撰稿人 | 極速渦牛
終于漲了！根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的5月份全國乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告，在剛剛過去的這個(gè)月，乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到160.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%，迎來近兩年首次“正常增長(zhǎng)”。之所以說是“正常增長(zhǎng)”，是因?yàn)槿ツ?月車市曾因國五車型大清庫，而有過一次“異常”反彈——類似于股市的異常波動(dòng)。盡管此次增幅只有1.8個(gè)百分點(diǎn)，但這對(duì)于在下行泥淖中苦苦掙扎的中國車市，無異于黑暗中的一縷曙光，讓大家看到了希望。往大了說，對(duì)于因疫情而大幅受挫的全球車市而言，中國車市在5月份的表現(xiàn)，堪稱燈塔。 ▲跟去年同期相比，5月份銷量前十名車企唯一的變化，就是長(zhǎng)安汽車替代了上汽通用五菱。
▲今年乘用車市場(chǎng)月度銷量呈V型上升態(tài)勢(shì)，前5月增速分別為-20.4%,-78.7%,-40.4%,-5.6%,1.8%。縱觀近五年的月銷量數(shù)據(jù)，尤為值得關(guān)注的是，今年5月零售環(huán)比4月增速12.6%，而歷年5月環(huán)比4月基本持平，這也讓人對(duì)后市更加充滿期待。下面我們就來看看，5月份國內(nèi)車市具體都有哪些亮點(diǎn)，又是哪些力量支撐起了久違的增長(zhǎng)。 SUV領(lǐng)漲，增幅擴(kuò)大到兩位數(shù)
5月份乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，主要得力于SUV板塊的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。受疫情影響，SUV板塊今年一季度同比增幅分別為-14.5%、-79.3%、-37.7%，進(jìn)入二季度首月就實(shí)現(xiàn)了止跌，同比小幅增長(zhǎng)2.2%，而到了5月份，增幅更是擴(kuò)大為兩位數(shù)，達(dá)到13.7%。 而且，雖然轎車依然是銷量最大的細(xì)分市場(chǎng)，但5月份SUV板塊跟轎車板塊的差距已經(jīng)縮小到7千輛左右。此消彼長(zhǎng)之下，也許用不了幾個(gè)月，SUV就會(huì)成長(zhǎng)為國內(nèi)份額最大的細(xì)分市場(chǎng)。 ▲2008-2019年國內(nèi)乘用車各板塊銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)自2008年開始，SUV進(jìn)入持續(xù)上升通道，2017年到達(dá)巔峰，跟轎車板塊的年銷量差距縮小到158萬輛，接下來兩年雖然跟車市大盤一起下行，可SUV跟轎車板塊之間的差距，到2019年已經(jīng)進(jìn)一步縮小到96.2萬輛。可以說，SUV超越轎車的趨勢(shì)，已經(jīng)越發(fā)明顯。 同樣，因SUV而銷量大漲的車企，在5月份比比皆是。比如長(zhǎng)安CS75，5月爆增166%，比如長(zhǎng)安福特，5月同比暴漲130%，便是得益于銳際的快速崛起；又比如紅旗，增幅更是高達(dá)133%，其中去年5月上市的首款SUV車型HS5居首功。 消費(fèi)升級(jí)加劇，豪車增幅加倍
除了SUV，豪華車是5月份撐起車市上行的另一股主要力量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月份豪華品牌同比增幅高達(dá)28%，創(chuàng)下今年前五個(gè)月的新高，比起前一個(gè)月的增長(zhǎng)幅度，接近翻倍。 ▲乘用車品牌板塊1-5月同比表現(xiàn)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)除了一季度因疫情造成兩個(gè)月短暫下滑外，其實(shí)，豪華品牌還是過去5年間，唯一一個(gè)份額在逐年提升的板塊（如下圖）。數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2015年的6.1%變成了2019年的10.7%。 ▲豪華品牌市場(chǎng)份額逐年提升，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)很明顯，國內(nèi)車市消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，正在愈演愈烈。由此我們也不難理解，為什么以BBA為首的豪華品牌，在中國市場(chǎng)的銷量會(huì)屢創(chuàng)新高了。更不難理解，一些在國際上生存艱難的二三線豪華品牌，能依靠中國市場(chǎng)活得有滋有味。 根據(jù)廠家自己公布的數(shù)據(jù)，我們看到，5月份奧迪銷量超過6萬輛，同比大漲36%，沃爾沃和林肯雙雙增長(zhǎng)22%，捷豹路虎增幅也超過10%。 新能源低迷，傳統(tǒng)混動(dòng)強(qiáng)勢(shì)上行
