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新能源市場整體低迷，但油電混動(dòng)車的春天卻來了？｜觀察室

線外邦 2020-03-09 08:38:47

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觀察室

撰稿人 | 極速渦牛

汽車行業(yè)的未來，是新能源。只是因?yàn)榉N種原因，民眾消費(fèi)新能源汽車的熱情并沒有被激發(fā)起來，因而國內(nèi)新能源市場從去年中開始就陷入持續(xù)下滑的境地。

今年1月，乘用車市場大盤和新能源板塊一片哀鴻，但唯獨(dú)油電混動(dòng)板塊在同比增長，而且增幅還不小。更重要的是，這并不是剛剛才出現(xiàn)的信號(hào)。去年類似的情況就已經(jīng)上演，只是，也許是油電混動(dòng)車型的整體銷量占比還不算太高，人們沒有刻意去關(guān)注而已。

那么，在當(dāng)前這個(gè)節(jié)骨眼上，油電混動(dòng)是不是車企能把握住的機(jī)會(huì)？

培育多年，油電混動(dòng)迎來春天

2019年，國內(nèi)油電混動(dòng)（HEV）車型累計(jì)銷量28.5萬臺(tái)，同比增長33%。同期，乘用車市場下滑7.4%，燃油車下滑8.4%，插電混動(dòng)（PHEV）下滑16.3%，純電（BEV）憑借上半年的積累勉強(qiáng)保住了全年增長，但卻已是持續(xù)了6個(gè)月的單月下滑。

進(jìn)入2020年首月，油電混動(dòng)板塊的同比增幅在進(jìn)一步擴(kuò)大。但同期，無論大盤還是新能源，都跌得慘不忍睹，其中，乘用車大盤下滑20.4%，燃油車下滑19.6%，插電混動(dòng)下滑34%，純電下滑57%。

看得出，油電混動(dòng)的春天正在來臨。逆勢當(dāng)中，可以說一枝獨(dú)秀！

回顧油電混動(dòng)市場的發(fā)展，其實(shí)它也是花了很長時(shí)間來培育的。

“混動(dòng)”這一概念，對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，是從2005年底豐田引入普銳斯開始的，之后本田也跟進(jìn)。只是，在最初的十年間，因?yàn)閮r(jià)格高出同級(jí)或同款燃油車型太多（差距最大時(shí)，要貴一倍），混動(dòng)車型一直沒能真正打開市場。直到近兩年，兩者價(jià)差縮小到10%～15%這個(gè)范圍了，普通消費(fèi)者才真正開始接納這種節(jié)油技術(shù)。

值得關(guān)注的一點(diǎn)是，當(dāng)前新能源車之所以不受待見，除了價(jià)格高之外，保值率太低、續(xù)航和充電問題、電池后期更換成本高、安全隱憂等諸多因素也是重要原因。油電混動(dòng)就不存在這些顧慮，畢竟其動(dòng)力源還是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，整車保值率也基本接近傳統(tǒng)燃油車的水平。

價(jià)格親民了，保值率也不錯(cuò)，油電混動(dòng)如今被市場接納也就不奇怪了。雖然，國家政策層面并沒有將其作為發(fā)展方向，但在節(jié)能減排壓力日益突出的當(dāng)下，在新能源還沒有真正形成生命力的階段，油電混動(dòng)的確是一種行之有效的途徑。

“兩塊田”你追我趕

毋庸置疑，油電混動(dòng)技術(shù)打開了門路，豐田和本田自然是獲益最大的。

去年，亞洲龍成為混動(dòng)銷售比例最高的國產(chǎn)豐田車型，隨之，RAV4換代增加了混動(dòng)版本，并且反響不錯(cuò)。而本田去年則將混動(dòng)系統(tǒng)引入到奧德賽和艾力紳兩款MPV上，隨之而來的，便是旗下混動(dòng)車型銷量直線上升，雅閣甚至創(chuàng)下混動(dòng)車型月銷超5000輛的新紀(jì)錄。全年下來，兩大品牌合力貢獻(xiàn)了約30萬輛混動(dòng)車型（含進(jìn)口車），整體占比約10%。

不久前，本邦曾就這一現(xiàn)象進(jìn)行過專門探討，詳見《豐田在華混動(dòng)老大的地位，正在被本田趕超？》。

當(dāng)然，要說混動(dòng)整體銷售占比最高的品牌，那還得看雷克薩斯——去年，雷克薩斯在中國總銷量增長25%已經(jīng)足夠亮眼，其中混動(dòng)車型增幅高達(dá)39.3%，銷量占比達(dá)34.5%。

在國內(nèi)市場，豐田已經(jīng)通過1.8L和2.5L兩套混合動(dòng)力布局了多達(dá)8款車型（不包括雷克薩斯），本田只有一套2.0L混合動(dòng)力，但也已經(jīng)布局在了6款車型上。實(shí)事求是的說，無論豐田還是本田，搭載了混動(dòng)技術(shù)的車型，全都是細(xì)分市場的主力。

但兩家對混動(dòng)這一領(lǐng)域的爭奪，戰(zhàn)局顯然才剛開始，因?yàn)樵诮衲辏瑹o論豐田還是本田，都會(huì)有新的產(chǎn)品推出。

