作為潮流的風向標，在車展上必定會誕生非常多的概念車、原型車以及即將成為新車設計方向的各類元素，不過這或許都沒有一個重磅信息來的實在。在寶馬的線上發(fā)布會上發(fā)布了一款全新的i4 Concept四門轎跑車型，其擁有600公里續(xù)航、530匹馬力、百公里加速4秒，第五代eDrive電驅技術以及非常霸氣的外觀設計。足夠吸引一眾粉絲的圍觀。不過這些還都不是重點。最重磅的是繼起亞、大眾之后，寶馬也加入了換標的行列，在發(fā)布i4 Concept的同時發(fā)布了寶馬全新logo。作為寶馬在1997年更換現(xiàn)有LOGO之后的首次換標，此次換標也是寶馬誕生100多年來所進行的第六次品牌升級！設計方面從暗色做底的藍天白云換為更加扁平化的全新logo。

我們尚且不論這些更新過的新logo是否美觀，我們從設計的角度出發(fā)來看看這些車企究竟對自己的車標都做了些什么。我們都知道，設計是現(xiàn)實的一種擬物化的表現(xiàn)形式，從藝術的角度出發(fā)，我們可以看到在歷史的長河中無論東方文化藝術還是西方文化藝術都是從抽象到具象再到抽象這種過程，在藝術中或許還包含了更多的哲學聯(lián)系，在這里我們拋開哲學僅談藝術，它從一開始的0到有，本就是非常難的一件事，沒有妥當?shù)墓ぞ撸瑳]有嫻熟的技法，在那個茹毛飲血的年代，用一個木炭盆，一只手指就完成了對生活的詮釋，隨著時間的流逝，開始有越來越成熟的顏料、工具、技法甚至概念，這些都無限的提高了繪畫真實度的上限，而大師也在這個時間段誕生，在他們的筆下誕生出諸如像蒙娜麗莎一般的輝煌畫作，再如中世紀教堂穹頂上繁雜且精致的壁畫。

早期人類壁畫-祭祀

圣母百花大教堂穹頂

奧納多·達·芬奇名作-蒙娜麗莎

當然這并不能讓大師們滿足，他們開始研究光，開始研究物質的構成等等，而攝影的出現(xiàn)讓具象化的產物達到了一個極致的時間『快門時間』。

攝影-快門時間

在極致的具象化之后，大師們對具象化又有了更深的理解，那就是我們表面看到的物體是由更小的元素所組成等等，至此具象化的追求開始崩塌，而印象主義以及后印象主義開始崛起，莫奈、梵高成為了一個新時代的大師?；蛟S這就是一種藝術的輪回，從抽象到具象再到抽象，無限度的輪回至今。而從受眾面進行分析的話，一個時代的藝術品一定會受眾于當下時代的民眾審美。就如同中世紀的民眾，他們可以欣賞惟妙惟肖的教堂穹頂，但如果你給他一幅蒙德里安恐怕早已被丟進廢紙簍了。作為普通人，是不是當只有體驗過了具象化的極致，才會有心去欣賞在具象化之外的藝術表達吧？

莫奈-日出印象

梵高-麥田上的鴉群

回到現(xiàn)在，現(xiàn)代人早已不為那些所謂的具象化藝術作品以及那些抽象化的畫作所著迷的時候，我們可能會有更深層次的追求。當然在這些追求的背后，又衍生出了焦慮。當移動互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，信息的生產以及傳播早已不是我們想象中的節(jié)奏和狀態(tài)了，從而產生的就是信息焦慮，而網(wǎng)絡所提供的信息其實早已遠遠超過了一個人的承載能力。在這種信息過載的環(huán)境下，人們反過來更加追求簡化的邏輯構成，以避免被那些無用信息所打擾。

我們用iPhone舉例，在喬幫主在世時所推出的iPhone 4s上其使用著極具蘋果味的擬物化icon。而隨著時間的逝去，在多次迭代以后，ios早已被扁平化icon所替代。而還記得當初在從擬物到扁平的進化中，有不少擬物的擁護者對其大肆批判，顯然作為金字塔塔尖上的蘋果，所作出這種改變并非一時興起，歸根結底還是其對于信息過載下的一種敏感改變。

