Author / 海森

即使在現(xiàn)在看來，克爾維特C8也能算得上是今年推出的新車型中，最受期待的一款。

畢竟，自1964年Zora Arkus-Duntov造出了XP-819 —— 一款中置引擎車型后，關(guān)于克爾維特的中置發(fā)動機(jī)版本的期待、猜測和討論，轉(zhuǎn)眼就過去了半個世紀(jì)。

而最終換來的，就是這款中置引擎的克爾維特C8。

因此也不難想象，在這款中置跑車發(fā)布的前后，世界各方已經(jīng)把它的所有細(xì)節(jié)都挖的清清楚楚，從C8的配置、特定的配件，到克爾維特可能要成為雪佛蘭子品牌的想法，所有的一切看起來都已經(jīng)不再是新鮮事了。

不過，永遠(yuǎn)都會有新世界。

最近，有消息稱，作為克爾維特C8的大BOSS，ZR1將會采用雙渦輪V8混動系統(tǒng)。而與之相伴的，是馬力的大幅提升！同時，消息也稱，ZR1很快就會到來。

印象中，這是第一次聽到關(guān)于C8混動版本的具體消息。

這樣看來，ZR1使用的發(fā)動機(jī)會不會是來自Z06的引擎——一款恰好也是雙渦輪的頂置雙凸輪V8發(fā)動機(jī)。

而混動系統(tǒng)的加入則是完全以性能為導(dǎo)向了，在ZR1的發(fā)動機(jī)和變速箱之間放入電機(jī)，估計(jì)將會直接把這款跑車的動力推上900匹。

不僅如此，ZR1的前行李箱的位置仍然有一些空間，似乎是為了前置電機(jī)而預(yù)備的。這些電機(jī)的加入不僅能提升性能，據(jù)說還能進(jìn)行扭矩分配，來輔助后橋和電控差速器。

因此，ZR1還將會是四驅(qū)布局。

此外，據(jù)同樣的消息源稱，之前關(guān)于與凱迪拉克共用4.2升Blackwing V8發(fā)動機(jī)的謠言是假的，因?yàn)橥ㄓ闷囈呀?jīng)為凱迪拉克和雪佛蘭提供了分別設(shè)計(jì)和開發(fā)兩款不同V8發(fā)動機(jī)的資源。

誰說混動系統(tǒng)就是為了經(jīng)濟(jì)性，ZR1的混動只是站的更高的墊腳石。

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