汽車作為一件高消費商品或多或少的都會存在一些質(zhì)量問題，而作為弱勢群體的消費者們只能默默承擔(dān)著后果，并損失著大量的時間、金錢以及精力。一年一度315消費者權(quán)益保護(hù)日來臨，深陷消費陷阱的您是否還處在維權(quán)漩渦。不想讓血汗錢白白打了水漂？不想再做無力反抗的韭菜？

為了維護(hù)消費者的合法權(quán)益，中國東部汽車自駕游聯(lián)盟聯(lián)合有文汽車（汽車有文化、汽車有智慧等）鄭重發(fā)起：“3·15安全自駕行· 2020中國汽車自駕游消費維權(quán)典型案例征集”活動。此刻，你手中的手機就是你的維權(quán)武器，讓我們同你一起打贏這場消費者權(quán)益保衛(wèi)戰(zhàn)。

奔馳，國民心中的一線豪華品牌，即使是在品牌備受爭議的2019年，奔馳的銷量依舊保持著增長態(tài)勢。

但高增長并不意味著高口碑，隨著奔馳在國內(nèi)暴露的問題越來越多，奔馳的虛偽面目也被一點點撕開。

產(chǎn)品虛偽：GLB多了“偽七座”

在上市兩個月以后，奔馳GLB的月銷量只維持在兩三千輛左右，這樣的市場表現(xiàn)和上市前的火熱也形成了鮮明的對比?，F(xiàn)在看來，31萬的起售價和全系1.3T的排量并不能讓眾多理性的消費者為之買單。

那么奔馳GLB真的就一無是處嗎？其實拋開售價和動力以外，奔馳GLB在空間上的表現(xiàn)還是可圈可點的，在同級當(dāng)中無論是車長還是軸距都具有明顯優(yōu)勢。同時，第二排可以前后移動的座椅也保證了充足的腿部空間，目測已經(jīng)和以空間聞名的寶馬X1相差無幾。只是定位緊湊級SUV身份的奔馳GLB還出其不意的推出了7座車型，5+2的座椅布局讓第三排的空間已經(jīng)不能用局促來形容，而本來寬敞的后備廂也僅剩下了一個手臂的寬度，奔馳GLB又多了一個“偽七座”的標(biāo)簽。

如果說大空間對于7座的GLB有些牽強，那么在內(nèi)飾的設(shè)計上，就展現(xiàn)出了奔馳的絕對優(yōu)勢。最新的家族式中控布局，搶眼的雙聯(lián)寬屏、金屬質(zhì)感的渦扇出風(fēng)口和鋼琴式的按鍵，讓GLB的內(nèi)飾在沒有高檔次材料的加持下，依然營造出了較為豪華的內(nèi)飾氛圍。只是這份華麗對于理性的消費者來說，遠(yuǎn)不如務(wù)實的產(chǎn)品和具有競爭力的價格更容易讓人心動。

隨著市場競爭的加劇，在新車型不斷涌現(xiàn)的當(dāng)下，即使是奔馳這樣的行業(yè)大佬也是壓力山大，奔馳的“三叉星輝”也在不斷的下探市場，只是還想單純的依靠自身的品牌價值換取銷量的時代，早已是一去不復(fù)返了。

同時，奔馳近幾年對自身的產(chǎn)品把控嚴(yán)重不足，導(dǎo)致E級、C級、GLC等多款車型問題纏身，召回也是極為頻繁，甚至GLB的這個新成員在上市一個月后，就召回了2019年6月24日至2019年11月21日生產(chǎn)的車型，共計545輛新車。雖然召回原因只是“未能按照規(guī)范布線”，但是對于正處在銷量上升期的新車來說，無疑是雪上加霜的打擊。

面對GLB不盡如人意的銷量，奔馳也給出了簡單粗暴的解決方案，那就是增加一款動力更肉的新車型。汽車有文化從相關(guān)渠道了解到，奔馳GLB 將推出1.3T低功率版車型，并有望命名GLB 180，目前已經(jīng)在工信部申報。其實這款發(fā)動機對于消費者來說也并不陌生，就是目前奔馳A級的同款，最大功率136馬力，峰值扭矩200?！っ?。只是對于原本動力儲備就不佳的GLB來說，上身這款1.3T低功率發(fā)動機在動力上就真的是沒有任何期待了。