我曾經(jīng)參閱過一些關于研究扁平化設計風格的文章，對于它的起源，除去我說過的外界環(huán)境因素所帶來的觸發(fā)機關以外，其風格的確定更多的來自于20世紀五十年代北歐國家的一種設計風格，即可稱之為國際主義設計風格，又可成為瑞士風格（Swiss Style），以及極簡設計（Minimalist Design）。所謂的極簡，就是移除多余的元素，只留下必要的成分、幾何圖形。用明亮的色彩以及干凈的線條來主導的設計。

瑞士風格（Swiss Style）

瑞士風格（Swiss Style）

而這些設計最重要的部分就是用扁平化的方式來突出作品本身，讓更簡單的設計來吸引更多的關注，當然由于設計的簡單明了，讓整個構成在感官層面更加輕快。不過缺點也顯而易見，扁平化讓產品變得更加高冷，缺乏親和力。而相應的，審美疲勞就越容易產生，當你將更多的精力著重扁平化的設計元素，那么你可能會越來越向往那些豐富多彩的內容。當然這或許也就是輪回的本質。

用戶已審美疲勞

可能你會說，你在和我聊設計、藝術史嗎？這些和車企們修改車標有什么關系？當然，上面我說的或許和車企們修改標識這個事沒有絕對的關系，但從歷史進程看來，所有的藝術都是輪回，我們追溯一些品牌標識就可以看出，其都是從繁雜作為起點，逐步的進化變得更加簡潔，而在簡潔之中又帶有當時其所誕生年代的背景?？梢哉f每一個歷經(jīng)幾十年甚至百年車企在產品標識方面都經(jīng)歷著這種由繁至簡的變化。

讓我們把目光從設計、從歷史中抽回到現(xiàn)在，在當下我們可以看到起亞、大眾、寶馬都更新了自己的品牌標識，雖然品牌不同，從韓系到歐系，但其在品牌標識的設計方面卻趨于了同一種感覺，那就是我剛剛說的極簡化，而在這極簡的背后，除了設計之外，其在換標的同時還都搭載在最新的車型身上，而這些車都有著共同的特點，那就是更環(huán)保，或插電式混合動力車型，或純電動車型，均為當下汽車研發(fā)的方向。起亞Imagine概念車，大眾MQB平臺車型，寶馬的i4 Concept，在順應全新logo的同時，其在設計上也更趨于簡單化，用簡單的線條去勾勒整個車身結構，刨除了機械感的繁復，讓整體更加整潔，干凈。這與我剛剛說到的用更簡單的扁平化設計來拋開那些信息爆炸中的繁雜有相同的作用。

說到產品本身，在扁平化、極簡化的車標之下，我們可以看到這些爭相更新車標的汽車廠商都在一定程度上擁抱著產品的未來，包括未來更新的技術，無論是電動亦或者混動，無論是氫燃料還是甲醇燃料這些或許都并非未來主流的應用，但這些都將是在現(xiàn)階段我們認為未來最有可能的驅動模式，而至于在互聯(lián)網(wǎng)爆炸之后的當下，在智能早已普及到每個人的生活之中后，車企們亦或者將輔助駕駛一躍升級到自動駕駛。而在更科技的未來，上一代的具象化品牌標識或許真的并不足以讓人驚艷，而更新的扁平化車標或許就是這樣孕育而生了。

當然作為一個可以表述品牌歷史的車標，用藝術所在階段來進行簡單的解釋，這或許過于單薄了，其還擁有著當下對產品以及在未來一段時間內對旗下產品的終極釋義，這種釋義或來源于其設計理念，或來源于對科技的追求。最終濃縮到一個小小的車標之上，或許當下我們覺得這個車標與大眾所認知的有諸多差別，但數(shù)十年后，我相信我們回望這些在歷史長河中所出現(xiàn)的車標，或許在那個車標所存在的年代中，有那么一臺經(jīng)典的車型就可以映入在我們的腦海，我想這才是車企換標最重要的目的之一。