、便利性上同樣是做得一如既往地到位。

動(dòng)力部分為此次英朗擴(kuò)容的最大看點(diǎn)，新款英朗啟用了經(jīng)典的Ecotec家族系列L2B1.5LDVVT型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，最大馬力113匹，扭矩141牛米，從動(dòng)力參數(shù)上可以看出，較現(xiàn)款三缸車型動(dòng)力稍弱，但四缸動(dòng)力天生的平順耐用且在抖動(dòng)控制上的優(yōu)良表現(xiàn)倒也能得到加分。

通用為何再次啟用四缸

英朗作為別克在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)最能走量的車型，更曾一度扛起別克在華市場(chǎng)的銷冠大旗，在2017年第4季度，巔峰月銷量曾達(dá)4萬余臺(tái)，不落于現(xiàn)在的朗逸、軒逸。但在中期改款即全系搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5L自吸改為1.0T、1.4T車型砍為1.3T后，昔時(shí)風(fēng)頭便一去不復(fù)返，銷量呈斷崖式下跌：英朗2018年的銷量，直接由前一年的42.1萬輛下滑至26.2萬輛；2019年整個(gè)上汽通用累計(jì)銷售雖達(dá)146.33萬輛，可相比去年卻縮水了約50萬輛，同比下滑25.7%，其中別克和雪佛蘭的下滑最為明顯，二者中又以全面普及三缸的雪佛蘭品牌為最。即使別克推出骨折般的終端優(yōu)惠、8年16萬公里的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保等補(bǔ)救措施，但在年40萬銷量的對(duì)手大眾朗逸面前，依然見效甚微。

誠(chéng)然，銷量嚴(yán)重下滑，有宏觀層面國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)減速等原因，也有上汽通用自身的產(chǎn)品調(diào)整有關(guān)系（2019年上半年至2020上半年為上汽通用的產(chǎn)品調(diào)整期）但這些作為銷量下滑超過25%的理由都不具備說服力。

究其主要原因還是要回到“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”這個(gè)癥結(jié)上

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)誕生自80年代，在2017年由于新能源汽車的飛速發(fā)展，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為從燃油時(shí)代到新能源時(shí)代的過渡載體，迎來屬于自己的高光時(shí)刻。也是從2017年第四季度開始，通用開始對(duì)旗下別克、雪佛蘭兩個(gè)子品牌中包括GL6、凱越、英朗、昂科拉、閱朗、君越，邁銳寶XL、科魯澤、科沃茲、沃蘭多、創(chuàng)酷在內(nèi)的11個(gè)車型換裝3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在看來這一步在當(dāng)時(shí)頗具“前瞻性”的產(chǎn)品調(diào)整策略就顯得不那么明智了：在未來和消費(fèi)者兩者間，上汽通用過早地選擇了前者，或許那時(shí)忽略了未來也是建立在消費(fèi)者買單的基礎(chǔ)上。再反觀老對(duì)手大眾對(duì)三缸的觀望態(tài)度，在不經(jīng)意間，在市場(chǎng)還未完全接受3缸時(shí)，通用的大范圍產(chǎn)品調(diào)整無異于抱起石頭砸了自己的腳。

時(shí)至今日，消費(fèi)者對(duì)于四缸與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知差異仍然存在：在大多數(shù)消費(fèi)者心中，買車就是圖個(gè)方便，講究的是省心耐用，大眾普遍認(rèn)為四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)來說更讓人心底踏實(shí)。但以本田、吉利等車企在應(yīng)對(duì)3缸機(jī)的營(yíng)銷策略和市場(chǎng)策略上取得的市場(chǎng)銷量則是在告訴大家，三缸終是時(shí)代的抉擇，消費(fèi)者接受與否，只需要交給時(shí)間。

總結(jié)

不難預(yù)見，充分聽取市場(chǎng)意見后別克現(xiàn)在推出的這款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)能在一定程度上幫助上汽通用緩解英朗帶來的陣痛，同時(shí)這也是對(duì)其在產(chǎn)品調(diào)整策略上失誤的糾正。但作為一款老4缸，導(dǎo)致搭載這款4缸的英朗沒有了之前同級(jí)別中的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)后，憑借大力度的優(yōu)惠策略到底能讓英朗的市場(chǎng)表現(xiàn)恢復(fù)到什么程度，依然撲朔迷離。

不過疫情終將過去，經(jīng)濟(jì)終有回暖的一天，早日推出四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)或全新的自吸動(dòng)力或才是長(zhǎng)久之道。