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4月車市跌幅5.6%，但我們從失望中看到希望｜觀察室

線外邦 2020-05-12 08:29:22

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觀察室

撰稿人 | 極速渦牛

零售142.9萬輛，同比下降5.6%，這是國內(nèi)乘用車市場在剛剛過去的四月份交出的成績單。客觀地說，這一數(shù)據(jù)，符合此前業(yè)內(nèi)的預期，讓人看到了車市在5月份重現(xiàn)增長的希望。

因為，跟一月份20.4%、二月份78.7%、三月份40.4%的同比跌幅相比，市場回暖的信號已經(jīng)相當清晰了。同時，累計銷量方面，同比數(shù)據(jù)也比前一個月縮小了8個百分點。

▲今年1-4月份乘用車市場同比數(shù)據(jù)，來源：乘聯(lián)會

如果把目光再往回聚焦，會發(fā)現(xiàn)，四月份5.6%的跌幅，竟然是過去20個月的增速次高點，著實是很好的市場回暖表現(xiàn)。

那么，究竟是什么促成了四月份乘用車市場的趨暖？筆者認為有四個因素。

SUV強勢復蘇，率先實現(xiàn)增長

在乘用車三大板塊中，轎車當月銷量為69.31萬輛，同比下滑9.4%，MPV銷量為7.51萬輛，同比下滑26.4%，而SUV銷量為66.08萬輛，同比增長2.2%。

可見，正是SUV板塊的強勢表現(xiàn)，支撐起了乘用車市場的復蘇。

這一點，從具體車型的表現(xiàn)，也能捕捉到相關(guān)信息。比如，去年9月上市以來就持續(xù)熱銷的長安CS75 PLUS，本月銷量繼續(xù)超過兩萬，保持著對榜首哈弗H6的壓力；廣汽本田全新推出的SUV車型皓影，也實現(xiàn)月銷過萬；而長安福特銳際、廣汽豐田威蘭達等新款SUV車型，關(guān)注度和銷量上升速度都很可觀，成為SUV板塊的增長助臂。

今年，多數(shù)車企依然會選擇重點發(fā)力SUV板塊，這將進一步提升SUV在乘用車領(lǐng)域的比重，帶動車市整體轉(zhuǎn)向增長的方向。且不說近期已經(jīng)上市的雪佛蘭開拓者、領(lǐng)克05、奧迪新Q7等， 6月份還有多款重量級新車開閘，比如長安即將正式上市的首款高端產(chǎn)品UNI-T、福特國產(chǎn)大型SUV探險者，馬自達跨界SUV車型CX-30，先期都已經(jīng)吸引了大量關(guān)注。

前十名車企，六成都取得了增長

除了SUV的力挺，乘用車市場的積極信號還反映在主流車企上。

筆者注意到，乘用車企銷量榜上，前十名中有6家都已在四月份實現(xiàn)了“轉(zhuǎn)正”，給了市場強烈的信心。

他們分別是：一汽大眾，同比增11.1%；上汽通用，同比增13.6%；吉利汽車，同比增4.4%；東風日產(chǎn)，同比增增0.4%；長安汽車，同比增74.5%；一汽豐田，同比增2.1%。

其中，長安汽車74.5%的同比增幅堪稱“恐怖”。但其實，自從PLUS系列車型（尤其是CS75 PLUS）上市以來，長安就重返正軌，銷量連續(xù)數(shù)月環(huán)比上升，重奪銷量榜前十主流席位。加之歐尚品牌有了首款走量車型X7，以及“PLUS”戰(zhàn)略擴展到轎車領(lǐng)域，上市一個月的逸動PLUS訂單超兩萬，多條腿走路確保銷量快速拉升，給了長安相當大的信心。

同時值得一提的還有上汽通用，通過4月份密集的新車投放，結(jié)束了連續(xù)數(shù)月的被動局面，一舉成為增長最快的主流合資品牌。更重要的是，通過艾維亞系列豪華車型的推出，通用還進一步穩(wěn)固了自身高端的品牌定位——尤其GL8，如今已拓展成三大車系12款車，價格覆蓋20余萬到50多萬的國內(nèi)第一MPV家族。

還有一點必須說的是，排名前十的企業(yè)中，去年表現(xiàn)搶眼的本田兩家車企，前幾個月因為疫情影響耽誤太多，但在四月份也已雙雙重返前十，后續(xù)表現(xiàn)值得期待。

豪華車走強，兩極分化加劇

四月份乘用車市場還有一個積極的信號，是豪華車和傳統(tǒng)油電混動板塊傳遞出的。

相比自主品牌13%的下滑，以及主力合資品牌5%的跌幅，豪華車板塊卻實現(xiàn)了16%的同比增長。這也說明國內(nèi)車市消費升級的高端換購需求在迅速回暖，當然，也不排除部分車型以價換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢。

至于合資品牌和自主品牌，則正在加速形成兩極分化的局面，主流陣營普增，且走勢良好，但部分中小車企生存艱難，甚至傳出雷諾退市的消息。今年，或許還會有更多處境艱難的車企選擇退出。

新能源弱勢，混動車增長勢頭大好

至于新能源板塊，四月新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，環(huán)比三月份有14.8%的增長，但同比依然下降了30%。其中，插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%；純電批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。具體來看，四月份新能源車市場自主品牌份額為61.4%，合資品牌為32.9%，比亞迪、一汽大眾、長安福特、蔚來、理想等車企表現(xiàn)突出。

值得注意的是，四月份傳統(tǒng)油電混合動力乘用車批發(fā)量達2.7萬輛，同比增長幅度高達30%。

這一點，跟本田、豐田的大力推廣密不可分。比如新上市不久的皓影、威蘭達，混動車型正在成為重要的銷量貢獻者，四月份廣本旗下雅閣、皓影、奧德賽三大車型混動銷量占比已經(jīng)超過三分之一。而且，本田今年還將推出新的1.5L混動車型，覆蓋更為廣泛的受眾群體。兩個月前，筆者就已經(jīng)判斷，混動車型將成為今年很被看好的板塊。詳見《新能源市場整體低迷，但油電混動車的春天卻來了？》

『最后說說』

四月份乘用車市場的四大增長領(lǐng)域，其實也是整個乘用車市場今年最值得依仗的因素。加之國家和地方的消費促進政策，一季度車市落下的賬，在后續(xù)八個月時間內(nèi)，到底能不能補回來，目前下結(jié)論且為時尚早，但業(yè)內(nèi)至少比一個月前更有信心了。

三天前，商務部副部長王炳南表示，“五一”期間，上海、重慶、浙江重點監(jiān)測企業(yè)汽車銷售額同比分別增長49.6%、28.5%和8.8%，說明前期被抑制凍結(jié)的消費欲望正在釋放，對后市將是一個積極信號。

當然，也并不是所有機構(gòu)都看好車市前景的。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會昨天的官方預計，今年國內(nèi)車市可能下滑15%～25%。當然，中汽協(xié)這個數(shù)據(jù)，是包括了廣義乘用車和商用車在內(nèi)的，而我們前面的探討，僅僅是基于狹義乘用車。

-END-

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極速渦牛

一個學汽車專業(yè)的理工男闖進了傳媒圈，轉(zhuǎn)眼就是20年

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