汽車作為一件高消費商品或多或少的都會存在一些質量問題，而作為弱勢群體的消費者們只能默默承擔著后果，并損失著大量的時間、金錢以及精力。一年一度315消費者權益保護日來臨，深陷消費陷阱的您是否還處在維權漩渦。不想讓血汗錢白白打了水漂？不想再做無力反抗的韭菜？

為了維護消費者的合法權益，中國東部汽車自駕游聯(lián)盟聯(lián)合有文汽車（汽車有文化、汽車有智慧等）鄭重發(fā)起：“3·15安全自駕行· 2020中國汽車自駕游消費維權典型案例征集”活動。此刻，你手中的手機就是你的維權武器，讓我們同你一起打贏這場消費者權益保衛(wèi)戰(zhàn)。

說起一汽-大眾速騰這款車，在國內消費者心目中的地位還是蠻高的，即便是曾經(jīng)出現(xiàn)過斷軸的問題，在極不情愿地處理完之后，消費者還是該買買、該保養(yǎng)保養(yǎng)。全新一代一汽-大眾速騰全面增加的車身尺寸更是讓其擁有越級般的表現(xiàn)，在"大眾"品牌光環(huán)的加持下，銷量一直維持在轎車銷量排行榜前十名。

不過巨大的保有量也讓其擁有較高的問題投訴量，近日，根據(jù)“3·15安全自駕行· 2020中國汽車自駕游消費維權典型案例征集”活動中，車主普遍反饋速騰存在變速箱異響、頓挫、發(fā)動機異響、制動系統(tǒng)異響等問題。

異響不斷，品控堪憂

一位2019款 280TSI DSG 豪華型車主說到，“原地打方向的時候咕咕響！掛倒擋咔咔響是500公里的時候出現(xiàn)的，車停穩(wěn)剎車踩死，從D擋掛到R擋咔咔咔響，車身抖動明顯，熱車方向盤有輕微抖動！中控臺及副駕駛異響嚴重！”

無獨有偶，另一位車主也說到，新車低速行駛1-2-3擋能明顯聽見變速箱咔咔的聲音，降擋的時候也伴隨咔咔的異響，偶爾出現(xiàn)也就算了，每次使用車都能聽到，包括發(fā)動機剛開出來那幾天發(fā)動機聲音很小，到現(xiàn)在尤其是3擋的時候那個發(fā)動機聲音聽著太不舒服了，雜音很大很明顯！新車就出現(xiàn)這些異響，去4s店找了5次都是正常！后面兩個充電口也充不了電，原本這么信任大眾，自己毫不猶豫買了之后滿滿的都是失望，后悔！

而根據(jù)其他投訴平臺數(shù)據(jù)來看，2019款一汽-大眾速騰質量投訴多達179宗，主要問題與以上兩位車主所述相同，可是根據(jù)車質網(wǎng)中車主反映，異響的問題目前根本不能解決。其表示，車輛在起步或者低速時，輕點油門加速，汽車底部傳來擦擦擦的異響，非常嚴重，去過兩次4S店，第一次售后回復是雙離合變速箱的第二離合電腦默認掛在倒擋導致，第二次在4S店首次保養(yǎng)時維修人員經(jīng)過大約5小時排查，結論是設計問題，沒法修理。

雖說這些問題還沒有到威脅生命安全的地步，但是反應出大眾產(chǎn)品的質檢把控沒有完全過關。很久之前，網(wǎng)絡上還有一個段子表示：開大眾的都是修車師傅，配圖就是一個女司機在修車，雖說是調侃，但也反應出了大眾小毛病不斷的事實。另外，在一汽-大眾速騰的投訴里面有一個赫赫有名的問題，那就是服務態(tài)度問題，大眾系銷量好不假，但是服務水平有待提升，客戶是來買車的，而不是來看臉色的。

月銷兩三萬的一汽-大眾速騰，仗著消費者的厚愛，在品控把握和服務態(tài)度上卻越來越松懈，這還是消費者心目中的德國工匠精神嗎？究其原因，是大眾追求利益的“不擇手段”。

利益與質量存在矛盾

近日據(jù)彭博社報道，大眾汽車就“排放門”集體訴訟與德國消費者組織VZBV達成了一項協(xié)議，以解決數(shù)十萬柴油車車主提出的索賠。大眾汽車方面表示，已同意支付8.3億歐元（約人民幣62.8億元），將盡一切努力盡快提供一次性付款。此次預計賠償用戶人數(shù)在40-47萬左右，平均每位車主得到的賠償大概是2000歐元（折合人民幣1.5萬元）。隨著大眾同意支付8.3億歐元，這場德國車主集體訴訟案很快將終結。

