在上市兩個月以后，奔馳GLB的月銷量只維持在兩三千輛左右，這樣的市場表現(xiàn)和上市前的火熱也形成了鮮明的對比。現(xiàn)在看來，31萬的起售價和全系1.3T的排量并不能讓眾多理性的消費者為之買單。

那么奔馳GLB真的就一無是處嗎？其實拋開售價和動力以外，奔馳GLB在空間上的表現(xiàn)還是可圈可點的，在同級當中無論是車長還是軸距都具有明顯優(yōu)勢。同時，第二排可以前后移動的座椅也保證了充足的腿部空間，目測已經(jīng)和以空間聞名的寶馬X1相差無幾。只是定位緊湊級SUV身份的奔馳GLB還出其不意的推出了7座車型，5+2的座椅布局讓第三排的空間已經(jīng)不能用局促來形容，而本來寬敞的后備廂也僅剩下了一個手臂的寬度，奔馳GLB又多了一個“偽七座”的標簽。

如果說大空間對于7座的GLB有些牽強，那么在內(nèi)飾的設計上，就展現(xiàn)出了奔馳的絕對優(yōu)勢。最新的家族式中控布局，搶眼的雙聯(lián)寬屏、金屬質(zhì)感的渦扇出風口和鋼琴式的按鍵，讓GLB的內(nèi)飾在沒有高檔次材料的加持下，依然營造出了較為豪華的內(nèi)飾氛圍。只是這份華麗對于理性的消費者來說，遠不如務實的產(chǎn)品和具有競爭力的價格更容易讓人心動。

隨著市場競爭的加劇，在新車型不斷涌現(xiàn)的當下，即使是奔馳這樣的行業(yè)大佬也是壓力山大，奔馳的“三叉星輝”也在不斷的下探市場，只是還想單純的依靠自身的品牌價值換取銷量的時代，早已是一去不復返了。

同時，奔馳近幾年對自身的產(chǎn)品把控嚴重不足，導致E級、C級、GLC等多款車型問題纏身，召回也是極為頻繁，甚至GLB的這個新成員在上市一個月后，就召回了2019年6月24日至2019年11月21日生產(chǎn)的車型，共計545輛新車。雖然召回原因只是“未能按照規(guī)范布線”，但是對于正處在銷量上升期的新車來說，無疑是雪上加霜的打擊。

面對GLB不盡如人意的銷量，奔馳也給出了簡單粗暴的解決方案，那就是增加一款動力更肉的新車型。汽車有文化從相關渠道了解到，奔馳GLB 將推出1.3T低功率版車型，并有望命名GLB 180，目前已經(jīng)在工信部申報。其實這款發(fā)動機對于消費者來說也并不陌生，就是目前奔馳A級的同款，最大功率136馬力，峰值扭矩200?！っ住Ｖ皇菍τ谠緞恿渚筒患训腉LB來說，上身這款1.3T低功率發(fā)動機在動力上就真的是沒有任何期待了。

在未來，搭載1.3T低功率發(fā)動機的GLB售價肯定會在30萬元以下，很有可能與寶馬X1和奧迪Q3持平在28萬左右。只是面對奔馳如此的救市方案，消費者會買賬嗎？

采寫 | 蕾子

編輯 | 張子敬

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