"將兩廂思域改成思域Type R的樣子"，即便前者引入國(guó)內(nèi)還有一段時(shí)間，但本田粉們恐怕已經(jīng)在意淫自己將新車開(kāi)進(jìn)改裝店的情景了。

作為本田的忠實(shí)擁躉，如果你問(wèn)最能讓他尖叫的是哪款？我相信大多數(shù)人的回答是思域Type R。本田NSX足夠耀眼，但是卻高高在上，令人無(wú)法接近；S2000足夠純粹，但如今只能消失在歷史的長(zhǎng)河中。

在本田大舉向?qū)嵱弥髁x靠攏并取得成功后，思域Type R的幸存就像JDM粉心中的一方凈土，令人趨之若鶩。"秒天秒地秒空氣"、"秒殺600萬(wàn)以下所有超跑"，這些在坊間流傳的思域段子就像一個(gè)個(gè)免費(fèi)廣告，讓思域Type R的名聲大噪。所以當(dāng)Civic Hatchback（思域兩廂版）宣布要引入國(guó)內(nèi)時(shí)，你能想象到本田粉心中有多么激動(dòng)！

不就是一臺(tái)兩廂買菜車嗎？沒(méi)錯(cuò)，如果你只把車當(dāng)作代步工具，那么肯定無(wú)法理解這些汽車愛(ài)好者做的"傻事"，但如果你了解過(guò)思域Type R的歷史，那么就能理解那覆蓋在車身之下的品牌精神了。

思域Type R的稱霸之路

提起思域Type R就不得不提到一個(gè)人的名字，那就是本田宗一郎。這個(gè)技術(shù)狂人不僅締造了本田汽車，還把"技術(shù)本田"深深烙印在品牌之上。而Type R也是在它的主導(dǎo)下研發(fā)出的技術(shù)與性能的結(jié)晶。

第一代思域Type R EK9（1997-2000年）

在第一代思域Type R之前，本田早在1992年就已經(jīng)推出過(guò)Type R車型，本田的超級(jí)跑車NSX R就是第一位采用紅色車標(biāo)的車型。所以時(shí)間來(lái)到1997年，本田的Type R車型已經(jīng)有了清晰的定位和成熟的技術(shù)。

作為年代久遠(yuǎn)的初代車型，EK9留給人的印象并不深刻，但是意義卻很重大。紅底色本田車標(biāo)、雪白色的車身和輪圈、紅色內(nèi)飾以及躁動(dòng)的個(gè)性，EK9正式劃定了高性能思域和普通思域之間的界限。

座艙內(nèi)，Recaro座椅和Momo方向盤一度成為車迷心中的運(yùn)動(dòng)車必備極品。而著名的B16B VTEC（可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制）發(fā)動(dòng)機(jī)也橫置在EK9的機(jī)艙內(nèi)，排量為1.6升，壓縮比為10.8:1，功率輸出為185馬力，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)8200轉(zhuǎn)，0-100km加速僅需6.8秒。即便現(xiàn)在來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)依舊讓人嘆為觀止。

本田還在EP9上第一次使用焊縫車架底盤"技術(shù)加固底盤強(qiáng)度，并通過(guò)減少隔音材料和其它一些減重措施，將整車重量控制在1070kg。

第二代思域Type R EP3(2001-2003年）

時(shí)間來(lái)到2001年，日本國(guó)內(nèi)的兩廂車急速萎縮，以致于第七代思域轉(zhuǎn)以三廂車為主，兩廂版本的Type R也受到波及，只能通過(guò)英國(guó)swindon工廠生產(chǎn)，再以進(jìn)口的方式返銷回日本。

正因?yàn)槭袌?chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，使得EP3更加獨(dú)特和珍貴。而且相較于EK9，思域Type R變得愈發(fā)激進(jìn)和張揚(yáng)。面向于日本本土市場(chǎng)的JDM版搭載了一臺(tái)K20A2的2.0Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至215馬力，而且將限滑差速器（LSD）和Recaro座椅作為標(biāo)配，成為一款不折不扣的賽道能手。

第三代思域Type R FD2/FN2(2007-2010年）

第三代思域Type R的看點(diǎn)非常多，首先它是本田自吸時(shí)代最后的華麗終章，然后這一代分別推出了Type R兩廂版和三廂版，使思域Type R正式向四門房車領(lǐng)域邁進(jìn)。這一代的思域Type R所采用的K20A直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為225馬力，相較于前代提升并不明顯。不過(guò)，設(shè)計(jì)師明顯加強(qiáng)了車輛的操控能力，18英寸普利司通Potenza RE070是該車的標(biāo)準(zhǔn)輪胎，內(nèi)襯Brembo高性能卡鉗。

日規(guī)的FD2對(duì)性能方面的提升則更加誘人，通過(guò)使用大量鋁合金材料以及粘合劑代替焊接，使整車減重至1270kg，配備了LSD、Brembo的前四活塞卡鉗，還有那套雙叉臂獨(dú)立后懸，讓FD2的操控能力更上一層樓。

第四代思域Type R FK2（2015-2017年）

如果說(shuō)第三代思域Type R讓自吸時(shí)代華麗謝幕，那么FK2則開(kāi)啟了思域Type R的新時(shí)代，因?yàn)楸咎锏墓こ處熓状螌⒁慌_(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)放置在機(jī)艙內(nèi)。

