高性能車板塊一直是由我負(fù)責(zé)的一個(gè)專題，之前羅列了歐洲和日本的超級(jí)跑車，但是一直缺乏了美系跑車，而沒有美系跑車終究是不完美的，所以在這一期專題當(dāng)中，將會(huì)為大家介紹一款在美國(guó)有著極高地位的高性能跑車——克爾維特。

在這里有必要討論一下關(guān)于超跑的界定，毫無疑問像最新的法拉利488GTB、邁凱倫720S、本田NSX都是毫無爭(zhēng)議的超級(jí)跑車，那么到底怎樣的跑車才算是超跑？

至少要8個(gè)氣缸以上？并不是，全新本田NSX和福特GT都是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它們都是純正的超跑。價(jià)格/品牌？這就更不是了。同樣也是本田NSX，它的價(jià)位相比于488GTB、Hurcan這些還差得遠(yuǎn)。所以在我的理解中，超跑要符合幾個(gè)特點(diǎn)——

足夠快的速度、車身體積要足夠大（這一點(diǎn)很重要），因?yàn)槟桥_(tái)讓大家驚嘆的奔馳AMG GT R就不是一臺(tái)超跑，它足夠快，但是相比于前輩SLR和SLS，它顯得過于小巧了。那么在這樣的前提下，克爾維特自然屬于超級(jí)跑車，雖然它有著相對(duì)便宜的價(jià)格，但是它有著巨大的排量，寬大的車身以及快到令人發(fā)指的速度（一定要是賽道速度）。

現(xiàn)在回到正題，克爾維特從1953年誕生以來，就一直是以賽道上極為出色的表現(xiàn)而聞名的，但是價(jià)格卻相對(duì)平民，比野馬和挑戰(zhàn)者這些肌肉車貴不了多少。和大多數(shù)肌肉車僅僅在直線加速方面在行不一樣，克爾維特一直是針對(duì)賽道研發(fā)的。第六代（C6）ZR1在2008年就在紐博格林跑出了7分26秒的圈速，即便在十年之后的現(xiàn)在也是絕對(duì)的狠角色。在最終測(cè)試中更是達(dá)到了7分19秒，在他的身后是法拉利458、保時(shí)捷997 GT2 RS這樣如雷貫耳的名字。

美國(guó)人顯然不滿足于此，繼續(xù)大幅度提升了C7 ZR1的車輛性能。以至于它的性能已經(jīng)夸張到和去年道奇發(fā)布的直線加速利器——挑戰(zhàn)者Demo相差無幾了，不同的是克爾維特對(duì)于賽道有著絕對(duì)的統(tǒng)治力。雪佛蘭的工程師將我們熟悉的6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全新的調(diào)校，這臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出766馬力和969?！っ?，這是目前為數(shù)不多能夠在原廠就是2秒俱樂部的跑車。

相比于前文所說的C6 ZR1，C7 ZR1在各個(gè)方面都進(jìn)行了大幅度提升，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率還是扭矩，都不在一個(gè)層面。最重要的還是空氣動(dòng)力學(xué)套件，這一代車型進(jìn)行了全面升級(jí)，為的就是追求盡可能大的下壓力，在彎道中更加穩(wěn)定。

與保時(shí)捷GT2/GT3 RS一樣，克爾維特在換代之前會(huì)推出最強(qiáng)版本的ZR1車型，所以C7車型也即將迎來換代。不過這一次的換代非常徹底，因?yàn)檠┓鹛m將為其搭載全新的平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。所以下一代克爾維特將由我們所熟悉的前置后驅(qū)布局變?yōu)橹兄煤篁?qū)布局，更好的平衡前后重量；自然吸氣或者是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也將被渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，不過不用擔(dān)心，即便是入門級(jí)車型也將搭載CT 6高性能版上的那一臺(tái)4.2T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，只要還有8個(gè)氣缸就大可放心了。

這一切的改變都是為了適應(yīng)排量政策以及擁有更加出色的賽道表現(xiàn)，但是相比于中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局來說，我更喜歡前置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，就像法拉利F12、奔馳SLS AMG、道奇蝰蛇一樣。在視覺上車輛重心更靠近后軸，低矮的車頭逐漸向上延伸到駕駛室，更狗帶給人一種GT的優(yōu)雅感受。

不僅僅是跑車，大多數(shù)美系車堅(jiān)持的就是“排量即王道，手動(dòng)即正義”這一理念。而在美國(guó)三大跑車中：道奇蝰蛇已經(jīng)停產(chǎn)，福特GT依然強(qiáng)大但可以說是一臺(tái)純正的歐洲超跑，僅僅剩下克爾維特依然堅(jiān)持傳統(tǒng)，雖然這樣的傳統(tǒng)在下一代車型就將消失，但是它依然是美國(guó)跑車文化的最好代表。

在日益嚴(yán)苛的排量法規(guī)約束下，越來越多的車企開始全面使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)甚至是純電動(dòng)系統(tǒng)，就連固執(zhí)的美國(guó)人也不例外，通用、福特量大巨頭都在努力研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)和小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。所以克爾維特對(duì)于美式傳統(tǒng)跑車?yán)砟畹膱?jiān)持顯得很不容易（當(dāng)然使用老舊平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)也是為了節(jié)約成本），所以關(guān)于C7 ZR1，我們可以看作是克爾維特向美式傳統(tǒng)跑車最后的致敬。