文丨凹凸man

每年315"國際消費者權(quán)益日"總會引發(fā)關(guān)注，但被晚會點名的企業(yè)其實只是冰山一角，以汽車行業(yè)為例，由于變速器問題頻發(fā)，英菲尼迪被315曝光，但由于QX60銷量本就不高，影響范圍也較小，相比之下，在315前夕發(fā)起召回的奔馳影響要大得多。

據(jù)介紹，在315晚會前夕，奔馳發(fā)起了史上最大規(guī)模的召回，涉及車輛高達(dá)260萬輛，基本覆蓋了旗下所有車型，具體來看，包括生產(chǎn)日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進(jìn)口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛，共計2600677輛；

2016年8月30日至2020年7月15日期間的部分進(jìn)口和國產(chǎn)B級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SL、AMG GT車輛，共計33輛；生產(chǎn)日期在2016年7月3日至2020年10月30日期間的部分進(jìn)口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、CLA、CLS、EQC、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、 GLE SUV、GLS SUV、G級車輛，共計333輛。

至于召回原因，奔馳給出的說法是本次召回范圍內(nèi)車輛的通信模塊軟件可能已停用。若發(fā)生事故，包括手動和自動功能的緊急呼叫服務(wù)將無法使用，可能導(dǎo)致救援延遲，存在安全隱患，而為了解決這一問題，奔馳決定為受影響車輛升級緊急呼叫系統(tǒng)通信模塊的軟件，計劃通過OTA無線遠(yuǎn)程方式進(jìn)行升級，對于無法通過無線遠(yuǎn)程升級的車輛，可以在經(jīng)銷商處進(jìn)行升級。

事實上，召回一向被視作車企負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但為何奔馳此次召回會引起網(wǎng)友關(guān)注？首先是因為規(guī)模之大，據(jù)說是奔馳史上最大規(guī)模的召回，是奔馳去年在華77.44萬銷量的3.4倍，且涉及車型多，從老款車型到現(xiàn)款車型均受到波及，在汽車召回史上并不多見。

同時，召回的確是車企負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但過多的召回不一定是好事，即便多為主動召回，也間接說明存在不少質(zhì)量問題。言歸正傳，奔馳遠(yuǎn)不止在今年發(fā)起過大規(guī)模召回，2020年召回次數(shù)高達(dá)18次，涉及車輛達(dá)80多萬輛，其中奔馳去年6月發(fā)布的公告顯示，召回原因是因為部分車輛發(fā)動機(jī)的高壓燃油泵與低壓燃油管的結(jié)合處，在受到長期的熱負(fù)荷影響后密封性將降低，在低溫條件下車輛冷啟動時，可能發(fā)生滲油，問題較為嚴(yán)重。

而在2019年，奔馳同樣進(jìn)行了多達(dá)21次召回，原因五花八門，大多都影響到了行駛安全，比如部分車型轉(zhuǎn)向配件容易磨損，行駛中打方向盤，容易失控，還有車型在受到較大的沖擊時，很容易導(dǎo)致減振器斷裂。除此之外，2019年"西安女車主坐引擎蓋維權(quán)事件"也將奔馳推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

客觀來講，一家擁有百年歷史的老牌車企，能夠持續(xù)輝煌一定有它的長處，而據(jù)估計，一輛汽車約由1萬個零部件組成，難免會出現(xiàn)問題，但奔馳作為汽車發(fā)明者，以及全球最知名的車企之一，不該只在性能、舒適、黑科技等方面具備優(yōu)勢，更應(yīng)該擁有可靠的質(zhì)量，但目前看來，奔馳問題不斷，連續(xù)三年大規(guī)模召回，這個百年品牌還值得信賴嗎？