相比之下，在央視3·15晚會(huì)召開(kāi)前夕，奔馳突發(fā)大規(guī)模召回：根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，奔馳汽車自4月12日起，將對(duì)2016年起生產(chǎn)的多款國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口車型實(shí)施召回，涵蓋旗下17種車型，涉及車輛超260萬(wàn)臺(tái)，這殺傷力不容小噓！

根據(jù)官方通知，本次實(shí)施召回的原因是奔馳汽車的通信模塊軟件存在問(wèn)題。許多車型都搭載有車載救援系統(tǒng)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)觸發(fā)緊急呼叫功能，以爭(zhēng)取在第一時(shí)間獲得汽車救援服務(wù)。然而，奔馳所搭載的緊急呼叫系統(tǒng)存在隱患，車輛碰撞后通信模塊電源的電壓可能會(huì)發(fā)生臨時(shí)下降，其自動(dòng)發(fā)生的車輛位置信息可能出現(xiàn)偏差，從而導(dǎo)致救援延遲。

這類故障發(fā)生的概率或許不大，但涉及到事故救援問(wèn)題，誰(shuí)又愿意拿人身安全賭一把呢？奔馳作為國(guó)內(nèi)一線豪華品牌，旗下車型憑借出眾的顏值、豪華質(zhì)感及品牌光環(huán)收獲了眾多粉絲，其中奔馳S級(jí)、E級(jí)等車型更是豪華轎車市場(chǎng)中的常青樹(shù)。

全新奔馳S級(jí)

中期改款E級(jí)

然而，此次召回規(guī)?？胺Q奔馳史上之最，數(shù)量幾乎是奔馳近四年的銷量之和。無(wú)論是不是奔馳車主，怕都是要被這么大的動(dòng)靜嚇一跳，本就聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的奔馳，又要“聲名大噪”了。

好在，雖然涉事車輛數(shù)量極多，但絕大部分車型無(wú)需到店就可以通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)來(lái)免費(fèi)升級(jí)通信模塊軟件，節(jié)省了車主的時(shí)間與精力。還有少部分收不到OTA升級(jí)的車主，則需要到授權(quán)服務(wù)中心進(jìn)行升級(jí)。

所以，從目前的情形來(lái)看，奔馳此次的召回規(guī)模巨大，但解決方案較為簡(jiǎn)易、對(duì)駕駛安全沒(méi)有直接威脅，已經(jīng)是不幸中的萬(wàn)幸。

值得一提的是，在不少消費(fèi)者的印象中，只要有“召回”，就一定是汽車質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題，進(jìn)一步意味著這家車企有問(wèn)題。因此，有些車企會(huì)以O(shè)TA升級(jí)的名義“偷偷打補(bǔ)丁”，既補(bǔ)上了系統(tǒng)漏洞，又維護(hù)了品牌形象。但在去年年底，國(guó)家發(fā)布了相關(guān)通知，要求以后即使是OTA升級(jí)，車企也要向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。因此，奔馳此次的召回，恰是趕上了OTA升級(jí)技術(shù)召回監(jiān)管的加嚴(yán)。

對(duì)于奔馳此次的召回行動(dòng)，網(wǎng)友也是熱議紛紛。許多消費(fèi)者都表達(dá)了對(duì)于奔馳質(zhì)量的擔(dān)憂，但也有不少消費(fèi)者認(rèn)為，奔馳此次主動(dòng)實(shí)施召回，實(shí)際上展現(xiàn)了一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)形象。

3.15晚會(huì)即將召開(kāi)之際，奔馳在此時(shí)發(fā)布召回通知，就頗值得玩味。而且，由于新通知的出臺(tái)，奔馳此次備案、召回，本就是應(yīng)有之舉，以便保障消費(fèi)者的知情權(quán)。因此，單就這起事件而言，奔馳的行動(dòng)算是負(fù)起了責(zé)任，但反因此夸贊它，疆哥覺(jué)得倒也不必。

事實(shí)上，2020年，奔馳就因累計(jì)召回次數(shù)達(dá)18次而被稱為“召回標(biāo)兵”；2021年1-3月以來(lái)，除了本次的通信模塊軟件設(shè)計(jì)問(wèn)題，奔馳已因車輛輪轂蓋松動(dòng)問(wèn)題、ESP系統(tǒng)不適配問(wèn)題及起動(dòng)機(jī)供電線束安裝問(wèn)題發(fā)布了三則召回通知，勢(shì)要延續(xù)標(biāo)兵稱號(hào)。

從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于奔馳上癮小排量發(fā)動(dòng)機(jī)等操作也是吐槽不斷，但在熱議之后仍然出現(xiàn)了不少“真香”現(xiàn)場(chǎng)，可見(jiàn)車型動(dòng)力排量的下降對(duì)于其銷量影響并沒(méi)有想象中大，畢竟用戶最看重的是豪華體驗(yàn)。然而，質(zhì)量問(wèn)題則不一樣了，“奔馳”的確是塊百年金字招牌，但問(wèn)題頻發(fā)之后，消費(fèi)者還能為它所謂的豪華理念買(mǎi)單嗎？

去年，奔馳的召回次數(shù)達(dá)18次，但仍以77.44萬(wàn)輛的年度銷量成為了單一豪華品牌銷量冠軍。但今年，從1-2月的市場(chǎng)銷量來(lái)看，奔馳的表現(xiàn)已略低于奧迪和寶馬兩位老對(duì)手。其中，奔馳E級(jí)賣(mài)不過(guò)寶馬5系和奧迪A6L，C級(jí)賣(mài)不過(guò)奧迪A4L，GLA疲態(tài)盡顯……這背后有競(jìng)品強(qiáng)勢(shì)的問(wèn)題，有自身產(chǎn)品力下滑的問(wèn)題，恐怕也與品牌口碑問(wèn)題不無(wú)關(guān)系。

對(duì)于此次大規(guī)模召回，奔馳官方強(qiáng)調(diào)“這是我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)進(jìn)行的主動(dòng)召回”，這的確是負(fù)起主體責(zé)任的表現(xiàn)，但終究還是車輛在此前的設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中出了紕漏所導(dǎo)致的。雖然國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于奔馳等一線豪華品牌似乎有著更高的容忍度，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、消費(fèi)者購(gòu)車趨于理性的今天，疆哥不認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)對(duì)“召回”感到麻木，只有重視品控、用心服務(wù)的品牌才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

總之，一個(gè)品牌的知名度與人氣并不能完全與其可靠性、耐用性掛鉤，但奔馳之所以能延續(xù)百年，靠的一定是敢于擔(dān)責(zé)而非逃避問(wèn)題。希望此次召回事件能讓奔馳反思自身，加強(qiáng)品控，繼續(xù)做消費(fèi)者心目中的豪車標(biāo)桿。

當(dāng)然，召回其實(shí)是件正常的事。在車企緊抓成本控制、追求技術(shù)創(chuàng)新的今天，有些產(chǎn)品難免出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)鍵還是要看車企的處理態(tài)度與解決方案。如果因噎廢食，僅憑召回次數(shù)就將一個(gè)品牌判為死刑，那么有些抱僥幸心理的車企可能產(chǎn)品有問(wèn)題也不敢召回，豈不是更可怕？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)奔馳大規(guī)模召回的看法。