首先是本田，之前就已經(jīng)確定了即將引入新的1.5L混合動(dòng)力，首先搭載在凌派上面，據(jù)稱百公里油耗將低至4升，此舉將大大促進(jìn)凌派銷量的進(jìn)一步提升。當(dāng)然，這一動(dòng)力不可能就只用在一款車上，按照目前2.0L搭載6款車的做法，凌派的兄弟車型享域自不必說，包括本田旗下的小型SUV，甚至思域、飛度等轎車產(chǎn)品，都不排除搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的可能。

再來看豐田，今年的混動(dòng)布局在廣汽豐田這頭，除了已經(jīng)開始預(yù)售的威蘭達(dá)，即將迎來換代的漢蘭達(dá)，也鐵定將使用那套2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，這對于不愁賣的漢蘭達(dá)而言，完全就是如虎添翼。而且，據(jù)稱豐田年內(nèi)將在海外率先發(fā)布一款基于Yaris打造的小型四驅(qū)SUV，搭載全新的1.5L混動(dòng)動(dòng)力。

不出意外，“兩塊田”今年最大的增長點(diǎn)，又將是混動(dòng)。

中國品牌混動(dòng)之路已啟程

“兩塊田”在油電混動(dòng)領(lǐng)域的競逐，得益于相關(guān)專利技術(shù)的保護(hù)。

但中國汽車品牌并沒有放棄這一領(lǐng)域，去年廣州車展期間，吉利就率先發(fā)布了自主研發(fā)的油電混動(dòng)系統(tǒng)——基于雙離合變速箱的P2.5結(jié)構(gòu)，并首先應(yīng)用于領(lǐng)克品牌。關(guān)于吉利這套混動(dòng)技術(shù)，本邦此前也有過專門分析，詳見《節(jié)油不輸豐田本田！詳解領(lǐng)克01的油電混動(dòng)技術(shù)》。

豐田THS混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第四代，本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)也進(jìn)化到了第三代，與兩位先行者相比，吉利P2.5混動(dòng)系統(tǒng)還是一個(gè)小學(xué)生，產(chǎn)品應(yīng)用方面也剛剛起步。但我們也欣然看到，吉利這套混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油效果明顯，1.5T排量能實(shí)現(xiàn)百公里4.8升的綜合油耗，并獲得2019年“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。更令人期待的是，領(lǐng)克第二款油電混動(dòng)車型——領(lǐng)克02 HEV版今年也會(huì)推出。

至于中國品牌的技術(shù)大能長安汽車，則是早在2018年底就公布了其HEV技術(shù)——長安第二代智慧混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上也是保留了傳統(tǒng)的變速箱，但跟吉利不同的是，其屬于P2結(jié)構(gòu)，也就是電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱間的兩個(gè)離合器中間。

據(jù)介紹，長安這套混動(dòng)系統(tǒng)采用熱效率高達(dá)40%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里面是非常高的水平了——吉利已經(jīng)投用的那臺(tái)1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為38.3%，而豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)都是采用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，才做到了40%～41%的水平。而且，長安這套混動(dòng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)百公里4.3升的綜合油耗，這跟日系雙雄相比，已經(jīng)完全不落下風(fēng)了。

而其他中國品牌車企，比如廣汽集團(tuán)，在混合動(dòng)力技術(shù)方面就采取了兩條腿走路的方式：一是和豐田合作，去年9月，廣汽已跟豐田簽署協(xié)議，采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽集團(tuán)混合動(dòng)力產(chǎn)品最遲明年就會(huì)亮相；二是自主研發(fā)，也就是已經(jīng)亮相的G-MC系統(tǒng)，這套系統(tǒng)既可以滿足傳統(tǒng)油電混動(dòng)，又能應(yīng)用到插電混動(dòng)領(lǐng)域。而且，其第四代發(fā)動(dòng)機(jī)今年就會(huì)投產(chǎn)，據(jù)稱熱效率能達(dá)到42%。

『最后說說』

市場就是晴雨表，在新能源和油電混動(dòng)之間，如今普通消費(fèi)者更愿意接受后者，就已經(jīng)給各大汽車廠指明了道路。

其實(shí)，對于油電混動(dòng)技術(shù)的前景，豐田是看得很清楚的，所以，在其第一代THS混動(dòng)技術(shù)專利到期時(shí)，就做出了免費(fèi)分享相關(guān)技術(shù)的決定，其意圖也很明確，就是拉攏更多車企進(jìn)入自己的技術(shù)版圖，延長混動(dòng)技術(shù)的生命周期。

面對豐田的混動(dòng)版圖擴(kuò)張，無論本田，還是中國的車企們，在新能源尚未成為主流的當(dāng)下，把油電混動(dòng)路線視為傳統(tǒng)燃油車電動(dòng)化的一種現(xiàn)實(shí)選擇，是各方都能接受的。于車企而言，投入的風(fēng)險(xiǎn)相對較小，且節(jié)能減排見效也快；于消費(fèi)者而言，免除了新能源車諸多的后顧之憂，同樣也是現(xiàn)實(shí)之選。更何況，即便這條路線沒有得到相關(guān)政策的明確扶持，但在產(chǎn)品本身和價(jià)格已經(jīng)被消費(fèi)者接受的當(dāng)下，市場也會(huì)做出自己的選擇。

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