所謂“覆巢之下，安有完卵”，在新冠肺炎疫情的影響下，全國的多個行業(yè)都損失慘重，對于本來就處于“寒冬”遲遲走不出的汽車行業(yè)來說，就更是“雪上加霜”了。這場疫情對車市的第一個明顯的影響，就是銷量出現(xiàn)了前所未有的慘淡，甚至打破了20年以來的底線。

來自乘聯(lián)會3月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，初步判斷整個2月份，全國乘用車市場的零售規(guī)模同比下降80%，而今年1-2月乘用車零售銷量累計(jì)同比下降41%，成為近20年來的最大降幅。當(dāng)然，這也光是受疫情的影響，2020年的春節(jié)“比以往來得更早一些”，也是非常重要的一個方面。

不過，銷量嚴(yán)重下滑還不是最慘淡的，疫情對車市更深層的影響也隨之而來：車圈開始降薪了！這大概就是最不想發(fā)生的事兒終于還是不可逆轉(zhuǎn)地發(fā)生了……

首先傳出“降薪”傳聞的是大型老牌車企上汽集團(tuán)，單是3月5日這天，網(wǎng)上就曝出了上汽集團(tuán)旗下子公司下調(diào)薪酬福利的文件。

先是上汽集團(tuán)旗下的上汽大通汽車有限公司及技術(shù)中心，一份《關(guān)于2020年薪酬及福利調(diào)整說明》的文件顯示，該企業(yè)將從今年3月起調(diào)整員工月績效獎金發(fā)放比例，除此之外，還取消了年休假補(bǔ)貼，調(diào)整了高溫費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。

與此同時，旗下另外一家子公司上海匯眾汽車制造有限公司也下發(fā)通知，將自3月起對于員工待遇進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度達(dá)22%。

而由通用汽車公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司各出資50%組建的泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，也被傳出“調(diào)薪”和“要求一定比例的被動離職率”。

傳統(tǒng)老牌車企“扛不住”，“造車新勢力”也好不到哪兒去。幾乎是同一時間，威馬也傳出“將取消全員年終獎，13薪延后至6月發(fā)放”的消息。

很快，3月6日，這兩個車企的“降薪”傳聞，就得到了各自相關(guān)負(fù)責(zé)人的證實(shí)。6日，上汽集團(tuán)公關(guān)部負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時，對于集團(tuán)也將集體下調(diào)薪酬方案的傳聞不置可否，甚至表示“這是非常正常的”。而威馬汽車方則回應(yīng)說“取消年終獎，是因?yàn)楣灸繕?biāo)沒有完成；13薪延后，是受到疫情影響，屆時會如數(shù)發(fā)放。”

其實(shí)，汽車行業(yè)“裁員降薪”的風(fēng)暴在2月就已經(jīng)初見苗頭了。今年2月中旬，蔚來被傳出1月工資遲發(fā)的消息。據(jù)悉，1月份工資將延遲至2月14日發(fā)放，2019年的十三薪將會在3月6日同2月份工資一并發(fā)放，近兩個月的薪水皆延遲發(fā)放。

接著，一些二手車電商行業(yè)刮起了更強(qiáng)勁的“風(fēng)潮”。比如，被譽(yù)為“二手車第一股”的優(yōu)信二手車被曝出安排員工停工待崗的消息，而瓜子二手車的多位員工也在職業(yè)社交平臺上表示已收到了公司的優(yōu)化通知。

上汽集團(tuán)和威馬、蔚來作為各自領(lǐng)域的佼佼者，尚且在疫情暴擊之下不得不選擇“降薪求生”，一些弱小車企就更加風(fēng)雨飄搖了。某車企甚至出現(xiàn)了2月份產(chǎn)量為0，銷量為134輛，同比下滑92.88%的“不忍直視”的慘局。

果然，“明天和意外，誰也不知道哪個先來”，本來還期盼著車市能在2020年走出“寒冬”，步入春天，誰想到，這只“疫情黑天鵝”竟然那么突如其來，給各行各業(yè)都來了個措手不及。而對于整個汽車行業(yè)而言，這恐怕又會帶來新一輪的“洗牌”?！耙咔槠鹆舜呋瘎┑淖饔茫铀傩袠I(yè)淘汰升級”。

得關(guān)注的是，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為對于疫情影響和車企裁員降薪潮不能一概而論，要客觀看待，危中見機(jī)。比如，2003年非典催化誕生了像阿里巴巴、京東等電商巨頭，催生了許多新興服務(wù)業(yè)，推動了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級革命。

但也不是所有的車企都在“坐以待斃”，而是轉(zhuǎn)變思路，主動出擊。比如，近期多家汽車企業(yè)掀起了線上直播潮，從“云上市”到“云看車”、“云賣車”……幾乎覆蓋了汽車銷售的大部分環(huán)節(jié)。

其中，特斯拉在大年初三就在抖音開啟直播；寶馬則從2月10日起借助天貓、京東平臺進(jìn)行直播，蔚來汽車也在2月13日共安排了數(shù)十場直播。除了常規(guī)的銷售直播外，更有車企高管親自掛帥，變身“網(wǎng)紅”亮相直播現(xiàn)場。

顯而易見，新冠肺炎疫情對于各行各業(yè)、甚至上到一個國家、下到我們每一個個體而言，都是一場不小的考驗(yàn)。但不管怎樣，疫情總會過去，明天縱然會遲到于意外，但也總會到來。所以，該如何迎接“明天”，是這場考驗(yàn)里，每一個行業(yè)都要認(rèn)真思考的事兒。對于各個車企而言，是想“死”在這場疫情里，還是想伴隨著疫情的結(jié)束而獲得“重生”和持續(xù)發(fā)展的生命力，顯然不是單單靠裁員和降薪就能決定的……