棄用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可能少了一些傳承的色彩，但是加入渦輪之后的強(qiáng)悍性能很快就讓人忘記了之前的堅(jiān)守。FK2采用了一臺(tái)K20C1 VTEC 2.0T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)310馬力，而且在2500rpm時(shí)就能達(dá)到400?！っ椎姆逯蹬ぞ兀篑R力加持下，讓思域Type R終于有了正面硬剛歐洲小鋼炮的實(shí)力。

不過(guò)，作為一款發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局車型，大馬力前驅(qū)車型難免會(huì)帶來(lái)扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。對(duì)此，本田開(kāi)發(fā)新雙軸支柱式前懸掛系統(tǒng)、獨(dú)立電子減震系統(tǒng)、螺旋限滑差速器，以及雙齒電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，讓思域Type-R突破過(guò)往大馬力前驅(qū)車的窘境，操控能力大幅提升，并于德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道以7分50秒63的紀(jì)錄，締造全球第二快前驅(qū)量產(chǎn)車傲人的成績(jī)。

第五代思域Type R FK8（2017年-至今）

也許是因?yàn)楣こ處熯€嫌FK2不夠優(yōu)秀，在其服役僅僅兩年之后，本田就推出了換代車型FK8。FK8延續(xù)了FK2的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)沒(méi)有太大變化，但是其他部分則煥然一新。FK8采用了全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)，并配備了全新開(kāi)發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)，使得性能得到大幅提升。

而且在外觀上，F(xiàn)K8是歷代最為夸張的。它首次配備了中置三出式排氣，并且這三根排氣管都有它的用處。引擎在低轉(zhuǎn)速工作時(shí)，廢氣同時(shí)從三根排氣管中流出，以營(yíng)造出動(dòng)感的咆哮聲浪；當(dāng)引擎在中高轉(zhuǎn)速工作時(shí)，中間的一根排氣管可以產(chǎn)生一定的負(fù)壓，用以降低座艙內(nèi)部的轟鳴聲。此外，F(xiàn)K8 還能通過(guò)控制排氣流量，進(jìn)一步放大排氣聲浪。

當(dāng)然還有一點(diǎn)被人們銘記的是，F(xiàn)K8再次挑戰(zhàn)紐北，而這一次它沒(méi)有讓設(shè)計(jì)師失望，以7分43秒成為最速前驅(qū)量產(chǎn)車。

兩廂版思域讓情懷落地

"輕量化、紅頭機(jī)、紅色紋章、白色車身、VTEC"，每一個(gè)本田粉都有關(guān)于Type R的定義。但是當(dāng)萬(wàn)物歸于一體，你才發(fā)現(xiàn)真正代表Type R的是其背后蘊(yùn)藏的信仰，是對(duì)于本田這個(gè)"技術(shù)狂人"的認(rèn)同與熱愛(ài)，也是激起平凡人挑戰(zhàn)不平凡的昂揚(yáng)斗志。

思域Type R從來(lái)沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)閴?mèng)想距離現(xiàn)實(shí)總是遙遠(yuǎn)。即便是在北美市場(chǎng)，F(xiàn)K8代的思域Type R也需要3.5萬(wàn)美金，而且加價(jià)幅度高達(dá)100%,中國(guó)的平行進(jìn)口車則直接將人勸退，60多萬(wàn)的售價(jià)令人望而卻步。

所以那些叫囂著將思域Type R引入國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也只是口嗨，因?yàn)檎嬲茇?fù)擔(dān)起的人其實(shí)寥寥無(wú)幾。而兩廂版思域的出現(xiàn)則改變了這個(gè)窘境，既能承載Type R的精神，又能讓消費(fèi)者承擔(dān)得起，東風(fēng)本田這波操作不由讓人點(diǎn)贊。

而且基于全新飛度推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)宣布兩廂版思域入華的消息，也不禁讓人引起無(wú)限遐想。在第四代飛度逐漸萌態(tài)和家用化后，兩廂版思域正好能繼承GK5的"超跑"名號(hào)，而且還能在此基礎(chǔ)上加上Type R的威名。

不過(guò)，讓消費(fèi)者掏出錢包光靠情懷可不行，作為一臺(tái)買菜車，思域兩廂版是足夠稱職的。雖然沒(méi)有詳細(xì)的配置清單，但是有思域三廂版這個(gè)珠玉在前，兩廂版最大的區(qū)別也就是那個(gè)后備箱了。而且即便你并沒(méi)有改裝的興趣，那么本田這臺(tái)1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)讓你懼怕任何對(duì)手。

寫(xiě)在最后：思域Type R的缺席對(duì)于一些粉絲來(lái)說(shuō)可能是不小的遺憾，但是在我看來(lái)，兩廂版思域的到來(lái)更明智也更實(shí)際。對(duì)于本田粉來(lái)說(shuō)，兩廂版思域滿足了他們對(duì)思域Type R的憧憬，而對(duì)于兩廂車市場(chǎng)而言，兩廂版思域的綜合實(shí)力也讓消費(fèi)者多了一份選擇。

有消息稱，東風(fēng)本田會(huì)在2020年不久之后推出思域兩廂版，屆時(shí)我們將一睹這臺(tái)"思域王"的真容。而它能在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下掀起多大浪花，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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