“加量不加價(jià)”是食品廣告中常見的臺(tái)詞，展現(xiàn)了廠家良心。而在汽車圈，卻存在一種“加價(jià)不加量”的奇葩現(xiàn)象。在大多數(shù)人看來，加價(jià)賣車行為是不合理的，但卻偏偏有那么多人心甘情愿地去加價(jià)提車；其中以下這些車型，加價(jià)的現(xiàn)象尤為明顯。

國(guó)內(nèi)MPV王者，豐田埃爾法是加價(jià)界的?？?，售價(jià)區(qū)間75.90-86.40萬元的它，少則加價(jià)10來萬，多則狂砍30萬，是當(dāng)之無愧的加價(jià)王。但同樣也是這款車，在日本國(guó)內(nèi)卻僅比豐田凱美瑞高出幾千人名幣。

究其加價(jià)原因，除了埃爾法擁有過硬的產(chǎn)品實(shí)力之外，更因?yàn)榇笈餍遣患s而同地選擇這款MPV作為出行工具。在明星光環(huán)的加成下，跟風(fēng)的土豪自然不會(huì)少，同時(shí)也形成了一種攀比的風(fēng)氣；加之豐田埃爾法月供僅有400臺(tái)左右，供不應(yīng)求，再次助長(zhǎng)了這股加價(jià)風(fēng)氣。

隨著此前新款埃爾法在海外發(fā)布，外形更加張揚(yáng)的新車已經(jīng)在來的路上了，而這勢(shì)必又將刮起一場(chǎng)加價(jià)旋風(fēng)。

無獨(dú)有偶，豐田的另一款大熱車型豐田漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)也是長(zhǎng)期處于加價(jià)狀態(tài)。與埃爾法一樣，漢蘭達(dá)也采用了饑餓營(yíng)銷的策略，每月大約有8000臺(tái)左右到店，同樣的供不應(yīng)求也就造成了同樣的加價(jià)現(xiàn)狀。

目前，漢蘭達(dá)似乎已經(jīng)成為了中型SUV的標(biāo)桿，可以看到許多新上市的車型都喊出了“拳打漢蘭達(dá)”的口號(hào)。但不管這些新車如何鬧騰，漢蘭達(dá)該加價(jià)還是加價(jià)，消費(fèi)者該買漢蘭達(dá)依舊還是在買，可見他們并沒有對(duì)漢蘭達(dá)造成多大的影響。

隨著新款漢蘭達(dá)的上市，其官方售價(jià)調(diào)整為24.68-34.28萬元，起售價(jià)再度上漲了7000元，不過對(duì)于真心想要擁有漢蘭達(dá)的朋友來說，這都已經(jīng)不算事兒了。

當(dāng)然了，加價(jià)也不是豐田的專利，國(guó)人最喜歡的大眾也愛干這事兒。

曾經(jīng)異?；馃岬拇蟊奀C無疑就是很好的例子，盡管如今鮮有人問津，但我們也不能忘記大眾CC剛推出時(shí)那火爆的場(chǎng)景。與傳統(tǒng)大眾沉穩(wěn)風(fēng)格不同的造型，炫酷的無框玻璃，讓大眾CC獲得了當(dāng)時(shí)最美合資車的稱號(hào)，幾乎全國(guó)所有4S店都加價(jià)2萬銷售。

如今，新款大眾CC又來了，更高的顏值無疑更能征服大眾粉絲，所以再度加價(jià)銷售想來也有可能。

雷克薩斯RX系列的銷量一直很不錯(cuò)，在16款之前也沒有聽說過加價(jià)提車的事兒，但或許是被車圈風(fēng)氣帶壞了，從16款開始雷克薩斯RX系列便走上了加價(jià)的道路。

到現(xiàn)在，16款的雷克薩斯RX依舊還處于加價(jià)2萬的狀態(tài)，這樣的情況與雷克薩斯RX凌厲的造型、豐富的配置、出色的用料和做工、可靠的品質(zhì)以及較高的保值率不無關(guān)系。除此以外，雷克薩斯RX搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型各種稅費(fèi)較低，比較符合中國(guó)國(guó)情，也是受到消費(fèi)者追捧的原因。

前些天網(wǎng)上傳出奔馳降價(jià)的消息，引起一陣轟動(dòng)。但我們更要知道，加價(jià)是奔馳的常態(tài)。

拋開CLA等熱銷車型加價(jià)不談，奔馳S級(jí)目前更是處于大熱的加價(jià)狀態(tài)，部分地區(qū)需要加價(jià)幾萬元，而邁巴赫S560這類頂級(jí)車型更是需要加價(jià)近30萬元，且還需要等上半年才能提車。

奔馳出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象不難理解，畢竟買得起S級(jí)和邁巴赫的人不缺錢，他們更看重的奔馳的品質(zhì)和自己的面子。

小結(jié)：加價(jià)提車可以說是一種病態(tài)，雖然目前仍有很多車型還在加價(jià)銷售，但相比以往，加價(jià)的情況還是好轉(zhuǎn)了不少，這一情形可以說明更多的消費(fèi)者已經(jīng)開始理性消費(fèi)，同時(shí)也能說明車市的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。