在新一代A級(jí)在國(guó)內(nèi)上市一段時(shí)間，新一代寶馬1系已在國(guó)外亮相之后，大家對(duì)于元老級(jí)A3的換代可謂是期待很久了，而日前奧迪官方終于是發(fā)布了全新一代A3 Sportback車型。外觀上，新A3采用了目前奧迪最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，標(biāo)志性的六邊形中網(wǎng)在面積增大的同時(shí)棱角更加分明，配合上全新的LED燈組，整個(gè)前臉變得更加激進(jìn)。而相比于老款車型，新車用上了更多肌肉線條的點(diǎn)綴，整車的精致度和運(yùn)動(dòng)氣息也要更加濃郁。只不過(guò)，隱藏式的尾排設(shè)計(jì)稍顯霸氣不足而已。

內(nèi)飾上同樣有了革新，兩塊高素質(zhì)液晶屏當(dāng)然是奧迪的常規(guī)操作了，10.1英寸的中控液晶屏采用了內(nèi)嵌式的設(shè)計(jì)，配合上周邊鋼琴烤漆的裝飾，精致度有所提升。另外，全新A3在保有適量物理按鍵所帶來(lái)的操作便利性的同時(shí)，像是主駕位的高位出風(fēng)口，副駕位的橫貫式出風(fēng)口，都是奧迪A3設(shè)計(jì)上的彩頭所在。

動(dòng)力方面，新車將會(huì)搭載大眾集團(tuán)最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150馬力，而且其還會(huì)提供1.5T+48V輕混和1.0T三缸的動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率分別為150馬力和110馬力。至于2.0T柴油機(jī)型，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的可能不大。傳動(dòng)方面，海外版車型有6速手動(dòng)和7速雙離合可以選擇，高配車型還會(huì)有quattro drive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)至于后面國(guó)產(chǎn)的版本，我們會(huì)預(yù)計(jì)新車很有可能會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)，沿用現(xiàn)款車型的動(dòng)力系統(tǒng)。

當(dāng)大家還在期待著全新一代的寶馬4系、M3、M4的時(shí)候，寶馬在日內(nèi)瓦車展期間拉出了一臺(tái)i4概念車型。寶馬終于在“雙腎”變大的路上回不了頭，“大鼻子”加持的i4極具視覺(jué)沖擊力，標(biāo)志性的“天使眼”在樣式上也有了新的表達(dá)。盡管是臺(tái)純電車型，但它依舊保有著寶馬“4”車型的溜背和運(yùn)動(dòng)形態(tài)，而隨處夸張的設(shè)計(jì)，再加上低風(fēng)阻的輪圈，都展現(xiàn)出它作為一臺(tái)概念車的前衛(wèi)感。

i4概念車采用了寶馬設(shè)計(jì)中罕見(jiàn)的一體式雙液晶屏的處理手法，并向著駕駛席傾斜。除此之外，其它方面的感覺(jué)就與一臺(tái)寶馬3系的設(shè)計(jì)非常相像了，簡(jiǎn)約風(fēng)十足，但米白色的配色，玫瑰金色飾條的點(diǎn)綴，水晶質(zhì)感飾件的采用，都令得這樣的一套內(nèi)飾摒棄了廉價(jià)，變得更為精致和高級(jí)。

動(dòng)力部分，新車采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其所搭載的電機(jī)最大功率達(dá)530馬力，官方百公里加速時(shí)間僅為4s左右。與此同時(shí)，新車配備了容量為80kWh的電池組，可在WLTP工況下為新車提供600km左右的續(xù)航里程。屆時(shí)量產(chǎn)車的動(dòng)力規(guī)格會(huì)與概念車保持一致。

這絕對(duì)是大家對(duì)于這次日內(nèi)瓦車展最為關(guān)注的車型之一。中改的E級(jí)對(duì)于外觀上的變動(dòng)還是有點(diǎn)多的，全新樣式的大燈組帶有最新的奔馳家族風(fēng)格，搭配上滿天星的中網(wǎng)，前臉看上去有點(diǎn)“大A級(jí)”的既視感。另外，車身的整體輪廓并沒(méi)有太大的變動(dòng)，換裝的多輻式輪轂顯得豪華感十足，尾燈同樣變得更為細(xì)長(zhǎng)和立體。總體來(lái)說(shuō)，新E級(jí)外觀上行的確更為年輕了，不過(guò)這樣一套在A級(jí)沿襲下來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，放在E級(jí)上的確會(huì)帶來(lái)不少的爭(zhēng)議。

內(nèi)飾方面的變動(dòng)就微乎其微了，主要是細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。最為顯著的當(dāng)然是換裝了全新樣式的三輻式方向盤，整體的造型要更為現(xiàn)代和年輕，不過(guò)卻與這套內(nèi)飾有些許的沖突。老車型上的COMAND系統(tǒng)也替換成最新的MBUX系統(tǒng)，從而優(yōu)化了用戶體驗(yàn)。另外，新車還加入了L2級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)。

動(dòng)力上的電氣化升級(jí)也是可以預(yù)見(jiàn)的。其中E 350車型換裝了全新的M254系列的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭配上48V微混系統(tǒng)，其最大功率為259馬力，峰值扭矩為370N·m；而E 450車型則搭載了3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，其綜合最大功率為362馬力，峰值扭矩500N·m。