在未來，搭載1.3T低功率發(fā)動機的GLB售價肯定會在30萬元以下，很有可能與寶馬X1和奧迪Q3持平在28萬左右。只是面對奔馳如此的救市方案，消費者會買賬嗎？

服務(wù)虛偽：金融服務(wù)費巧立名目

2019年最熱門的汽車維權(quán)事件要數(shù)“奔馳女”了，這件事的起因不是源于汽車金融，卻因為汽車金融服務(wù)中額外收取服務(wù)費、偷逃稅款被廣為關(guān)注。其實也反映出汽車本身相關(guān)的部分消費者會異常關(guān)注，而相對專業(yè)的汽車金融卻容易進(jìn)入“燈下黑”的狀態(tài)不知不覺的中招。

對于4S店而言，辦分期貸款購車的利潤比全款購車要高，銷售人員的提成也高，因此，在客戶購車時，4S店都會盡量推薦做分期。這樣，4S店還能“理直氣壯”地收取一筆所謂的金融服務(wù)費。

按照奔馳金融官網(wǎng)給出的金融計算器計算，如選購建議零售價54.58萬元的梅賽德斯—AMG CLA45的一款車型，在首付30%為16.374萬元，分期36個月的情況下，利率3.99%，月付款11278元。

的確劃算哦，但問題是，在一至五年貸款基準(zhǔn)利率4.75%、五年以上基準(zhǔn)利率4.9%的情況下，奔馳金融的汽車貸款利率何以如此之低？尤其是，汽車金融公司還需要從金融機構(gòu)獲得授信，其資金成本遠(yuǎn)高于此標(biāo)準(zhǔn)。這是在做善事嗎？

這樣的措施會讓消費者覺得享受了實惠，利于多賣車，奔馳會賺錢；4S店也可以鉆空子收手續(xù)費賺錢。在這個套路中，廠家和4S店都賺錢了。

而奔馳金融在聲明中說的，從來不知道銷售企業(yè)收取金融服務(wù)費，這還需等待相關(guān)調(diào)查結(jié)果。

很顯然，奔馳那蠻橫的服務(wù)態(tài)度和高得離譜的維修費，已經(jīng)讓眾多消費者心寒。

品牌虛偽：為掙錢不顧一切

疫情期間，各車企都在對經(jīng)銷商推出優(yōu)惠政策，可奔馳偏不。據(jù)了解，截止到2月底，奔馳并沒有針對經(jīng)銷商出臺相關(guān)政策，僅僅是取消2月份的銷售業(yè)績考核，在商務(wù)政策上“只做加法，不做減法”，即沒有完成相關(guān)業(yè)績不做處罰，完成了才基于考核對經(jīng)銷商進(jìn)行業(yè)績獎勵。而據(jù)上述經(jīng)銷商透露，取消2月考核后，3月北京奔馳是否對經(jīng)銷商進(jìn)行考核還要看3月份的銷售政策。

當(dāng)然，最讓人們心寒的是，2月6日，北京奔馳向天津市政府及天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工，至于要求復(fù)工的理由，北京奔馳在2月6日另一份文件中表示：如果北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟(jì)損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來巨大損失。

消息傳出后，奔馳方面一直未否認(rèn)其真實性。

疫情讓奔馳無以為繼，但選擇這樣申請方式，還將自身損失放大到京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)損失的道德綁架中，無疑再一次惹了眾怒。

從2019年的西安漏洞事件之后，奔馳的信譽就受到了極大的質(zhì)疑，雖然奔馳的銷量創(chuàng)下了歷史新高，但口碑卻是直線下滑，這讓奔馳的2020年更加充滿不確定性。

在消費者眼里，品牌的負(fù)責(zé)任不僅包括產(chǎn)品的品質(zhì)保證，還包括對消費者的基本尊重，而奔馳一再虛偽下去，“唯利是圖”的面目被越來越多的消費者看到，那奔馳被拋棄也不是不可能的事。

采寫 | 蕾子

編輯 | 張子敬