跟SUV和豪車強(qiáng)勢(shì)撐起乘用車大盤增長(zhǎng)的表現(xiàn)比起來，新能源板塊的表現(xiàn)就很是低迷了。數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比降25.8%。其中插電混動(dòng)銷量1.4萬輛，同比降31%，純電動(dòng)的批發(fā)銷量5.6萬輛，同比降27%。但新能源板塊的低迷，自從去年7月份補(bǔ)貼大幅退坡開始，便一直如此，且跌幅基本每月都是50%左右。不過好在，進(jìn)入今年之后，從3月份開始，雖然仍然是保持兩位數(shù)的跌幅，但跌幅卻在逐月縮小，5月份跌幅只有25.8%。 ▲今年新能源市場(chǎng)月度同比表現(xiàn)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)具體到品牌，新能源龍頭比亞迪失去了昔日的風(fēng)采，5月份新能源乘用車僅售出10601輛，同比跌49.4%，前5月累計(jì)銷量44385輛，大跌61.37%。與之形成強(qiáng)烈反差的是，其傳統(tǒng)燃油車當(dāng)月賣出20496輛，同比大增70.5%，而且，其燃油車1-5月累計(jì)銷量達(dá)78391輛，同比增11.58%。 可即便是燃油車板塊表現(xiàn)突出，也無法遏止比亞迪整體下滑的趨勢(shì)，1-5月，比亞迪累計(jì)跌幅達(dá)到34.03%。看來，隨著特斯拉國產(chǎn)交付進(jìn)入正軌，以及Model 3的入門價(jià)格拉低到30萬元以內(nèi)，國內(nèi)新能源老大的位置，已經(jīng)完成了更替。 另外，雖然新能源板塊整體低迷，可傳統(tǒng)油電混動(dòng)領(lǐng)域卻是“形勢(shì)一片大好”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.9萬輛，同比增長(zhǎng)52%。這個(gè)增幅，不僅比去年去年33%的增幅明顯高了不少，同樣也是今年以來增長(zhǎng)最快的（4月份油電混動(dòng)車型的增幅為30%）。看來，相比新能源車型在安全、續(xù)航和成本等方面的不足，傳統(tǒng)油電混動(dòng)技術(shù)將更容易被普通消費(fèi)者接納。當(dāng)然，我們也要看到，混動(dòng)車型的走高，主要還是跟推廣這一技術(shù)的品牌密不可分，畢竟，如今市場(chǎng)上混動(dòng)領(lǐng)域的主導(dǎo)者，是豐田和本田這兩大主流廠家。而且，隨著豐田和本田相繼加快混動(dòng)技術(shù)的普及速度，混動(dòng)車型的上升勢(shì)頭，還將更為突出。比如本田，憑借已有的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，雅閣/inspire、CR-V/皓影、奧德賽、艾力紳等多款車型的混動(dòng)版本都越來越受歡迎，而今更是新推出1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，隨著其在凌派和更多車型上的推廣，豐田在華混動(dòng)老大的地位，今年很有可能不保。照此速度，傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力乘用車的銷量，在去年35萬臺(tái)的基礎(chǔ)上（含雷克薩斯），今年有望沖擊45萬輛的新高。受疫情影響，今年1-5月全國乘用車?yán)塾?jì)零售量為605.1萬輛，比去年同期減少了216萬輛，約占去年零售總量10個(gè)百分點(diǎn)。在今年接下來的7個(gè)月時(shí)間里，想要完全追回這兩百多萬輛銷量的“差賬”，雖說不太容易，但減少損失卻是可行的。畢竟，從中央到地方各種利好汽車消費(fèi)的政策在不斷疊加，加上各大廠商的主動(dòng)降價(jià)促銷力度持續(xù)在高位，車市后續(xù)的表現(xiàn)相當(dāng)值得期待——當(dāng)然，在6月份想要超越去年同期，難度還是很大的，畢竟當(dāng)時(shí)有國五清庫的推動(dòng)，進(jìn)而創(chuàng)下歷年新高。但常年表現(xiàn)平平的5月份都實(shí)現(xiàn)了止跌反彈，一掃24個(gè)月來的陰霾，下半年車市的走勢(shì)，大家有什么理由不充滿信心呢？如果您有任何問題想跟作者交流，請(qǐng)加作者個(gè)人的工作微信：Super_Turbo_Snail。一個(gè)學(xué)汽車專業(yè)的理工男闖進(jìn)了傳媒圈，轉(zhuǎn)眼就是20年
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