早在2015年9月，大眾集團被發(fā)現(xiàn)在柴油發(fā)動機控制軟件中植入特殊軟件，使之通過監(jiān)管機構的廢氣排放標準測試，但實際排放廢氣全都超標10-14倍，進而發(fā)酵成“排氣門”丑聞。四年時間以來，各國針對大眾的欺騙性行為進行調查，并要求大眾作出賠償，據(jù)統(tǒng)計，截止到目前，大眾已為排放門支付約330億美元（約合人民幣2289億元）罰款。

涉事產(chǎn)品是大眾的柴油版車型，講道理確實和中國市場沒有太大的關系。但是，自2015年開始，大眾在中國市場的品質越來越差，這和大眾在遭遇罰款的同時極力挽回品牌盈利和股東收益不無關系。

因為大眾汽車此前曾表示："我們認為大眾中國區(qū)的利潤表現(xiàn)略超此前預期，可能通過降低成本、嚴控費用等措施緩解了銷量下滑對利潤的沖擊"。結果是怎樣的大家應該都很清楚了，去年上汽-大眾速騰帕薩特的碰撞結果還歷歷在目。

質量問題屢被詬病

不僅是帕薩特因減配而存在質量缺陷，近日，一組速騰被撞成兩截的圖片在網(wǎng)上迅速引起關注。從圖片中可以看到，速騰車頭和車身的前半部分，與后座及車尾的后半部分完全分離，車輛遭解體的情況慘不忍睹。

從現(xiàn)場圖不難看出，事故發(fā)生在鄉(xiāng)間道路上，速騰車尾孤零零的倒在這。后面還一輛白色SUV，前臉已經(jīng)撞得明顯變形，看來速騰應該是跟這款白色SUV發(fā)生了碰撞。車輛碰撞出現(xiàn)解體的情況是非常少的，那為什么圖中的速騰解體了？原因有三，第一速度快，第二鋼材強度低，第三焊點差。

先說速度快，在極高的速度工況下，車輛鋼材強度會成幾何量級下降，超過一定速度臨界點時，車輛中所運用的最強材質也會形如紙片一樣脆弱。從圖中我們可以看出速騰是從中間解體的。結合當時情況應該是撞擊速騰的車輛達到了一定速度，然后車頭撞向了速騰的側面，導致解體。由于撞擊車輛的車頭寬度小于速騰車輛側面，這樣一來接觸面小，撞擊力更聚中，從而導致從中間解體。

第二個問題：鋼材強度低。為了追求利潤，車企無下限的降低車身鋼材強度，只在關鍵點位，諸如A柱/B柱、發(fā)動機艙的縱梁、前擋火板等處進行強化，為了碰撞試驗做出的應試，剩下的點位鋼材強度弱化，并將省出來的成本留著作為利潤空間。當車輛出現(xiàn)極小概率的事故中，碰撞點位恰好發(fā)生在這薄弱環(huán)節(jié)點位上，車輛便發(fā)生撕裂。

最后說說焊點差，如果這個問題存在的話，那產(chǎn)品的品控是真的太差了。打個很簡單的比方，假如我們要把兩張紙用膠水沾在一起，那么的話兩張紙都要涂滿膠水，如果沒涂滿粘上之后沒有膠水的地方我們用力一碰很可能會裂開。

這樣的場景不免讓我們想到了很久很久以前雅閣車身撕裂的場景，情況幾乎一模一樣，車輛中后段斷裂。如果說當初雅閣撕裂事件是因為高速路、車體強度以及工藝多方原因存在，那么2020年之下的一汽-大眾速騰如果再次發(fā)生撕裂，車速會是多少？那車身強度又比老雅閣強了多少？這一切都是值得耐人尋味的。

事實上，一汽-大眾速騰被曝出質量安全問題并非首次。早前的“斷軸門”發(fā)生時，便有一部分消費者對大眾的安全問題存疑，此后品牌宣布以“補丁”的方式修補速騰車型軸距一事也引來眾多消費者不滿。曾有人在此事后評價到，中國作為其在全球最重要的一個市場，大眾汽車似乎并未將中國消費者的需求和反應放在心上。

由于在國內深耕多年，大眾的口碑以及影響力確實超乎想象，短時間內無法被輕易撼動，但是如果大眾長期這么“作”下去，品牌的衰退也只是時間問題而已。

采寫 | 子敬

編輯 | 曉明

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