總第683期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|張宇

那么在3.15前夕，又有哪些汽車品牌提前“掙表現(xiàn)”呢？

剛剛過去的2月，國內乘用車市場共發(fā)布10起公告，涉及9個品牌的123460輛汽車，同比下降95.06%，環(huán)比下降80.85%。

具體來看，2月汽車召回并不像大家所想象，在3.15前夕會出現(xiàn)大規(guī)模召回事件，反而是召回數(shù)量走入“低谷”。整個召回中，多數(shù)召回數(shù)量不足萬輛，最少的路虎品牌僅僅只有44輛，而奧迪屬2月召回數(shù)量最多的品牌，共計70139輛，但也不必驚訝，畢竟別人體量擺在哪兒，召回數(shù)量稍多點也不足為奇。

分車系來看，2月，德系3個品牌累計召回汽車91531輛，占召回總量的74.14%，數(shù)量最多；美系2個品牌累計召回汽車27613輛，占比22.37%；日系2個品牌召回汽車3335輛，占比2.70%；瑞典和英系分別召回汽車937輛和44輛，占比0.76%和0.04%；而自主品牌2月則沒有任何一起召回。

從召回原因來看，“高田氣囊”仍持續(xù)作祟。2月，Jeep和克萊斯勒共計26942輛汽車，因裝配高田問題氣囊而被召回。進入2019年以來，因高田氣囊導致的國內汽車召回已達307047輛汽車。不過總體來看，“高田氣囊”的影響似乎已接近尾聲，相較于前兩年動則幾十萬輛的召回規(guī)模，今后的相關召回將以個別“漏網”批次車輛為主。

此外，2月國內乘用車召回原因，還包括“車輛可能存在影響故障診斷的硬件偏差”、“電動尾門撐桿外部塑料套管強度不足”、“塑料焊接工藝不穩(wěn)定”、“緊固螺栓扭矩不足”、“插頭沒有完全插入扣緊”、“電壓調節(jié)器芯片可能發(fā)生故障”等常見問題。

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