與此同時(shí)，奔馳官方還發(fā)布了改款的E級(jí)All-Terrain車型，其即為E級(jí)的旅行跨界版車型。還有就是中期改款的AMG E53和E53 Estate，同樣的新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言因應(yīng)不同的車型定位而有了細(xì)節(jié)上的變動(dòng)。動(dòng)力方面，E53搭載的也依舊是3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，最大功率為435馬力，峰值扭矩520N·m。

作為小鋼炮的代表人物，全新一代高爾夫已經(jīng)是亮相好一段時(shí)間了，而令大家興奮的GTI車型，也在前幾天掀開了它神秘的面紗。高爾夫GTI與普通版車型保持了設(shè)計(jì)上很大的一致性，橫貫式的LED燈組顯得辨識(shí)度十足，而前保險(xiǎn)杠夸張的蜂窩狀進(jìn)氣格柵賦予了它性能車該有的樣子，所融入的五點(diǎn)式LED霧燈有點(diǎn)耐人尋味。當(dāng)然了，五輻式旋風(fēng)輪轂、雙邊雙出的尾排都是彰顯它運(yùn)動(dòng)感的存在，相對(duì)來(lái)說(shuō)，高爾夫GTI“扮豬吃老虎”的本事依舊厲害。

高爾夫GTI的內(nèi)飾保持了新一代高爾夫的設(shè)計(jì)布局，取消了大量物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了全液晶屏和中控懸浮觸控屏之間的連屏設(shè)計(jì)。除此之外，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口、與保時(shí)捷911同款的撥桿式電子檔桿以及新樣式的方向盤，都展現(xiàn)出了一種簡(jiǎn)約的感覺(jué)。格子布加紅色裝飾的一體式座椅，也為這樣的一套內(nèi)飾增添了不少運(yùn)動(dòng)氛圍。

動(dòng)力方面，新車搭載的是經(jīng)過(guò)升級(jí)的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為245馬力，峰值扭矩為370N·m，匹配的是6速手動(dòng)和7速雙離合變速箱。相對(duì)來(lái)講，高爾夫GTI依舊是那個(gè)熟悉的樣子，不過(guò)到底是換了一個(gè)殼還真的在機(jī)械調(diào)校方面有所改動(dòng)，一切都需要等到它試駕的時(shí)候了。

每一個(gè)男人都逃不過(guò)一臺(tái)911，而每一個(gè)911車主也逃不過(guò)一臺(tái)Turbo S。保時(shí)捷終于把992時(shí)期的911 Turbo S拉出來(lái)了，作為除RS賽道系列的最強(qiáng)992，雖然在外觀方面其與普通的911 Carrera差別不大，但它還是換裝了更為激進(jìn)的前保險(xiǎn)杠。與此同時(shí)，新車的前部加寬了45mm，后部加寬了20mm，輪距也經(jīng)過(guò)加寬，這使得它成為史上最寬的量產(chǎn)911。當(dāng)然了，前輪標(biāo)配陶瓷制動(dòng)盤并且搭配10活塞剎車卡鉗同樣是這臺(tái)性能怪獸最令人興奮的地方。

內(nèi)飾方面，造型設(shè)計(jì)上與普通版車型保持一致，科技感和精致度都表現(xiàn)得很到位。另外像是標(biāo)配的全真皮內(nèi)飾、碳纖維的裝飾件以及個(gè)別亮銀色的裝飾細(xì)節(jié)都能為這套內(nèi)飾增添不少豪華感。作為一臺(tái)跑車這樣的內(nèi)飾已經(jīng)是足夠出色了。

動(dòng)力上，保時(shí)捷911 Turbo S搭載的是一臺(tái)3.8T雙渦輪增壓水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)650馬力，峰值扭矩為800N·m。另外與之匹配的是一臺(tái)8速PDK雙離合變速箱和一套全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這使得其百公里加速時(shí)間僅為2.7s，從0加速到200km/h也只需8.9s，極速可達(dá)330km/h。值得一提的是，該車型在國(guó)內(nèi)的售價(jià)也同時(shí)公布了，其中911 Turbo S的售價(jià)為233.6萬(wàn)元，而911 Turbo S Cabriolet敞篷版車型的售價(jià)則為247.3萬(wàn)元。

能躋身到超跑品牌的行列，邁凱倫自然有著自己的一些特色所在。邁凱倫在“線上日內(nèi)瓦”期間推出了765LT車型。新車基于720S打造而來(lái)，所以它的外觀會(huì)與一臺(tái)720S有著很大程度上的一致性，但性能更強(qiáng)的它加入了更多空氣動(dòng)力學(xué)套件，從而獲得更好的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。值得一提的是后保險(xiǎn)杠經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)之后，位于尾部上方的排氣成了中置四出的夸張風(fēng)格，展現(xiàn)出它無(wú)與倫比的性能。

內(nèi)飾明顯的邁凱倫家族風(fēng)格，一塊豎形的中央觸控屏為最大的視覺(jué)焦點(diǎn)所在，整體是以簡(jiǎn)約的風(fēng)格為主。另外，作為一臺(tái)LT系列車型，新車依舊配備了全碳纖維輕量化賽車桶椅，其內(nèi)帶有Alcantara材質(zhì)，盡顯整車的貴價(jià)氣息。

動(dòng)力方面，765LT依舊搭載的是代號(hào)M840T的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率提升到了765馬力，峰值扭矩為800N·m，匹配7速雙離合變速箱。由于新車相比720S減重了79公斤，所以在此基礎(chǔ)上其百公里加速時(shí)間為2.8s，從0-200km/h也只需7.2s，極速為330km。