每年的3-15這幾天,都是各大車企戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的日子,但也各有奇招,比如奔馳今年的操作手法,值得廣大國產(chǎn)品牌借鑒一下。
近日,北京奔馳表示,已經(jīng)向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心備案召回包括C級、E級以及GLC等共計95694輛車,上述車型生產(chǎn)日期為2016年10月18日至2018年4月13日,因轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向齒條止推件邊緣膠層過于單薄,耐久性比較差,有可能導(dǎo)致外部金屬環(huán)松動,造成轉(zhuǎn)向角度低于180度,由此產(chǎn)生了較大的安全隱患。
說了半天,也就是轉(zhuǎn)向機不牢靠,需要召回處理。
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奔馳的召回游戲
這是一次非?!扒擅睢钡恼倩兀热缇褪钦倩貢r機的選擇。
選擇在“3-15”前夕實施召回,可以讓奔馳在道德上占據(jù)制高點,顯示出一副保護消費者利益的模樣,這甚至可以被理解為一次廣告,或者一次公關(guān)策劃行動。
當(dāng)然,這是一次真正的召回——免費為客戶更換合格的轉(zhuǎn)向齒條止推件,消除安全隱患。
但是問題來了——車主們反響最大的E級車爆胎和減震斷裂的問題,為什么沒有出現(xiàn)在召回范圍內(nèi)?
當(dāng)然,奔馳的車主都是精英人士,都很忙,無暇與奔馳鬧騰,很多人自己掏錢,把E級頂配車型上的原裝R19輪轂換成了R18,解決了頻繁爆胎的問題。
至于減震脆弱容易折斷的安全隱患,甚至有車主自己花錢去某寶上購買了“加強套件”——可以在某種程度上提升減震的強度。
車主們自己修好了這兩個安全隱患,奔馳難道不該意思一下——至少也得發(fā)個公開聲明吧?
方向機有隱患召回了,爆胎和減震顯然更加具有危險性,卻被“冷處理”,這是不是有點避重就輕的意思?
悄悄維修規(guī)避減震
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在召回這檔子事兒上,為了降成本,很多車企可謂是絞盡腦汁,“發(fā)明”了很多辦法,比如“暗召”——在發(fā)現(xiàn)車子某處存在安全隱患需要召回后,通過類似于車主去4S店保養(yǎng)時,借機悄悄地幫車主修好這種手段,既規(guī)避了公開召回,又能省下一大筆費用。
根據(jù)公開的報道,東風(fēng)標(biāo)致很會玩這一招——新一代標(biāo)致408存在中冷器隱患,但在長達(dá)數(shù)年的時間內(nèi),東風(fēng)標(biāo)致一直通過“暗召”為車主維修相關(guān)部件,十?dāng)?shù)萬車主根本不知道自己一直在開著一輛“帶病車”上路。
回過頭來看奔馳,有這樣做過嗎?
有件事的發(fā)生,嫌疑很大。
比如前述奔馳E級的爆胎丑聞,有的車主自己更換了輪轂,解決了,奔馳官方對這個安全隱患采取行動了嗎?
還真有——現(xiàn)在的E級高配已經(jīng)沒有R19的輪轂規(guī)格了,統(tǒng)一都是R18。
這是不是巧合?
但凡作為一個成年人,就應(yīng)該知道世上絕對不存在“巧合”這種事。
不過難處就在于,沒有實錘。
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奔馳的社會責(zé)任在哪?
從幾年前的車內(nèi)“異味門”,再到最近幾年的“減震門”以及“爆胎門”,奔馳更加在乎的是如何找到借口搪塞消費者,把“危機公關(guān)”處理好,維護自己作為“汽車發(fā)明者”的名譽,但是卻從來沒有正視過那些能夠造成安全隱患的缺陷,當(dāng)然也沒有實現(xiàn)召回。
現(xiàn)在方向機壞了就召回,跟“減震門”或者“爆胎門”比起來,是不是有點避重就輕的意味?
這不是一個國際大廠應(yīng)該有的風(fēng)度和態(tài)度。
2017年,奔馳首次超越奧迪,成為中國市場的豪車銷量冠軍,2018年,奔馳再次蟬聯(lián)這一桂冠,可謂賺的盆滿缽滿。
但是反過來說,車主們花費了真金白銀買到了奔馳,車子出了問題后卻被當(dāng)成凱子?
現(xiàn)在是買方市場,而且有越來越多的理性消費者,他們也清楚地知道自己兜里的錢應(yīng)該怎么花才更劃算。
2月份,奔馳的銷量為3.2萬輛,在BBA(奔馳寶馬奧迪)三駕馬車中排名位居奧迪和寶馬之后,成為“老三”。
這難道是消費者用腳投票的結(jié)果嗎?
答案:肯定。