如果說2月份的疫情災(zāi)難已然讓諸多車企苦不堪言，那么接來下舉國關(guān)注的315消費(fèi)者權(quán)益日想必也會(huì)讓個(gè)別車企提心吊膽。作為全網(wǎng)曝光率最高的315晚會(huì)，但凡被記錄在冊則預(yù)示著后期聲譽(yù)及銷量的一落千丈，而從近10年的盤點(diǎn)來看，汽車行業(yè)作為日常需求的重點(diǎn)關(guān)注對象僅有3次幸免，由此不乏在今年再度“金榜題名”。

如果按照當(dāng)前熱度來講，奔馳無疑將是最大的候補(bǔ)選手。即從去年“奔馳女坐在引擎蓋哭”事件后，直接引爆了整個(gè)話題熱點(diǎn)。而作為車主日常維權(quán)的冰山一角，不僅讓人看到了奔馳廠家和經(jīng)銷商的壟斷式銷售以及將各種霸王條款、不明服務(wù)費(fèi)抬上桌面，更主要的折射出豪華品牌在售后態(tài)度上無情與冷漠。

此事件一出，奔馳則成為中消協(xié)公布的“2019年十大消費(fèi)維權(quán)輿情熱點(diǎn)”之一，并且以80.5分的社會(huì)影響力捍居“維權(quán)熱點(diǎn)”的榜首。

除此之外，去年3月11日，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車投訴榜單中，奔馳以550個(gè)投訴單位高居第二，其中售后服務(wù)和質(zhì)量問題是高發(fā)區(qū)，顯然此時(shí)的奔馳已進(jìn)入病態(tài)！

繼發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、爆缸后，去年5月份奔馳終于針對“減震器斷裂門”事件實(shí)施大范圍的召回，包含奔馳E級和C級在內(nèi)共計(jì)57萬余輛，其理由“減振器安全隱患，遭受較大外力時(shí)可能出現(xiàn)變形彎曲、襯套脫出甚至斷裂?！倍凑帐袌霰O(jiān)管總局的表述，不乏是質(zhì)量缺陷而引起的安全隱患！

至此，針對于相關(guān)召回車輛的補(bǔ)救措施則效仿了當(dāng)年大眾速騰“斷軸”打補(bǔ)丁的做法，免費(fèi)加裝墊片緩沖下壓力。成本低廉且不能保證行之有效，作為一個(gè)豪華品牌來說實(shí)在有點(diǎn)敷衍了事！而截止2019年末，根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的信息，奔馳旗下相關(guān)車型又被召回14余次，累計(jì)相關(guān)車輛高達(dá)19.4萬余臺。

當(dāng)然，這還并不算完！2020開年，剛發(fā)布的新車GLB因?yàn)椤暗诙抛蜗路降木€束可能未按照規(guī)范布線”被召回545輛。而臨近3月份，奔馳三天再度發(fā)布三次汽車召回，且不說在汽車行業(yè)實(shí)為罕見，是該贊譽(yù)認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，還是批評偷工減料的制造工藝呢？

至于具體內(nèi)容，2月25日召回部分進(jìn)口C級、E級、G級、CLS級等共計(jì)11166輛。其理由“前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求”。出現(xiàn)故障碼或警報(bào)聲并不是主要因素，倘若發(fā)生碰撞，安全帶有可能失去約束能力，由此存在“爆頭”風(fēng)險(xiǎn)。

2月25日第二條召回信息則是擴(kuò)大曾經(jīng)E級的斷軸范圍， 包含進(jìn)口車型共計(jì)1531輛。這是繼去年5月份召回方案實(shí)施后，第三次擴(kuò)大召回范圍，該有的嚴(yán)謹(jǐn)度和品質(zhì)把控，在這位“百年老店”的豪華品牌上變得蕩然無存！

2月27日，召回旗下進(jìn)口B級、C級、E級、G級、S級、SL級等車型，共計(jì)5218輛；召回國產(chǎn)C級、E級、GLK級等車型，共計(jì)4547輛。其理由“通信模塊軟件問題，激活緊急呼叫系統(tǒng)時(shí)，由于車輛定位不準(zhǔn)確可能無法將救援引導(dǎo)到車輛上?！?/p>

看到這里，與其說奔馳良心發(fā)現(xiàn)，倒不如認(rèn)為是為315晚會(huì)做戰(zhàn)前準(zhǔn)備。而與日俱增的召回次數(shù)，讓我們看到不是態(tài)度良好，而是在豪華品牌的光環(huán)下所衍生的“粗制濫造”。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，近5年來奔馳的召回次數(shù)向來都是穩(wěn)居第一，能獲如此殊榮之下，倘若還不叫奔馳在晚會(huì)上露露臉，實(shí)屬對不起消費(fèi)者對其的熱情崇拜！